7.0.1 飛機停放和維修區(qū)及其貼鄰建造的建筑物，其采暖用的熱媒宜為高壓蒸汽或熱水。飛機停放和維修區(qū)內(nèi)嚴禁使用明火采暖。
7.0.2 當(dāng)飛機停放和維修區(qū)采用吊裝式燃氣輻射采暖時，應(yīng)符合以下規(guī)定：
    1 燃料可采用天然氣、液化石油氣、煤氣等。
    2 燃氣輻射采曖設(shè)備必須經(jīng)過安全認證。燃氣福射采暖系統(tǒng)應(yīng)有安全保護自檢功能，并應(yīng)有防泄漏、監(jiān)測、自動關(guān)閉等功能。
    3 用于燃燒器燃燒的空氣宜直接從室外引入，且燃燒后的尾氣應(yīng)直接排至室外。
    4 在飛機停放和維修區(qū)內(nèi)，加熱器應(yīng)安裝在距飛機機翼或最高飛機發(fā)動機外殼的上表面以上至少3.0m的位置，并應(yīng)按二者中距地面較高者確定安裝高度。
    5 燃燒器及輻射管的外表面溫度宜為300～500℃，且輻射管上的反射罩外表面溫度不宜高于60℃。
    6 在醒目便于操作的位置應(yīng)設(shè)置能直接切斷采暖系統(tǒng)及燃氣供應(yīng)系統(tǒng)的控制開關(guān)。
    7 燃氣輸配系統(tǒng)及安全技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準《城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范》GB 50028的有關(guān)規(guī)定。
7.0.3 當(dāng)飛機停放和維修區(qū)內(nèi)發(fā)出火災(zāi)報警信號時，在消防控制室應(yīng)能控制關(guān)閉空氣再循環(huán)采暖系統(tǒng)的風(fēng)機。在飛機停放和維修區(qū)內(nèi)應(yīng)放置便于工作人員關(guān)閉風(fēng)機的手動按鈕。
7.0.4 飛機停放和維修區(qū)內(nèi)為綜合管線設(shè)置的通行或半通行地溝，應(yīng)設(shè)置機械通風(fēng)系統(tǒng)，且換氣次數(shù)不應(yīng)少于5次/h。當(dāng)?shù)販蟽?nèi)存在可燃蒸氣時，應(yīng)設(shè)計每小時不少于15次換氣的事故通風(fēng)系統(tǒng)，可燃氣體探測器報警時，火災(zāi)報警控制器聯(lián)動啟動排風(fēng)機。
  條文說明  
7 采暖和通風(fēng)
7.0.1 飛機停放和維修區(qū)內(nèi)一旦發(fā)生易燃液體泄漏，其蒸氣達到一定濃度遇明火會發(fā)生爆炸，故禁止使用明火采暖。
7.0.2 飛機停放和維修區(qū)為高大空間的建筑物，采用吊裝式燃氣輻射采暖是一種較為合適的方式，在歐美等國已有許多機庫采用這種采暖系統(tǒng)，我國近年也有近10座機庫采用了這種采暖系統(tǒng)。根據(jù)中國航空工業(yè)規(guī)劃設(shè)計研究院和清華大學(xué)合作在新疆烏魯木齊地窩鋪機庫現(xiàn)場的實測及模擬仿真研究，這種采暖方式用于機庫效果良好，該機庫自使用燃氣輻射采暖后，其運行費用節(jié)省了30%左右。
    1 我國幅員遼闊，氣源有天然氣、液化石油氣、煤氣等可供使用，但在使用時應(yīng)注意燃氣成分、雜質(zhì)和供氣壓力等應(yīng)滿足燃氣輻射采暖設(shè)備的用氣要求。
