6.2.1 計算排架考慮多臺吊車豎向荷載時，對單層吊車的單跨廠房的每個排架，參與組合的吊車臺數(shù)不宜多于2臺；對單層吊車的多跨廠房的每個排架，不宜多于4臺；對雙層吊車的單跨廠房宜按上層和下層吊車分別不多于2臺進行組合；對雙層吊車的多跨廠房宜按上層和下層吊車分別不多于4臺進行組合，且當下層吊車滿載時，上層吊車應按空載計算；上層吊車滿載時，下層吊車不應計入?？紤]多臺吊車水平荷載時，對單跨或多跨廠房的每個排架，參與組合的吊車臺數(shù)不應多于2臺。
注：當情況特殊時，應按實際情況考慮。
6.2.2 計算排架時，多臺吊車的豎向荷載和水平荷載的標準值，應乘以表6.2.2中規(guī)定的折減系數(shù)。
條文說明
6.2 多臺吊車的組合
6.2.1 設計廠房的吊車梁和排架時，考慮參與組合的吊車臺數(shù)是根據(jù)所計算的結構構件能同時產(chǎn)生效應的吊車臺數(shù)確定。它主要取決于柱距大小和廠房跨間的數(shù)量，其次是各吊車同時集聚在同一柱距范圍內(nèi)的可能性。根據(jù)實際觀察，在同一跨度內(nèi)，2臺吊車以鄰接距離運行的情況還是常見的，但3臺吊車相鄰運行卻很罕見，即使發(fā)生，由于柱距所限，能產(chǎn)生影響的也只是2臺。因此，對單跨廠房設計時最多考慮2臺吊車。
對多跨廠房，在同一柱距內(nèi)同時出現(xiàn)超過2臺吊車的機會增加。但考慮隔跨吊車對結構的影響減弱，為了計算上的方便，容許在計算吊車豎向荷載時，最多只考慮4臺吊車。而在計算吊車水平荷載時，由于同時制動的機會很小，容許最多只考慮2臺吊車。
本次修訂增加了雙層吊車組合的規(guī)定；當下層吊車滿載時，上層吊車只考慮空載的工況；當上層吊車滿載時，下層吊車不應同時作業(yè)，不予考慮。
6.2.2 TJ 9-74規(guī)范對吊車荷載，無論是由2臺還是4臺吊車引起的，都按同時滿載，且其小車位置都按同時處于最不利的極限工作位置上考慮。根據(jù)在北京、上海、沈陽、鞍山、大連等地的實際觀察調(diào)查，實際上這種最不利的情況是不可能出現(xiàn)的。對不同工作制的吊車，其吊車載荷有所不同，即不同吊車有各自的滿載概率，而2臺或4臺同時滿載，且小車又同時處于最不利位置的概率就更小。因此，本條文給出的折減系數(shù)是從概率的觀點考慮多臺吊車共同作用時的吊車荷載效應組合相對于最不利效應的折減。
為了探討多臺吊車組合后的折減系數(shù)，在編制GBJ 68-84時，曾在全國3個地區(qū)9個機械工廠的機械加工、沖壓、裝配和鑄造車間，對額定起重量為2t～50t的輕、中、重級工作制的57臺吊車做了吊車豎向荷載的實測調(diào)查工作。根據(jù)所得資料，經(jīng)整理并通過統(tǒng)計分析，根據(jù)分析結果表明，吊車荷載的折減系數(shù)與吊車工作的載荷狀態(tài)有關，隨吊車工作載荷狀態(tài)由輕級到重級而增大；隨額定起重量的增大而減?。煌?臺和相鄰跨2臺的差別不大。在對豎向吊車荷載分析結果的基礎上，并參考國外規(guī)范的規(guī)定，本條文給出的折減系數(shù)值還是偏于保守的；并將此規(guī)定直接引用到橫向水平荷載的折減。GB 50009-2001修訂時，在參與組合的吊車數(shù)量上，插入了臺數(shù)為3的可能情況。
雙層吊車的吊車荷載折減系數(shù)可以參照單層吊車的規(guī)定采用。
鋼結構防火涂料 GB149
