4.0.1交通需求分析應(yīng)以交通需求預(yù)測(cè)模型為基礎(chǔ)，分析城市交通系統(tǒng)運(yùn)行狀況和城市軌道交通需求：城市軌道交通建設(shè)必要性、線網(wǎng)規(guī)模和線網(wǎng)方案等論證應(yīng)以交通需求分析為依據(jù)。
4.0.2交通需求分析的基礎(chǔ)資料應(yīng)包括土地使用、人口、道路交通、5年之內(nèi)進(jìn)行的居民出行特征調(diào)查等資料。
4.0.3 建立交通需求預(yù)測(cè)模型應(yīng)基于科學(xué)的理論，宜利用本城市的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行模型的標(biāo)定和校驗(yàn)。借用其他城市的模型參數(shù)時(shí)應(yīng)論證兩個(gè)城市的相似性或借用的合理性。
4.0.4交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果與模型參數(shù)取值之間的關(guān)系應(yīng)進(jìn)行分析與說(shuō)明，并應(yīng)選擇對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果影響顯著的參數(shù)進(jìn)行敏感性分析。
4.0.5 交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)包含反映城市交通系統(tǒng)運(yùn)行狀況的主要信息，包括城市軌道交通系統(tǒng)的各種服務(wù)水平指標(biāo)，以及其他公共交通網(wǎng)絡(luò)和道路交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平描述等，并應(yīng)符合下列要求：
1 城市軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)水平指標(biāo)應(yīng)包括日客運(yùn)量、日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、高峰小時(shí)單向最大斷面客流量、平均運(yùn)距、負(fù)荷強(qiáng)度等；
2 其他公共交通網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平指標(biāo)應(yīng)包括日客運(yùn)量、日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、平均運(yùn)距等；
3 反映城市交通系統(tǒng)運(yùn)行狀況的其他主要信息應(yīng)包括各等級(jí)道路的車(chē)公里數(shù)、車(chē)小時(shí)數(shù)、平均運(yùn)行速度、平均飽和度等；
4 交通需求預(yù)測(cè)的結(jié)果還應(yīng)包括對(duì)客流空間分布形態(tài)、客運(yùn)交通方式結(jié)構(gòu)、主要交通方式的出行距離分布等的分析內(nèi)容。
4 交通需求分析
4.0.1交通需求分析的中心工作內(nèi)容涉及交通需求預(yù)測(cè)模型的建立。交通需求預(yù)測(cè)流程一般包括模型估計(jì)、模型標(biāo)定、模型校驗(yàn)和模型應(yīng)用四個(gè)階段。模型估計(jì)的重點(diǎn)是準(zhǔn)確定義模型的函數(shù)形式并確定模型參數(shù)。模型標(biāo)定是對(duì)參數(shù)取值進(jìn)行調(diào)整，以使交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果與交通調(diào)查數(shù)據(jù)一致。模型校驗(yàn)是通過(guò)比較模型的預(yù)測(cè)結(jié)果與其他數(shù)據(jù)的匹配程度來(lái)確定模型預(yù)測(cè)未來(lái)的能力。通常模型校驗(yàn)與模型標(biāo)定應(yīng)循環(huán)進(jìn)行。模型應(yīng)用是運(yùn)行模型對(duì)規(guī)劃目標(biāo)年及不同交通政策情形進(jìn)行預(yù)測(cè)和模擬。
4.0.2建立交通需求預(yù)測(cè)模型需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為兩類(lèi)：第一類(lèi)為社會(huì)經(jīng)濟(jì)與土地使用方面的數(shù)據(jù)，該類(lèi)數(shù)據(jù)描述研究區(qū)域各交通小區(qū)的人口、居民家庭、就業(yè)崗位以及分類(lèi)別的土地使用情況；第二類(lèi)為交通網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，用來(lái)描述研究區(qū)域的交通系統(tǒng)的情況，包括道路網(wǎng)絡(luò)和公交網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。
4.0.3對(duì)于規(guī)劃人口超過(guò)100萬(wàn)人的城市，應(yīng)利用本城市5年之內(nèi)進(jìn)行的居民出行特征調(diào)查和3年之內(nèi)的其他交通調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行模型的標(biāo)定和校驗(yàn)。規(guī)劃人口低于50萬(wàn)人的城市、或者規(guī)劃人口在50萬(wàn)人至100萬(wàn)人之間且非機(jī)動(dòng)化方式在客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)中達(dá)到70％以上的城市，重要的模型參數(shù)應(yīng)通過(guò)居民出行特征調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定，一般模型參數(shù)在分析論證的基礎(chǔ)上可從相似城市借用。
4.0.4 在我國(guó)快速城鎮(zhèn)化過(guò)程中，城市空間結(jié)構(gòu)和土地使用往往會(huì)發(fā)生顯著變化，在這種情形下，采用現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)標(biāo)定的模型未必能夠客觀反映未來(lái)城市的交通狀況。因此，運(yùn)行模型對(duì)規(guī)劃目標(biāo)年不同交通政策情形的預(yù)測(cè)需要進(jìn)行結(jié)果的合理性論證。如果預(yù)測(cè)結(jié)果不合理，應(yīng)對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行調(diào)整并重新進(jìn)行預(yù)測(cè)。
4.0.5 交通需求預(yù)測(cè)應(yīng)針對(duì)整體交通系統(tǒng)進(jìn)行，即包括軌道交通方式、常規(guī)公交方式、小汽車(chē)方式等主要客運(yùn)交通方式，以便考慮各交通方式間的相互作用。交通需求預(yù)測(cè)的結(jié)果不僅包括各主要交通方式網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平指標(biāo)，還包括需求分析各階段的重要成果，如客流空間分布形態(tài)為出行分布階段的重要成果，客運(yùn)交通方式結(jié)構(gòu)和各主要交通方式的出行距離分布為方式劃分階段的重要成果。
建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB5