    2 燃氣輻射采暖設(shè)備的質(zhì)量應(yīng)有保證，產(chǎn)品必須具有防泄漏、監(jiān)測、自動關(guān)閉等功能，以確保安全運行。當(dāng)發(fā)生意外時，導(dǎo)致輻射管斷裂或連接點脫開，燃燒器及風(fēng)機應(yīng)立即關(guān)閉，同時產(chǎn)品應(yīng)有故障自動報警功能，當(dāng)設(shè)備運行遇到問題和故障時，應(yīng)自動顯示，如燃氣壓力不夠，電路故障，設(shè)備損壞，管道溫度過高等，故而能迅速判斷，快速恢復(fù)。目前國內(nèi)用于機庫的燃氣輻射采暖產(chǎn)品均為歐美等國的原裝產(chǎn)品，并均具有歐美等國的相關(guān)質(zhì)量及安全認證，同時燃燒器均經(jīng)過國家燃氣用具監(jiān)督檢驗中心嚴格測試。具有上述的安全認證或檢測報告之一時方可采用。
    3 由于燃氣燃燒后的尾氣為二氧化碳和水，當(dāng)燃燒不完全時，還會產(chǎn)生少最一氧化碳，所以應(yīng)將燃燒后的尾氣直接排至室外。
    4 根據(jù)美國《飛機庫防火標(biāo)準》NFPA-409(2004年版)第5.12節(jié)加熱與通風(fēng)中第5.12.5.2款的規(guī)定，在飛機存放與服務(wù)區(qū)，加熱器應(yīng)安裝在至少距機翼或機庫可能存放的最高飛機發(fā)動機外殼的上表面3m的位置。在測量機翼或發(fā)動機外殼到加熱器底部距離時，應(yīng)選擇機翼或發(fā)動機外殼二者中距地板較高者進行測量。本款的參數(shù)等效采用了美國《飛機庫防火標(biāo)準》NFPA-409(2004年版)第5.12節(jié)中有關(guān)的規(guī)定。
    5 我國已建成飛機庫中所采用的燃氣輻射采暖系統(tǒng)，均是低強度燃氣紅外線輻射采暖系統(tǒng)，其輻射加熱器的表面溫度在300～500°C之間，經(jīng)多年使用安全可靠，為保證輻射管周圍鋼結(jié)構(gòu)的安全并減少無效散熱量，對燃燒器及輻射管的外表面和輻射管上反射罩外表面溫度作了限定。
    6 本款規(guī)定主要是考慮飛機庫的重要性，這是為了飛機庫萬一發(fā)生事故時，能在室外比較安全的地帶迅速切斷燃氣，有利于保證飛機庫的安全。
7.0.3 考慮到飛機停放和維修區(qū)內(nèi)有可能發(fā)生燃油泄漏，其蒸氣比空氣重，主要分布在機庫停放和維修區(qū)的下部，因此回風(fēng)口應(yīng)盡量抬高布置。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，不允許使用空氣再循環(huán)采暖系統(tǒng)，應(yīng)就地手動按鈕關(guān)閉風(fēng)機，也可經(jīng)消防控制室自動關(guān)閉風(fēng)機。
7.0.4 飛機停放和維修區(qū)內(nèi)的動力系統(tǒng)(壓縮空氣、電氣、給水、排水和通風(fēng)管等)接口地坑有可能不夠嚴密，泄漏在地面的燃油會流入綜合地溝內(nèi)。為防止易燃氣體的聚集，故設(shè)置機械通風(fēng)換氣，并將其排至飛機庫外。當(dāng)?shù)販蟽?nèi)可燃氣體探測器發(fā)出報警時，要求進行事故排風(fēng)。
8.1.1 長機庫消防用電設(shè)備的供電電源應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB 50052的規(guī)定。I、II類飛機庫的消防電源負荷等級應(yīng)為一級，Ⅲ類飛機庫消防電源等級不應(yīng)低于二級。
8.1.2 當(dāng)飛機庫設(shè)有變電所時、消防用電的正常電源宜單獨引自變電所；當(dāng)飛機庫遠離變電所或難以取得單獨的電源線路時，應(yīng)接自飛機庫低壓電源總開關(guān)的電源側(cè)。
8.1.3 消防用電設(shè)備的雙路電源線路應(yīng)分開敷設(shè)。
8.1.4 采用TT接地系統(tǒng)、TN接地系統(tǒng)裝設(shè)剩余電流保護器時，或上一級裝設(shè)電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)時，低壓雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)應(yīng)能同時斷開相線和中性線。
