1 鐵路罐車裝卸線的車位數(shù)，應按液體運輸量確定。
2 鐵路罐車裝卸線應為盡頭式。
3 鐵路罐車裝卸線應為平直線，股道直線段的始端至裝卸棧橋第一鶴管的距離，不應小于進庫罐車長度的1／2。裝卸線設在平直線上確有困難時，可設在半徑不小于600m的曲線上。
4 裝卸線上罐車車列的始端車位車鉤中心線至前方鐵路道岔警沖標的安全距離，不應小于31m；終端車位車鉤中心線至裝卸線車擋的安全距離不應小于20m。
8.1.2 罐車裝卸線中心線至石油庫內(nèi)非罐車鐵路裝卸線中心線的安全距離，應符合下列規(guī)定：
1 裝甲B、乙類液體的不應小于20m。
2 卸甲B、乙類液體的不應小于15m。
3 裝卸丙類液體的不應小于10m。
8.1.3 下列易燃和可燃液體宜單獨設置鐵路罐車裝卸線：
1 甲A類液體；
2 甲B類液體、乙類液體、丙A類液體；
3 丙B類液體。
當以上液體合用一條裝卸線，且同時作業(yè)時，兩類液體鶴管之間的距離，不應小于24m；不同時作業(yè)時，鶴管間距可不限制。
8.1.4 桶裝液體裝卸車與罐車裝卸車合用一條裝卸線時，桶裝液體車位至相鄰罐車車位的凈距，不應小于10m。不同時作業(yè)時可不限制。
8.1.5 罐車裝卸線中心線與無裝卸棧橋一側(cè)其他建(構(gòu))筑物的距離，在露天場所不應小于3.5m，在非露天場所不應小于2.44m。
8.1.6 鐵路中心線至石油庫鐵路大門邊緣的距離，有附掛調(diào)車作業(yè)時，不應小于3.2m；無附掛調(diào)車作業(yè)時不應小于2.44m。
8.1.7 鐵路中心線至裝卸暖庫大門邊緣的距離，不應小于2m。暖庫大門的凈空高度(自軌面算起)不應小于5m。
8.1.8 桶裝液體裝卸站臺的頂面應高于軌面，其高差不應小于1.1m。站臺邊緣至裝卸線中心線的距離應符合下列規(guī)定：
1 當裝卸站臺的頂面距軌面高差等于1.1m時，不應小于1.75m；
2 當裝卸站臺的頂面距軌面高差大于1.1m時，不應小于1.85m。
8.1.9 從下部接卸鐵路罐車的卸油系統(tǒng)。應采用密閉管道系統(tǒng)。從上部向鐵路罐車灌裝甲B、乙、丙A類液體時，應采用插到罐車底部的鶴管。鶴管內(nèi)的液體流速，在鶴管浸沒于液體之前不應大于1m／s，浸沒于液體之后不應大于4.5m／s。
8.1.10 不應在同一裝卸線的兩側(cè)同時設置罐車裝卸棧橋。鐵路裝卸線為單股道時，裝卸棧橋宜與裝卸泵站同側(cè)布置。
8.1.11 罐車裝卸棧橋的橋面，宜高于軌面3.5m。棧橋上應設安全欄桿。在棧橋的兩端和沿棧橋每60m～80m處，應設上下棧橋的梯子。
8.1.12 罐車裝卸棧橋邊緣與罐車裝卸線中心線的距離，應符合下列規(guī)定：
1 自軌面算起3m及以下，其距離不應小于2m；
2 自軌面算起3m以上，其距離不應小于1.85m。
8.1.13 罐車裝卸鶴管至石油庫圍墻的鐵路大門的距離，不應小于20m。
8.1.14 相鄰兩座罐車裝卸棧橋的相鄰兩條罐車裝卸線中心線的距離，應符合下列規(guī)定：
1 當二者或其中之一用于裝卸甲B、乙類液體時，其距離不應小于10m。
2 當二者都用于裝卸丙類液體時，其距離不應小于6m。
8.1.15 在保證裝卸液體質(zhì)量的情況下，性質(zhì)相近的液體可共享鶴管，但航空油料的鶴管應專管專用。
