7.1.1 鐵路工程應(yīng)同時設(shè)計消防給水系統(tǒng)。 7.1.2 利用地表水作為消防水源時，應(yīng)確?？菟谧畹退幌烙盟男枨?。 7.1.3 無生產(chǎn)、生活給水設(shè)施的分區(qū)所、自耦變壓器所、開閉所、中繼站、基站以及其他小型信號、通信、信息設(shè)備用房可不設(shè)置室外消防給水系統(tǒng)。 7.1.4 具有下列情況時應(yīng)設(shè)消防水池： ? ? 1 長度5.0 km及以上的客貨共線鐵路隧道兩端的洞口處宜設(shè)置高位水池。 ? ??2 設(shè)置消火栓系統(tǒng)的鐵路隧道緊急救援站。 ? ??3 客車給水、生產(chǎn)、生活用水量達到最大時，站區(qū)管網(wǎng)供水能力不能滿足消防用水量要求時。 ? ??4 給水系統(tǒng)流量、壓力不滿足撲滅列車火災(zāi)消防要求的車站。 7.1.5 消防水池應(yīng)符合下列規(guī)定： ? ??1 消防水池容量應(yīng)滿足火災(zāi)延續(xù)時間內(nèi)室內(nèi)消防用水量與室外消防用水量不足部分之和的要求。 ? ??2 消防水池的吸水高度不應(yīng)大于6.0 m。 ? ??3 撲滅列車火災(zāi)的消防水池應(yīng)設(shè)在基本站臺，并可與旅客車站站房的消防水池合建，具體位置可結(jié)合車站實際情況確定。 ? ??4 設(shè)置水塔的站、段（所），水塔具備消防供水條件時，可根據(jù)具體情況核減消防水池容量。 7.1.6 不同場所火災(zāi)延續(xù)時間不應(yīng)小于表7.1.6的規(guī)定。 7.1.7 下列地點室外消防給水應(yīng)采用高壓或臨時高壓給水系統(tǒng)： ? ??1 超出城鎮(zhèn)消防站保護范圍的站、段（所）和貨場倉庫。 ? ??2 既有客車整備線（庫）及備用客車存放線無法保證消防車進入的。 ? ??3 大型及以上客貨共線鐵路旅客車站和高速鐵路、城際鐵路旅客車站站臺無法保證消防車進入的。 7.1.8 同一站區(qū)內(nèi)的室外消防用水量，應(yīng)按同一時間內(nèi)火災(zāi)次數(shù)為一次的最大用水量確定。撲救列車火災(zāi)及其他消防用水量和水槍充實水柱不應(yīng)小于表7.1.8的規(guī)定。
7.1.9 倉庫建筑面積1000 m2及以上的危險品貨場、倉庫建筑體積3000 m3及以上的貨場、客車整備線（庫）、動車檢查和檢修庫、動車運用所動車停留線、客車停留線、口岸站油品換輪線（庫）的室外消防給水管道應(yīng)布置成環(huán)狀。其他場所當(dāng)室外消防用水量不大于20 L/s時，可布置為枝狀。
旅客車站室外消防給水管道可與客車給水系統(tǒng)共用管網(wǎng)。
當(dāng)室外采用高壓或臨時高壓消防給水系統(tǒng)時，宜與室內(nèi)消防給水系統(tǒng)合用。 7.1.10 室外消火栓布置應(yīng)符合下列規(guī)定： ? ??1 采用高壓、臨時高壓給水系統(tǒng)的處所應(yīng)選用有兩個口徑65 mm出水口的消火栓。 ? ??2 管網(wǎng)供水能力滿足消防要求時，中型及以下旅客車站和其他中間站、越行站、會讓站應(yīng)在基本站臺兩端設(shè)置消火栓。 ? ??3 客貨共線、高速鐵路、城際鐵路大型旅客車站基本站臺應(yīng)設(shè)置消火栓，其間距不應(yīng)大于100 m。其他站臺兩端應(yīng)各設(shè)置一座消火栓。無基本站臺的高速鐵路、城際鐵路旅客車站應(yīng)選定一個站臺，并應(yīng)按基本站臺的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置消火栓。 ? ??4 特大型旅客車站各站臺均應(yīng)設(shè)置消火栓，消火栓間距不應(yīng)大于100 m。 ? ??5 區(qū)段站、編組站的調(diào)車場、區(qū)域性及以上編組站的出發(fā)場應(yīng)沿消防車道設(shè)置消火栓。 ? ??6 客車整備線、動車組存車場（線）、客車存放線、備用客車存放線（場）、機械保溫車整備線、大型養(yǎng)路機械存放線應(yīng)每隔兩條線在線路間設(shè)置消火栓，其間距不應(yīng)大于50 m。 ? ??7 卸油線、口岸站油罐車換輪線（庫）、洗罐線旁側(cè)的消防車道應(yīng)設(shè)置消火栓。 ? ??8 長度5.0 km及以上的客貨共線鐵路隧道兩側(cè)洞口應(yīng)各設(shè)置兩座消火栓，消火栓距洞口距離不宜小于50 m。 ? ??9 鐵路隧道緊急救援站內(nèi)消火栓間距不應(yīng)大于50 m。 7.1.11 卸油線室外消防用水量應(yīng)符合《泡沫滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB 50151的有關(guān)規(guī)定。 ? ? 冷卻用水量應(yīng)按裝卸棧臺一次滅火最大需水量和《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB 50974要求計算確定。
條文說明 7.1 室外消防給水
7.1.1~7.1.3 消防給水系統(tǒng)的完善程度直接影響火災(zāi)撲救的效果。因此，在鐵路工程設(shè)計涉及消防用水時要同時設(shè)計消防給水系統(tǒng)。
遠離城鎮(zhèn)且無人值班的分區(qū)所、自耦變壓器所、開閉所、中繼站、電源室、機械室、計算機房等建筑面積較小，位置分散，發(fā)生火災(zāi)也不能及時救援。如果為其設(shè)置消防水源和管道系統(tǒng)，工程投資很大，因此可以不設(shè)置室外消防給水系統(tǒng)。 7.1.4 關(guān)于設(shè)置消防水池的說明。 ? ? 1 在1976~1997年間，鐵路隧道內(nèi)發(fā)生過6起油罐列車火災(zāi)事故，其中5次封堵洞口滅火，并采取了向火區(qū)注水降溫等措施。在兩側(cè)洞口設(shè)置水池可以提供火災(zāi)持續(xù)時間內(nèi)所需的降溫、冷卻水量。當(dāng)條件容許的情況下應(yīng)該首先考慮設(shè)置高位水池，這樣可以提供冷卻所需的充實水柱，也能保護滅火人員的安全。 ? ? 2 一般情況下鐵路隧道救援站消防水源供水能力較差，需設(shè)置消防水池滿足火災(zāi)延續(xù)期間的消防用水量，對于地形和環(huán)境條件允許的地區(qū)，應(yīng)該設(shè)置高位水池。 ? ? 3 消防水池儲存消防用水比較安全可靠。站區(qū)規(guī)模較大的車站，有時也會出現(xiàn)給水管網(wǎng)不能滿足消防用水要求的情況。如大型、特大型旅客車站站房、內(nèi)燃機車檢修庫、編組站調(diào)車場、客車整備線（庫）及備用客車存放線等室內(nèi)外消防用水量和水壓要求較高，需要設(shè)置水池供消防車或臨時高壓消防系統(tǒng)用水。
設(shè)有貨場的車站不一定都是給水站，也可能是有生活給水系統(tǒng)的生活供水站。有些車站站區(qū)用水量并不大，且貨場往往距站中心用水集中地較遠，若因考慮貨場消防要求，建立完整的消防給水系統(tǒng)，會使給水設(shè)施設(shè)置不合理，故可以在貨場附近設(shè)消防水池。 ? ? 4 從鐵路重大、特大火災(zāi)案例分析，發(fā)生在區(qū)間失火的列車在緊急疏散旅客、列車解體后也需要視具體情況拉到車站撲救。在電氣化鐵路采用水滅火時，還須首先切斷接觸網(wǎng)電源，否則會發(fā)生更大的傷亡事故。