3.1.1 整體結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分超過某一特定狀態(tài)就不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的某一功能要求時(shí)，此特定狀態(tài)為該功能的極限狀態(tài)。

對結(jié)構(gòu)的各種極限狀態(tài)均應(yīng)有明確的限制或規(guī)定。

3.1.2 公路工程結(jié)構(gòu)宜按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)。這兩種極限狀態(tài)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1 承載能力極限狀態(tài)是指對應(yīng)于結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到最大承載能力或出現(xiàn)不適于繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時(shí)，應(yīng)認(rèn)為超過了承載能力極限狀態(tài)：

1）結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分作為剛體失去平衡；
2）結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件或其連接因超過材料強(qiáng)度而破壞，或因過度的塑性變形而不能繼續(xù)承載；
3）結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)體系；
4）結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件喪失穩(wěn)定。

2 正常使用極限狀態(tài)是指對應(yīng)于結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性的某項(xiàng)限值的狀態(tài)。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時(shí)，應(yīng)認(rèn)為超過了正常使用極限狀態(tài)：

1）影響正常使用或外觀的變形；
2）影響正常使用或耐久性的局部損壞；
3）影響正常使用的振動(dòng)；
4）影響正常使用的其他特定狀態(tài)。

3.1.3 公路工程結(jié)構(gòu)宜根據(jù)不同種類的作用及其對結(jié)構(gòu)的影響和結(jié)構(gòu)所處環(huán)境條件，分為以下三種設(shè)計(jì)狀況：

1 持久狀況。結(jié)構(gòu)建成后承受自重、車輛荷載等持續(xù)時(shí)間很長的狀況。
2 短暫狀況。結(jié)構(gòu)施工過程中承受臨時(shí)性作用的狀況。
3 偶然狀況。在結(jié)構(gòu)使用過程中偶然出現(xiàn)的狀況。

3.1.4 公路工程結(jié)構(gòu)應(yīng)按各自情況確定設(shè)計(jì)狀況，并據(jù)此選定極限狀態(tài)和相應(yīng)的結(jié)構(gòu)計(jì)算模式、作用和材料性能設(shè)計(jì)值及結(jié)構(gòu)目標(biāo)可靠指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.1.5 當(dāng)需要考慮偶然設(shè)計(jì)狀況時(shí)，可僅按承載能力極限狀態(tài)對主要承重結(jié)構(gòu)采用下列原則之一進(jìn)行設(shè)計(jì)或采取防護(hù)措施：

1 主要承重結(jié)構(gòu)不致因非主要承重結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞而導(dǎo)致喪失承載能力；
2 允許主要承重結(jié)構(gòu)發(fā)生局部破壞，但其剩余部分在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生連續(xù)倒塌。

條文說明

3.1 一般規(guī)定

3.1.2 按照本標(biāo)準(zhǔn)第1.0.6條的規(guī)定，公路工程結(jié)構(gòu)必須滿足的各項(xiàng)功能要求，歸結(jié)起來為結(jié)構(gòu)的安全性、適用性和耐久性。前者屬于承載能力極限狀態(tài)，后兩者統(tǒng)屬于正常使用極限狀態(tài)。承載能力極限狀態(tài)關(guān)系到結(jié)構(gòu)的破壞和安全問題，例如橋梁結(jié)構(gòu)整體或局部是否失穩(wěn)，構(gòu)件或連接是否破壞，路面是否疲勞斷裂等，是設(shè)計(jì)必須解決的結(jié)構(gòu)的主要問題。正常使用極限狀態(tài)僅涉及結(jié)構(gòu)的工作條件和性能，例如橋梁結(jié)構(gòu)的變形或振動(dòng)是否過大，構(gòu)件裂縫是否過寬，路面的不平整度是否過大等。這些現(xiàn)象并不引起結(jié)構(gòu)的破壞，不造成生命和國家財(cái)產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失。因此，結(jié)構(gòu)的正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，其可靠度水平一般要低于承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。

3.1.3 根據(jù)結(jié)構(gòu)在施工和使用過程中面臨的不同情況，本條規(guī)定了公路工程結(jié)構(gòu)的三種設(shè)計(jì)狀況，即持久狀況、短暫狀況和偶然狀況。

持久狀況是指結(jié)構(gòu)的使用階段。這個(gè)階段持續(xù)的時(shí)間很長，一般取與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期相同的時(shí)間。在這期間結(jié)構(gòu)可能承受的作用，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)均需加以考慮。

短暫狀況所對應(yīng)的是結(jié)構(gòu)的施工階段。這個(gè)階段的持續(xù)時(shí)間相對于使用階段是短暫的，結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)所受作用等與使用階段也不同，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)具體情況而定。

偶然狀況是指結(jié)構(gòu)可能遇到的罕遇地震等狀況。這種狀況出現(xiàn)的概率極小，且持續(xù)的時(shí)間極短。結(jié)構(gòu)在極短時(shí)間內(nèi)承受的作用以及結(jié)構(gòu)可靠度水平等在設(shè)計(jì)中都需特殊考慮。

3.1.4 公路工程結(jié)構(gòu)的三種設(shè)計(jì)狀況，由于它們的結(jié)構(gòu)體系、所處環(huán)境、經(jīng)歷的時(shí)間長短都有所不同，所以設(shè)計(jì)時(shí)采用的結(jié)構(gòu)計(jì)算模式、承受的作用和材料性能的取值以及結(jié)構(gòu)的可靠度水平等方面也都是不同的。各類結(jié)構(gòu)要根據(jù)各自的具體條件分別加以確定。盡管所有結(jié)構(gòu)都要經(jīng)歷施工和使用階段，但作為設(shè)計(jì)要求，不是所有公路工程結(jié)構(gòu)都考慮這三種設(shè)計(jì)狀況。持久狀況是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要對象，各類結(jié)構(gòu)均需考慮。但是，有些結(jié)構(gòu)或者由于本身的特點(diǎn)，或者采取一些措施，最終回避了短暫狀況或偶然狀況的設(shè)計(jì)。一般地說，公路橋梁結(jié)構(gòu)需要考慮三種設(shè)計(jì)狀況。

在確定了設(shè)計(jì)狀況以后，每一種設(shè)計(jì)狀況還有一個(gè)極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的選擇問題。持久狀況的承載能力極限狀態(tài)是考驗(yàn)結(jié)構(gòu)是否完成其主要功能的能力，所有結(jié)構(gòu)均需進(jìn)行設(shè)計(jì)；至于正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)是否需要進(jìn)行，要視各類結(jié)構(gòu)具體情況而定，公路橋梁結(jié)構(gòu)必須考慮。當(dāng)需要考慮短暫狀況設(shè)計(jì)時(shí)，承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)必須進(jìn)行；除特殊情況，一般不再做正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。偶然狀況只需按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，不必考慮正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。