第4.2.1條 道路中線 center line of road
一般指道路路幅的中心線。規(guī)劃道路斷面的中心線稱規(guī)劃中線，道路兩側(cè)紅線間的中心線，稱紅線中線。
第4.2.2條 道路軸線 road axis
作為線形控制所選擇的與路幅中心線相隔一定距離的平行線。
第4.2.3條 道路路線 route of road
道路中線的空間位置。
第4.2.4條 道路線形 road alignment
道路中線的立體形狀。
第4.2.5條 平面線形 horizontal alignment
道路中線在水平面上的投影形狀。
第4.2.6條 縱面線形 vertical alignment
道路中線在縱剖面上的起伏形狀。
第4.2.7條 線形要素 alignment elment
構(gòu)成平面線形及縱面線形的幾何特征。前者為直線、圓曲線及緩和曲線，后者為直線和圓曲線(或拋物線)。
第4.2.8條 平曲線 horizontal curve
在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。
第4.2.9條 最小平曲線半徑 minimum radius of horizontal xurve
在規(guī)定的計(jì)算行車(chē)速度、超高橫坡度及路面摩擦系數(shù)等條件下，保證汽車(chē)行駛在道路曲線部分時(shí)，產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過(guò)輪胎與路面摩阻力所允許的界限，并使乘車(chē)人員感覺(jué)良好而計(jì)算的半徑。
第4.2.10條 汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑 minimum turning radius
指汽車(chē)方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)至最大角度時(shí)按旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)的前輪循圓曲線行走軌跡的半徑。
第4.2.11條 圓曲線 circular curve
道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時(shí)所設(shè)置的連接兩相鄰直線段的圓弧形曲線。
第4.2.12條 復(fù)曲線 compound curve
兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接或插入緩和曲線相連接而成的平曲線。
第4.2.13條 反向曲線 reverse curve
兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰的圓曲線中間連以緩和曲線或徑相連接而成的平曲線。
第4.2.14條 同向曲線 adjacent curve in one direction
兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以直線所形成的平面線形。
第4.2.15條 斷背曲線 broken-back curve
兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以短直線而成的平曲線。
第4.2.16條 回頭曲線 switch-back curve；reverse loop
山區(qū)道路在同一坡面上回頭展線時(shí)所采用的回轉(zhuǎn)曲線。
第4.2.17條 緩和曲線 transition curve
平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線。
第4.2.18條 豎曲線 vertical curve
在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線。
第4.2.19條 凸形豎曲線 convex vertical curve
設(shè)于道路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以保證汽車(chē)按計(jì)算行車(chē)速度行駛時(shí)有足夠的行車(chē)視距。
第4.2.20條 凹形豎曲線 concave vertical curve
設(shè)于道路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折處的曲線。用以緩沖行車(chē)中因運(yùn)動(dòng)量變化而產(chǎn)生的沖擊和保證夜間汽車(chē)前燈視線和汽車(chē)在立交橋下行駛時(shí)的視線。
第4.2.21條 平曲線加寬 curve widening
為適應(yīng)汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度。
第4.2.22條 加寬緩和段 transition zone of curve widening
設(shè)置平曲線加寬時(shí)，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過(guò)渡段。
第4.2.23條 超高 superelevation
為抵消車(chē)輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。
第4.2.24條 超高緩和段 superelevation runoff
從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段有超高單向坡的過(guò)渡段。
第4.2.25條 斷面漸變段 transition zone of cross section
為適應(yīng)交通運(yùn)行、交通組織、排水方式等條件的變化，道路的斷面布置相應(yīng)地逐步完成轉(zhuǎn)變過(guò)程而設(shè)置的路段。
第4.2.26條 縱坡 longitudinal gradient
路線縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離之比，以百分率表示。
第4.2.27條 最大縱坡 maximum longitudinal gradient
根據(jù)道路等級(jí)、自然條件、行車(chē)要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。
第4.2.28條 最小縱坡 minimum longitudinal gradient
為縱向排水的需要，對(duì)排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。
第4.2.29條 變坡點(diǎn) grade change point
路線縱斷面上兩相鄰坡度線的相交點(diǎn)。
第4.2.30條 平均縱坡 average gradient
含若干坡段的路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值。
第4.2.31條 坡長(zhǎng)限制 grade length limitation
對(duì)較大縱坡坡段所限定的長(zhǎng)度。
第4.2.32條 縱坡折減 grade compensation
對(duì)海拔3000米以上的高原地區(qū)，降低最大縱坡的規(guī)定。
第4.2.33條 緩和坡段 transitional gradient
在縱坡長(zhǎng)度達(dá)到坡長(zhǎng)限制時(shí)，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段。
第4.2.34條 合成坡度 resultant gradient
道路路面上的縱向坡度和橫向坡度的矢量和。
第4.2.35條 視線 sight line
司機(jī)在駕駛車(chē)輛時(shí)目光觸及固定或移動(dòng)物體的直線。視線距離地面的高度，稱視線高度。
第4.2.36條 視距 stopping sight distance
從車(chē)道中心線上規(guī)定的視線高度，能看到該車(chē)道中心線上高為10cm的物體頂點(diǎn)時(shí)，沿該車(chē)道中心線量得的長(zhǎng)度。
第4.2.37條 停車(chē)視距 stopping sight distance
汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至達(dá)到障礙物前安全停車(chē)止，所需的最短行車(chē)距離。兩部車(chē)輛相向行駛，會(huì)車(chē)時(shí)停車(chē)則需二倍停車(chē)視距，稱會(huì)車(chē)視距。
第4.2.38條 超車(chē)視距 overtaking sight distance
在雙車(chē)道道路上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，從開(kāi)始駛離原車(chē)道起，至可見(jiàn)對(duì)向來(lái)車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。
第4.2.39條 視距三角形 sight triangle
平面交叉路口處，由一條道路進(jìn)入路口行駛方向的最外側(cè)的車(chē)道中線與相交道路最內(nèi)側(cè)的車(chē)道中線的交點(diǎn)為頂點(diǎn)，兩條車(chē)道中線各按其規(guī)定車(chē)速停車(chē)視距的長(zhǎng)度為兩邊，所組成的三角形。在視距三角形內(nèi)不允許有阻礙司機(jī)視線的物體和道路設(shè)施存在。
第4.2.40條 路口視距 sight distance of intersection
平面交叉路口處視距三角形的第三邊的長(zhǎng)度。
第4.2.41條 (平曲線)橫凈距 lateral elear distance of curve
道路曲線最內(nèi)側(cè)的車(chē)道行車(chē)軌跡至由安全視距兩端點(diǎn)的連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線(即包絡(luò)線)的距離。
第4.2.42條 (路口)截角 cut corner for sight line
平面交叉路口處，按視距三角形沿路口視距位置拆除妨礙視線的建筑物角部。
第4.2.43條 視野 field of vision
司機(jī)在行車(chē)中眼睛固定注視一定目標(biāo)時(shí)，所能見(jiàn)到的空間范圍。