7.2.1 公路工程結(jié)構(gòu)的承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式應(yīng)按下列規(guī)定采用：

2 對(duì)于作用效應(yīng)的偶然組合，極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式應(yīng)按以下原則確定：

1）偶然作用取標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)，其分項(xiàng)系數(shù)取1.0；
2）與偶然作用同時(shí)出現(xiàn)的可變作用，可根據(jù)觀測(cè)資料和工程經(jīng)驗(yàn)取適當(dāng)?shù)拇碇敌?yīng)；
3）設(shè)計(jì)表達(dá)式及各項(xiàng)系數(shù)的取值，可按公路工程有關(guān)規(guī)范的規(guī)定采用。

7.2.2 采用分項(xiàng)系數(shù)表達(dá)式的結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，當(dāng)永久作用效應(yīng)的增大對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力有利時(shí)，則其荷載分項(xiàng)系數(shù)γG應(yīng)取不大于1.0，對(duì)由結(jié)構(gòu)及附加物自重組成的恒載，可取γG=0.9。

7.2.3 公路工程結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)時(shí)，作用效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值應(yīng)按下列規(guī)定采用：

條文說明

7.2 極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式

7.2.1 本條所列表達(dá)式（7.2.1-1）和（7.2.1-2）是公路工程結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的通式，是國(guó)內(nèi)外較普遍采用的。前者的基本設(shè)計(jì)參數(shù)采用標(biāo)準(zhǔn)值，另給出各分項(xiàng)系數(shù)；后者則以設(shè)計(jì)值來表達(dá)基本設(shè)計(jì)參數(shù)，各分項(xiàng)系數(shù)已包含其中。兩個(gè)表達(dá)式本質(zhì)是相同的。路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)表達(dá)式簡(jiǎn)化為公式（7.2.1-3），是以標(biāo)準(zhǔn)值（取均值）和綜合的可靠度系數(shù)表達(dá)的?，F(xiàn)就設(shè)計(jì)表達(dá)式中有關(guān)內(nèi)容說明如下：

1 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0按結(jié)構(gòu)不同安全等級(jí)采用。公路橋梁不同安全等級(jí)所對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)類型，規(guī)定于本標(biāo)準(zhǔn)第1.0.7條，有關(guān)γ0的采用值見第7.1.4條說明。路面結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)已融入可靠度系數(shù)。

2 反映作用效應(yīng)和結(jié)構(gòu)抗力計(jì)算模式不定性系數(shù)γs和γR，公路橋梁在統(tǒng)計(jì)分析中已納入各自的分項(xiàng)系數(shù)，可取γs＝γR＝1.0；路面結(jié)構(gòu)也已考慮在可靠度系數(shù)之中。

3 公路橋梁恒載（結(jié)構(gòu)自重）效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)γG在一般情況下（恒載效應(yīng)增大對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力不利時(shí)），取γG＝1.2，詳見本標(biāo)準(zhǔn)第7.1.2條說明；但當(dāng)恒載效應(yīng)增大對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力反而有利時(shí)，則應(yīng)取不大于1.0的值，詳見本標(biāo)準(zhǔn)第7.2.2條說明。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是不計(jì)恒載影響的。

4 汽車荷載在公路工程結(jié)構(gòu)中通常被視為主導(dǎo)的可變作用，在設(shè)計(jì)表達(dá)式中與永久作用一樣單獨(dú)列出。在橋梁設(shè)計(jì)中，汽車荷載分項(xiàng)系數(shù)按不同的作用效應(yīng)組合采用，詳見本標(biāo)準(zhǔn)第7.1.2條說明；當(dāng)某個(gè)可變作用對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件確實(shí)起到主導(dǎo)影響（在同類效應(yīng)中其值超過汽車效應(yīng)），則其分項(xiàng)系數(shù)宜采用該作用效應(yīng)組合的汽車荷載分項(xiàng)系數(shù)；對(duì)于專為承受某作用而設(shè)置的結(jié)構(gòu)或裝置，設(shè)計(jì)時(shí)該作用可被視為主導(dǎo)作用，分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值。

5 公路橋梁多個(gè)可變作用效應(yīng)組合時(shí)的效應(yīng)組合系數(shù)ψc，應(yīng)根據(jù)作用效應(yīng)組合情況和可變作用數(shù)量多少取值，詳見第4.4.5條和第7.1.2條說明。

6 結(jié)構(gòu)抗力分項(xiàng)系數(shù)γR不能直接用于設(shè)計(jì)，編制新規(guī)范時(shí)尚需將其轉(zhuǎn)化為材料性能分項(xiàng)系數(shù)γf來表達(dá)。

7.2.2 在公路工程結(jié)構(gòu)的實(shí)際受荷中，有些結(jié)構(gòu)有時(shí)出現(xiàn)永久作用效應(yīng)與可變作用效應(yīng)同號(hào)（方向相同）的情況，此時(shí)永久作用效應(yīng)的增大對(duì)結(jié)構(gòu)承載是不利的，荷載分項(xiàng)系數(shù)的取值已闡明于第7.1.2條說明。但是，有些結(jié)構(gòu)有時(shí)出現(xiàn)上述兩種作用效應(yīng)異號(hào)（方向相反）的情況，且可能控制設(shè)計(jì)，此時(shí)若可變作用效應(yīng)（絕對(duì)值）大于永久作用效應(yīng)，則永久作用效應(yīng)的增大反而對(duì)結(jié)構(gòu)承載有利，如果永久作用的分項(xiàng)系數(shù)仍取同號(hào)時(shí)的數(shù)值，必將使結(jié)構(gòu)可靠度大為降低。因此需要考慮異號(hào)時(shí)永久作用分項(xiàng)系數(shù)γG的取值問題。其原則應(yīng)為：在不同效應(yīng)組合情況和不同活、恒荷載效應(yīng)比值ρ下的各種受力構(gòu)件，運(yùn)算的可靠指標(biāo)平均值接近于同號(hào)時(shí)相應(yīng)條件下的可靠指標(biāo)平均值。

表36  荷載同號(hào)和異號(hào)效應(yīng)組合時(shí)β值的比較

7.2.3 本條所列結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)作用效應(yīng)的設(shè)計(jì)表達(dá)式，主要適用于公路橋梁等結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。表達(dá)式中用于作用短期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)的頻遇值和用于作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)的準(zhǔn)永久值，已分別于第4.3.8條和第4.3.7條說明中作了敘述。以往參與結(jié)構(gòu)正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的可變作用，均取其最大值，相當(dāng)于結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)最大值概率分布的某一分位值?？勺冏饔玫念l遇值和準(zhǔn)永久值則不然，它們與在隨機(jī)過程中出現(xiàn)的持續(xù)時(shí)間或次數(shù)有關(guān)，其值應(yīng)取隨機(jī)過程截口分布的某一分位值。顯然，按《統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》要求進(jìn)行的正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，可變作用的量值與以往設(shè)計(jì)是不同的，前者小于后者。為了使新規(guī)范的正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)大體保持與現(xiàn)行規(guī)范正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)隱含的可靠度，制訂新規(guī)范時(shí)應(yīng)作出妥善的協(xié)調(diào)，避免因此項(xiàng)設(shè)計(jì)造成材料用量的大起大落。