3.2.1 航站樓的耐火等級應符合下列規(guī)定：
1 一層式、一層半式航站樓，不應低于二級；
2 其他航站樓，應為一級；
3 航站樓的地下或半地下室，應為一級。
3.2.2 建筑面積小于3000m²的航站樓，其承重構(gòu)件可采用難燃性構(gòu)件，但構(gòu)件的耐火極限仍應滿足相應耐火等級建筑的要求。
條文說明 3.2 建筑耐火 3.2.1 根據(jù)中國民用航空局2010年《從統(tǒng)計看民航》列舉的全國56座航站樓的建筑面積看，很難根據(jù)航站樓的建筑面積來劃分大、中、小型航站樓。在實際設計中也是根據(jù)國家發(fā)改委批復的預計客流確定航站樓規(guī)模，而國家發(fā)改委的批復并無嚴格準確的依據(jù)。 本規(guī)范為更合理地確定不同規(guī)模航站樓建筑的耐火等級、室內(nèi)外消火栓用水量、火災延續(xù)時間、疏散照明備用電源的連續(xù)供電時間、應急照明系統(tǒng)類型等的設計要求，仍需要區(qū)分航站樓的規(guī)模(包括人員和可燃物數(shù)量、人員疏散難易程度)，而航站樓的剖面流程能較好地反映這些參數(shù)。根據(jù)航站樓的流程，一般可分為三大類： (1)一層和一層半式流程的航站樓，見圖1。
圖1 一層式和一層半式的航站樓示意
一層式：陸側(cè)道路以及航站樓內(nèi)離港和到港旅客辦理手續(xù)在同一樓層。
一層半式：陸側(cè)道路是單層的，航站樓局部兩層。地面層具有混合的到港和離港處理系統(tǒng)，二層是離港旅客的休息廳。出發(fā)旅客在一層辦理手續(xù)后上二層登機，到達旅客在二層下機后到一層提取行李，出發(fā)和到達旅客的行李處理均在一層。
一層和一層半式的航站樓主要用于小型機場，建筑面積較小、使用人員少。
(2)二層和二層半式的航站樓，見圖2。
二層式：陸側(cè)道路及車道邊為兩層，旅客的出發(fā)和到達流程在
圖2 二層式和二層半式的航站樓示意
剖面上分離，出發(fā)在上層，到達在下層。出發(fā)托運行李在二層辦票柜臺交運后通過行李系統(tǒng)傳輸設備送到一層或地下層處理，而到達的行李提取流程則是在一層或地下層進行。
二層半式：二層半式即在兩層式旅客流程的基礎上，在指廊區(qū)域把出發(fā)到達旅客流程進行分層分流，可采用到港下夾層或到港上夾層的模式。
二層式一般適用于中型機場，二層半式旅客流程一般適合于中型及以上機場。相比一層和一層半式航站樓，二層和二層半式航站樓的建筑面積更大、使用人數(shù)更多。
(3)多層式的航站樓，見圖3。
多層式流程是指少數(shù)大型機場航站樓為解決復雜的功能需求(旅客及行李)而進行特殊處理所帶來的多樓層布局的情形。如上海浦東機場二號航站樓，其指廊區(qū)的旅客流程有3層，上層是國際出發(fā)，下層是國際到達，最下層是國內(nèi)出發(fā)和到達混流，形成多層式的布局。
圖3 多層式的航站樓示意
多層式航站樓主要用于樞紐航空港，國內(nèi)目前有北京機場三號航站樓、上海浦東機場二號航站樓、深圳機場三號航站樓等。這類航站樓規(guī)模巨大，功能復雜且綜合，使用人數(shù)多，可燃物數(shù)量大、種類多，人員行走距離長，疏散路線復雜。
由此可以看出，一層式和一層半式的航站樓均為小型航站樓；其他形式的航站樓均為大、中型航站樓。因此本規(guī)范依據(jù)現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016對重要公共建筑和地下、半地下室的耐火等級要求，規(guī)定了相應規(guī)模航站樓的最低耐火等級。
耐火等級為建筑安全性能中的重要指標，特別是人員密集場所，故本條確定為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。
3.2.2 建筑面積小于3000m²的航站樓，主要為支線機場的小型航站樓，平時使用人數(shù)較少，建筑高度較低，機場通常均駐有專職消防隊，具有較好的初期火災控制能力。對于這類小型航站樓，為便于某些外觀好、其他性能也不錯的建筑材料能夠在建筑中得到應用，比如膠合木。本條適當降低了此類建筑的構(gòu)件燃燒性能要求，允許采用難燃燒體，但是構(gòu)件的耐火極限仍應滿足本規(guī)范第3.2.1條的相應要求。