8.1.16 向鐵路罐車灌裝甲B、乙A類液體和Ⅰ、Ⅱ級毒性液體應采用密閉裝車方式，并應按現(xiàn)行國家標準《油品裝卸系統(tǒng)油氣回收設施設計規(guī)范》GB 50759的有關規(guī)定設置油氣回收設施。
條文說明
8.1 鐵路罐車裝卸設施
8.1.1 對本條各款規(guī)定說明如下：
1 按照運輸量確定裝卸線的車位數(shù)，是為了使裝卸設施的能力與石油庫的周轉(zhuǎn)、儲存能力相匹配，從而提高裝卸設施的利用率，發(fā)揮其效益。
2 由于易燃和可燃液體裝卸區(qū)屬于爆炸和火災危險場所，為了安全防火，送取罐車的機車采取推車進庫、拉車出庫的作業(yè)方式，即機車一般不需進入裝卸區(qū)內(nèi)。因此，無須將裝卸線建成貫通式。
在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有部分石油庫將油品裝卸線建成貫通式。雖然采取了安全防范措施，增加了嚴格的油品裝卸安全規(guī)定和操作規(guī)程。但是，裝卸設施工程和送取機車走行距離的增加，使石油庫的建設資金和日常運營費用均有所增加。而且，油品裝卸操作的復雜化，也增加了不安全因素。
3 罐車裝卸線為平直線，既便于裝卸棧橋的修建和工藝管道的敷設與維修，又便于罐車的安全停靠，防止溜車事故的發(fā)生，同時也有利于對罐車內(nèi)的液體準確計量和裝滿卸空。
裝卸線設在平直線上確有困難時，設在半徑不小于600m的曲線上也能進行作業(yè)。但這樣設置，由于車輛距棧橋的空隙較大，裝卸作業(yè)不方便，同時，罐車列相鄰的車鉤中心線相互錯開，車輛的摘掛作業(yè)也較困難。而且，也不便于裝卸棧橋的修建和輸油管道的敷設與維修。因此，只有萬不得已的情況下，才允許設在曲線上。
如果裝卸線直線段始端至棧橋第一鶴位的距離小于采用儲罐車長度的1／2時，由于第一鶴位的儲罐車部分停在曲線上，不利于此儲罐車的對位和插取鶴管操作。
4 每條油品裝卸線的有效長度可按下式計算：
式中：L——裝卸線有效長度(m)；
L1——機車至警沖標的距離(m)，取L1＝9m；
L2——機車長度(m)，取常用大型調(diào)車機車長度值為22m；
L3——儲罐車列的總長度(m)；
L4——裝卸線終端安全距離(m)，取L4＝20m。
對于有一條以上裝卸線的油庫裝卸區(qū)，機車在送取、摘掛罐車后，其前端至前方警沖標應留有供機車司機向前方及鄰線嘹望的9m距離，以保證機車安全地退出。
終端車位鉤中心線至裝卸線車擋間20m的安全距離，是考慮在裝卸過程中發(fā)生罐車著火時，為規(guī)避著火罐車，將其后部的罐車后移所必需的安全距離。同時有此段緩沖距離，也利于罐車列的調(diào)車對位，以及避免發(fā)生罐車沖出車擋的事故。
8.1.2 對本條各款規(guī)定說明如下：
1 裝甲B、乙A類油品的股道中心線兩側(cè)各15m范圍內(nèi)為爆炸危險區(qū)域2區(qū)，一切可能產(chǎn)生火花的操作均不得侵入該區(qū)域。因此，規(guī)定其距非罐車裝卸線中心線不應小于20m。
2 卸甲B、乙A類油品的股道中心線兩側(cè)各3m范圍內(nèi)為爆炸和火災危險區(qū)域2區(qū)，小于裝甲B、乙A類油品的股道中心線兩側(cè)的爆炸危險區(qū)域，因此，適當減小距離，其與非罐車裝卸線中心線最小間距為15m。
