6.1.1 吊車豎向荷載標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)采用吊車的最大輪壓或最小輪壓。

6.1.2 吊車縱向和橫向水平荷載，應(yīng)按下列規(guī)定采用：
      1 吊車縱向水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)按作用在一邊軌道上所有剎車輪的最大輪壓之和的10％采用；該項(xiàng)荷載的作用點(diǎn)位于剎車輪與軌道的接觸點(diǎn)，其方向與軌道方向一致。
      2 吊車橫向水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)取橫行小車重量與額定起重量之和的百分?jǐn)?shù)，并應(yīng)乘以重力加速度，吊車橫向水平荷載標(biāo)準(zhǔn)值的百分?jǐn)?shù)應(yīng)按表6.1.2采用。

      3 吊車橫向水平荷載應(yīng)等分于橋架的兩端，分別由軌道上的車輪平均傳至軌道，其方向與軌道垂直，并應(yīng)考慮正反兩個(gè)方向的剎車情況。

注：1 懸掛吊車的水平荷載應(yīng)由支撐系統(tǒng)承受；設(shè)計(jì)該支撐系統(tǒng)時(shí)，尚應(yīng)考慮風(fēng)荷載與懸掛吊車水平荷載的組合；
    2 手動(dòng)吊車及電動(dòng)葫蘆可不考慮水平荷載。
 

條文說明

6.1 吊車豎向和水平荷載

6.1.1 按吊車荷載設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí)，有關(guān)吊車的技術(shù)資料(包括吊車的最大或最小輪壓)都應(yīng)由工藝提供。多年實(shí)踐表明，由各工廠設(shè)計(jì)的起重機(jī)械，其參數(shù)和尺寸不太可能完全與該標(biāo)準(zhǔn)保持一致。因此，設(shè)計(jì)時(shí)仍應(yīng)直接參照制造廠當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品規(guī)格作為設(shè)計(jì)依據(jù)。
    選用的吊車是按其工作的繁重程度來分級(jí)的，這不僅對(duì)吊車本身的設(shè)計(jì)有直接的意義，也和廠房結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)有關(guān)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 3811-83是參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《起重設(shè)備分級(jí)》ISO 4301-1980的原則，重新劃分了起重機(jī)的工作級(jí)別。在考慮吊車繁重程度時(shí)，它區(qū)分了吊車的利用次數(shù)和荷載大小兩種因素。按吊車在使用期內(nèi)要求的總工作循環(huán)次數(shù)分成10個(gè)利用等級(jí)，又按吊車荷載達(dá)到其額定值的頻繁程度分成4個(gè)載荷狀態(tài)(輕、中、重、特重)。根據(jù)要求的利用等級(jí)和載荷狀態(tài)，確定吊車的工作級(jí)別，共分8個(gè)級(jí)別作為吊車設(shè)計(jì)的依據(jù)。
    這樣的工作級(jí)別劃分在原則上也適用于廠房的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，雖然根據(jù)過去的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在按吊車荷載設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)時(shí)，僅參照吊車的載荷狀態(tài)將其劃分為輕、中、重和超重4級(jí)工作制，而不考慮吊車的利用因素，這樣做實(shí)際上也并不會(huì)影響到廠房的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，但是，在執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 3811-83以來，所有吊車的生產(chǎn)和定貨，項(xiàng)目的工藝設(shè)計(jì)以及土建原始資料的提供，都以吊車的工作級(jí)別為依據(jù)，因此在吊車荷載的規(guī)定中也相應(yīng)改用按工作級(jí)別劃分。采用的工作級(jí)別是按表5與過去的工作制等級(jí)相對(duì)應(yīng)的。

