10.3.1 電梯豎向撞擊荷載標準值可在電梯總重力荷載的(4～6)倍范圍內(nèi)選取。
10.3.2 汽車的撞擊荷載可按下列規(guī)定采用：
條文說明
10.3 撞擊
10.3.1 當電梯運行超過正常速度一定比例后，安全鉗首先作用，將轎廂(對重)卡在導軌上。安全鉗作用瞬間，將轎廂(對重)傳來的沖擊荷載作用給導軌，再由導軌傳至底坑(懸空導軌除外)。在安全鉗失效的情況下，轎廂(對重)才有可能撞擊緩沖器，緩沖器將吸收轎廂(對重)的動能，提供最后的保護。因此偶然情況下，作用于底坑的撞擊力存在四種情況：轎廂或?qū)χ氐陌踩Q通過導軌傳至底坑；轎廂或?qū)χ赝ㄟ^緩沖器傳至底坑。由于這四種情況不可能同時發(fā)生，表10中的撞擊力取值為這四種情況下的最大值。根據(jù)部分電梯廠家提供的樣本，計算出不同的電梯品牌、類型的撞擊力與電梯總重力荷載的比值(表8)。
根據(jù)表8結(jié)果，并參考了美國IBC 96規(guī)范以及我國《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB 7588-2003.確定撞擊荷載標準值。規(guī)范值適用于電力驅(qū)動的拽引式或強制式乘客電梯、病床電梯及載貨電梯，不適用于雜物電梯和液壓電梯。電梯總重力荷載為電梯核定載重和轎廂自重之和，忽略了電梯裝飾荷載的影響。額定速度較大的電梯，相應(yīng)的撞擊荷載也較大，高速電梯(額定速度不小于2.5m/s)宜取上限值。
10.3.2 本條借鑒了《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60-2004和《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ 69-95的有關(guān)規(guī)定，基于動量定理給出了撞擊力的一般公式，概念較為明確。按上述公式計算的撞擊力，與歐洲規(guī)范相當。
我國公路上10t以下中、小型汽車約占總數(shù)的80％，10t以上大型汽車占20％。因此，該規(guī)范規(guī)定計算撞擊力時撞擊車質(zhì)量取10t。而《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ 69-95則建議取15t。本規(guī)范建議撞擊車質(zhì)量按照實際情況采用，當無數(shù)據(jù)時可取為15t。又據(jù)《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ 69-95，撞擊車速建議取國產(chǎn)車平均最高車速的80％。目前高速公路、一級公路、二級公路的最高設(shè)計車速分別為120km/h、100km/h和80km/h，綜合考慮取車速為80km/h(22.2m/s)。
在沒有試驗資料時，撞擊時間按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60-2004的建議，取值1s。
參照《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ 69-95和歐洲規(guī)范EN 1991-1-7，垂直行車方向撞擊力取順行方向撞擊力的50％，二者不同時作用。
建筑結(jié)構(gòu)可能承擔的車輛撞擊主要包括地下車庫及通道的車輛撞擊、路邊建筑物車輛撞擊等，由于所處環(huán)境不同，車輛質(zhì)量、車速等變化較大，因此在給出一般值的基礎(chǔ)上，設(shè)計人員可根據(jù)實際情況調(diào)整。
10.3.3 本條主要參考歐洲規(guī)范EN 1991-1-7的有關(guān)規(guī)定。
鋼結(jié)構(gòu)防火涂料 GB149