8.1.5 飛機庫低壓線路應(yīng)按下列規(guī)定設(shè)置接地故障保護：
    1 變電所低壓出線處，或第二級低壓配電箱內(nèi)應(yīng)設(shè)置能延時發(fā)出信號的電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，其報警信號應(yīng)引至消防控制室，對不設(shè)消防控制室的Ⅲ類飛機庫，應(yīng)引至值班室。
    2 插座回路上應(yīng)設(shè)置額定動作電流不大于30mA、瞬時切斷電路的漏電保護器。
8.1.6 當(dāng)電線、電纜成束集中敷設(shè)時，應(yīng)采用阻燃型銅芯電線、電纜。
8.1.7 飛機停放和維修區(qū)內(nèi)電源插座距離地面的安裝高度不應(yīng)小于1.0m。
8.1.8 飛機庫內(nèi)爆炸危險區(qū)域的劃分應(yīng)符合本規(guī)范附錄A的規(guī)定。在爆炸危險區(qū)域內(nèi)的電氣設(shè)備和電氣線路的選用、安裝應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準《爆炸和火災(zāi)危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范》GB 50058的有關(guān)規(guī)定。
8.1.9 消防配電設(shè)備應(yīng)有明顯標(biāo)志。
  條文說明  
8.1 供配電
8.1.1 本條為飛機庫消防用電負荷分級的具體劃分。消防用電設(shè)備包括機庫大門傳動機構(gòu)、人員疏散應(yīng)急照明、火災(zāi)報警和控制系統(tǒng)、防排煙設(shè)備、消防泵等。關(guān)于電源的設(shè)置，現(xiàn)行國家標(biāo)準《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB 50052-95中已有較具體的說明。
8.1.2 這里強調(diào)的是電源及線路的可靠性，消防用電的正常電源單獨引自變電所或接自低壓電源總開關(guān)的電源側(cè)時，可在飛機庫斷開電源進行電氣檢修時仍能保證由正常電源供給消防用電。
8.1.3 兩條電源線的路徑分開敷設(shè)，可減少被同時損壞的幾率。8.1.4電源線路發(fā)生接地故障或其他某些故障可導(dǎo)致中性線對地電位帶危險電位，當(dāng)在飛機庫內(nèi)進行電氣檢修時，此電位可引起電擊事故，也可因?qū)Φ卮蚧鹨鸨ɑ蚧馂?zāi)事故。因此兩個電源倒換處的開關(guān)應(yīng)能斷開相線和中性線，以實施電氣隔離，消除電氣檢修時的電擊和爆炸火災(zāi)事故。
8.1.5 接地故障可引起人身電擊事故，也可因電弧、電火花和高溫引起電氣火災(zāi)。由于其故障電流較小，熔斷器、斷路器等過流保護電器往往不能有效及時地將其切斷。剩余電流報警器，以其高靈敏度的動作性能，可靠和及時地發(fā)現(xiàn)接地故障。插座問路上30mA瞬時剩余電流保護器用作防人身電擊兼防電氣火災(zāi)。
8.1.6 鋁導(dǎo)體極易氧化，氧化層具有高電阻率使連接處電阻增大，通過電流時易發(fā)熱。銅、鋁接頭處容易形成局部電池而使鋁表面腐蝕，增大接觸電阻。加上其他一些原因，鋁線連接如處理不當(dāng)很易起火，而銅線的連接接頭起火的危險小得多。電纜的絕緣材料阻燃，可減少火勢蔓延危險。
8.1.7 燃油蒸氣相對密度較空氣大，易積聚在低處，而插座在接用電源時易產(chǎn)生火花，因此即便在1區(qū)和2區(qū)外的區(qū)域內(nèi)，插座的安裝高度也不宜小于1.0m，以策安全。