6.1.2 吊車的水平荷載分縱向和橫向兩種，分別由吊車的大車和小車的運(yùn)行機(jī)構(gòu)在啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)引起的慣性力產(chǎn)生。慣性力為運(yùn)行重量與運(yùn)行加速度的乘積，但必須通過制動(dòng)輪與鋼軌間的摩擦傳遞給廠房結(jié)構(gòu)。因此，吊車的水平荷載取決于制動(dòng)輪的輪壓和它與鋼軌間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)，摩擦系數(shù)一般可取0.14。
    在規(guī)范TJ 9-74中，吊車縱向水平荷載取作用在一邊軌道上所有剎車輪最大輪壓之和的10％，雖比理論值為低，但經(jīng)長(zhǎng)期使用檢驗(yàn)，尚未發(fā)現(xiàn)有問題。太原重機(jī)學(xué)院曾對(duì)1臺(tái)300t中級(jí)工作制的橋式吊車進(jìn)行了縱向水平荷載的測(cè)試，得出大車制動(dòng)力系數(shù)為0.084～0.091，與規(guī)范規(guī)定值比較接近。因此，縱向水平荷載的取值仍保持不變。

  如考慮小車制動(dòng)輪數(shù)占總輪數(shù)之半，則理論上α應(yīng)取0.07，但TJ 9-74當(dāng)年對(duì)軟鉤吊車取α不小于0.05，對(duì)硬鉤吊車取α為0.10，并規(guī)定該荷載僅由一邊軌道上各車輪平均傳遞到軌頂，方向與軌道垂直，同時(shí)考慮正反兩個(gè)方向。
    經(jīng)浙江大學(xué)、太原重機(jī)學(xué)院及原第一機(jī)械工業(yè)部第一設(shè)計(jì)院等單位，在3個(gè)地區(qū)對(duì)5個(gè)廠房及12個(gè)露天棧橋的額定起重量為5t～75t的中級(jí)工作制橋式吊車進(jìn)行了實(shí)測(cè)。實(shí)測(cè)結(jié)果表明：小車制動(dòng)力的上限均超過規(guī)范的規(guī)定值，而且橫向水平荷載系數(shù)α往往隨吊車起重量的減小而增大，這可能是由于司機(jī)對(duì)起重量大的吊車能控制以較低的運(yùn)行速度所致。根據(jù)實(shí)測(cè)資料分別給出5t～75t吊車上小車制動(dòng)力的統(tǒng)計(jì)參數(shù)，見表6。若對(duì)小車制動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)值按保證率99.9％取值，則 ，由此得出系數(shù)α，除5t吊車明顯偏大外，其他約在0.08～0.11之間。經(jīng)綜合分析比較，將吊車額定起重量按大小分成3個(gè)組別，分別規(guī)定了軟鉤吊車的橫向水平荷載系數(shù)為0.12，0.10和0.08。
    對(duì)于夾鉗、料耙、脫錠等硬鉤吊車，由于使用頻繁，運(yùn)行速度高，小車附設(shè)的懸臂結(jié)構(gòu)使起吊的重物不能自由擺動(dòng)等原因，以致制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生較大的慣性力。TJ 9-74規(guī)范規(guī)定它的橫向水平荷載雖已比軟鉤吊車大一倍，但與實(shí)測(cè)相比還是偏低，曾對(duì)10t夾鉗吊車進(jìn)行實(shí)測(cè)，實(shí)測(cè)的制動(dòng)力為規(guī)范規(guī)定值的1.44倍。此外，硬鉤吊車的另一個(gè)問題是卡軌現(xiàn)象嚴(yán)重。綜合上述情況，GBJ 9-87已將硬鉤吊車的橫向水平荷載系數(shù)α提高為0.2。

 經(jīng)對(duì)13個(gè)車間和露天棧橋的小車制動(dòng)力實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，表明吊車制動(dòng)輪與軌道之間的摩擦力足以傳遞小車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的制動(dòng)力。小車制動(dòng)力是由支承吊車的兩邊相應(yīng)的承重結(jié)構(gòu)共同承受，并不是TJ 9-74規(guī)范中所認(rèn)為的僅由一邊軌道傳遞橫向水平荷載。經(jīng)對(duì)實(shí)測(cè)資料的統(tǒng)計(jì)分析，當(dāng)兩邊柱的剛度相等時(shí)，小車制動(dòng)力的橫向分配系數(shù)多數(shù)為0.45/0.55，少數(shù)為0.4/0.6，個(gè)別為0.3/0.7，平均為0.474/0.526。為了計(jì)算方便，GBJ 9-87規(guī)范已建議吊車的橫向水平荷載在兩邊軌道上平等分配，這個(gè)規(guī)定與歐美的規(guī)范也是一致的。