條文說明 3.2 建筑耐火 3.2.1 根據(jù)中國民用航空局2010年《從統(tǒng)計看民航》列舉的全國56座航站樓的建筑面積看，很難根據(jù)航站樓的建筑面積來劃分大、中、小型航站樓。在實際設計中也是根據(jù)國家發(fā)改委批復的預計客流確定航站樓規(guī)模，而國家發(fā)改委的批復并無嚴格準確的依據(jù)。 本規(guī)范為更合理地確定不同規(guī)模航站樓建筑的耐火等級、室內(nèi)外消火栓用水量、火災延續(xù)時間、疏散照明備用電源的連續(xù)供電時間、應急照明系統(tǒng)類型等的設計要求，仍需要區(qū)分航站樓的規(guī)模(包括人員和可燃物數(shù)量、人員疏散難易程度)，而航站樓的剖面流程能較好地反映這些參數(shù)。根據(jù)航站樓的流程，一般可分為三大類： (1)一層和一層半式流程的航站樓，見圖1。
圖1 一層式和一層半式的航站樓示意
一層式：陸側(cè)道路以及航站樓內(nèi)離港和到港旅客辦理手續(xù)在同一樓層。
一層半式：陸側(cè)道路是單層的，航站樓局部兩層。地面層具有混合的到港和離港處理系統(tǒng)，二層是離港旅客的休息廳。出發(fā)旅客在一層辦理手續(xù)后上二層登機，到達旅客在二層下機后到一層提取行李，出發(fā)和到達旅客的行李處理均在一層。
一層和一層半式的航站樓主要用于小型機場，建筑面積較小、使用人員少。
(2)二層和二層半式的航站樓，見圖2。
二層式：陸側(cè)道路及車道邊為兩層，旅客的出發(fā)和到達流程在
圖2 二層式和二層半式的航站樓示意
剖面上分離，出發(fā)在上層，到達在下層。出發(fā)托運行李在二層辦票柜臺交運后通過行李系統(tǒng)傳輸設備送到一層或地下層處理，而到達的行李提取流程則是在一層或地下層進行。
二層半式：二層半式即在兩層式旅客流程的基礎上，在指廊區(qū)域把出發(fā)到達旅客流程進行分層分流，可采用到港下夾層或到港上夾層的模式。
二層式一般適用于中型機場，二層半式旅客流程一般適合于中型及以上機場。相比一層和一層半式航站樓，二層和二層半式航站樓的建筑面積更大、使用人數(shù)更多。
(3)多層式的航站樓，見圖3。
多層式流程是指少數(shù)大型機場航站樓為解決復雜的功能需求(旅客及行李)而進行特殊處理所帶來的多樓層布局的情形。如上海浦東機場二號航站樓，其指廊區(qū)的旅客流程有3層，上層是國際出發(fā)，下層是國際到達，最下層是國內(nèi)出發(fā)和到達混流，形成多層式的布局。
圖3 多層式的航站樓示意
多層式航站樓主要用于樞紐航空港，國內(nèi)目前有北京機場三號航站樓、上海浦東機場二號航站樓、深圳機場三號航站樓等。這類航站樓規(guī)模巨大，功能復雜且綜合，使用人數(shù)多，可燃物數(shù)量大、種類多，人員行走距離長，疏散路線復雜。
由此可以看出，一層式和一層半式的航站樓均為小型航站樓；其他形式的航站樓均為大、中型航站樓。因此本規(guī)范依據(jù)現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016對重要公共建筑和地下、半地下室的耐火等級要求，規(guī)定了相應規(guī)模航站樓的最低耐火等級。
耐火等級為建筑安全性能中的重要指標，特別是人員密集場所，故本條確定為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。
3.2.2 建筑面積小于3000m²的航站樓，主要為支線機場的小型航站樓，平時使用人數(shù)較少，建筑高度較低，機場通常均駐有專職消防隊，具有較好的初期火災控制能力。對于這類小型航站樓，為便于某些外觀好、其他性能也不錯的建筑材料能夠在建筑中得到應用，比如膠合木。本條適當降低了此類建筑的構(gòu)件燃燒性能要求，允許采用難燃燒體，但是構(gòu)件的耐火極限仍應滿足本規(guī)范第3.2.1條的相應要求。
住宅設計規(guī)范 GB50096
電動汽車充電站設計規(guī)