3 丙類油品的火災危險性等級較低，而且在常溫下無爆炸危險，規(guī)定其裝卸線中心線距非罐車裝卸線中心線只要為安全調(diào)車和消防留有一定的間距即可。因此，規(guī)定其與非罐車裝卸線中心線最小間距為10m。
8.1.8 本條的規(guī)定是與現(xiàn)行國家標準《鐵路車站及樞紐設計規(guī)范》GB 50091-2006相協(xié)調(diào)的。該規(guī)范規(guī)定：普通貨物站臺應高出軌面1.10m，其邊緣至線路中心線的距離應為1.75m；高出軌面距離大于1.10m且小于或等于4.80m的貨物高站臺，其邊緣至線路中心線的距離應為1.85m。
8.1.9 規(guī)定從下部接卸鐵路罐車的卸油系統(tǒng)應采用密閉管道系統(tǒng)，既防止接卸過程中的油品泄漏，污染環(huán)境，又防止油品蒸發(fā)氣體的外泄，確保接卸操作安全。
規(guī)定裝卸車流速不應大于4.5m／s，是為了防止靜電危害，便于裝車量的控制，減少油氣揮發(fā)，減少管道振動和減小管道水擊力。
國外有關標準對易燃和可燃液體灌裝流速也有嚴格限制。例如，美國API標準規(guī)定，不論管徑如何，流速限值為4.5m／s～6.0m／s；美國Mobil公司標準規(guī)定，DN100鶴管最大裝車流量不應大于125m3／h，折算流速為4.4m／s。
8.1.10 “不應在同一裝卸線的兩側(cè)同時設置罐車裝卸棧橋”，是指兩座棧橋不能共用一條鐵路罐車裝卸線，否則會給調(diào)車和裝卸作業(yè)帶來很多不安全問題，而且更不利用消防。鐵路裝卸線為單股道時，裝卸棧橋設在與裝卸泵站的相鄰側(cè)，可減少管道穿越鐵路，便于棧橋與泵站之間的指揮與聯(lián)系。
8.1.11 規(guī)定“在棧橋的兩端和沿棧橋每60m～80m處，應設上、下棧橋的梯子”，是為了在罐車一旦發(fā)生著火事故時，棧橋上的作業(yè)人員能夠就近逃離。
8.1.12 對本條規(guī)定說明如下：
對罐車裝卸棧橋邊緣與鐵路罐車裝卸線的中心線的距離，本規(guī)范84年版是這樣規(guī)定的：自軌面算起3m以下不應小于2m，3m以上不應小于1.75m。此規(guī)定與鐵路的標準和規(guī)程(如現(xiàn)行國家標準《標準軌距鐵路機車車輛限界》GB 146.1-83、《標準軌距鐵路建筑限界》GB 146.2-83、《鐵路車站及樞紐設計規(guī)范》GB 50091-2006，以及《中華人民共和國鐵路技術管理規(guī)程》)的有關規(guī)定有所不同，在實際執(zhí)行中鐵路部門往往要求執(zhí)行上述鐵路標準和規(guī)程的規(guī)定，這樣會給建設單位造成不必要的麻煩。為避免在執(zhí)行標準上的矛盾，2002年版修訂時我們就此問題與原鐵道部建設與管理司進行了協(xié)調(diào)，“罐車裝卸棧橋邊緣與罐車裝卸線的中心線的距離，自軌面算起3m及以下不應小于2m，3m以上不應小于1.85m。”的規(guī)定是協(xié)調(diào)的結(jié)果。這樣修改對鐵路罐車裝卸車作業(yè)影響不大，且能解決與鐵路部門的矛盾。經(jīng)多年來的實際檢驗，證明這樣的規(guī)定是可行的，因此本次修訂對此未作改動。
鐵路工程設計防火規(guī)范
石油化工可燃氣體和有