為撲救列車火災(zāi)，本款規(guī)定給水系統(tǒng)流量、壓力不滿足撲滅列車火災(zāi)消防要求的車站也要設(shè)置消防水池。 7.1.5 關(guān)于消防水池的說明。 ? ? 3 為了提高撲救列車火災(zāi)的能力，作為消防水源的消防水池要盡可能靠近線路。在基本站臺設(shè)置消防水池，日常管理和維護也比較方便。 7.1.6 關(guān)于不同場所火災(zāi)延續(xù)時間要求的說明。 ? ? 表7.1.6中序號1：根據(jù)鐵路重大、特大火災(zāi)案例分析，整節(jié)貨車失火約占貨車失火總數(shù)的83%左右，從失火的物品類別看多為棉花、白糖、紙張、日用百貨、家用電器、機械設(shè)備、化工產(chǎn)品等，火災(zāi)延續(xù)時間不長。從貨車車體材質(zhì)看，木制箱體的貨車已很少，現(xiàn)均已被鐵皮車代替，故貨車火災(zāi)延續(xù)時間較短。
目前新型客車大量采用新型阻燃材料，1998年1月1日，廣州客車整備所12道存放的空調(diào)列車起火，職工用2支水槍同時撲救，僅20 min將火全部撲滅。因此將撲滅列車火災(zāi)延續(xù)時間規(guī)定為1.0 h。
集裝箱貨場的火災(zāi)延續(xù)時間規(guī)定為1.0 h，主要考慮集裝箱貨場失火火勢比較容易控制。 ? ? 表7.1.6中序號2：編組站等場所由于車輛較多，場地情況較為復(fù)雜，撲滅火災(zāi)時間會延長，故規(guī)定火災(zāi)延續(xù)時間為2.0 h。 ? ? 表7.1.6中序號3：鐵路貨場、車站的中轉(zhuǎn)庫房按丙類物品庫確定，根據(jù)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB 50974—2014要求，火災(zāi)延續(xù)時間規(guī)定為3.0 h。 ? ? 表7.1.6中序號4： 根據(jù)原鐵道部《長隧道消防常備技術(shù)措施》（技鑒字[1999]第027號）中"鐵路隧道應(yīng)以一般客貨列車火災(zāi)和油類初期火災(zāi)為消防對象，所以消火栓供水時間為4.0 h"研究成果確定。 7.1.8 關(guān)于消火栓用水量及水槍充實水柱的說明。 ? ? 表7.1.8中序號1：根據(jù)鄭州鐵路局消防大隊提供的資料：1992年8月7日鄭州北P62型車內(nèi)裝葉粉舊棉起火，2點20分4輛消防車到達火場，出水槍2支，4點15分撲滅。1995年1月30日鄭州北上行出發(fā)場4道裝有冰箱的敞車起火，22點15分4輛消防車到達火場，出水槍2支，次日1點40分撲滅。1996年12月4日鄭州北下行調(diào)車場29道2輛敞車內(nèi)裝煙葉起火，23點10分5輛消防車到達火場，出水槍2支，次日1點30分撲滅。根據(jù)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB 50974—2014室外消火栓流量的要求，確定編組場、調(diào)車場等室外消防用水量為15 L/s。
表7.1.8中序號3：中型及以下的旅客車站和其他中間站、越行站、會讓站站臺設(shè)置的消防設(shè)施，主要用于撲滅列車火災(zāi)，2支水槍同時出水，根據(jù)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB?50974—2014室外消火栓流量的要求，消防用水量調(diào)整為15 L/s。對于大型旅客車站，由于車站內(nèi)列車較多，一旦發(fā)生火災(zāi)還需要增設(shè)1支水槍用于相鄰車輛的安全防護，故規(guī)定消防用水量為15 L/s。
表7.1.8中序號4：客車和機械保溫車比貨車長約2倍，除車皮是金屬外，內(nèi)裝修均含有易燃、可燃材料，另客車車廂和車廂互相連通，火勢不如貨車好控制。另外，特大型旅客車站內(nèi)停放和進出站車輛要明顯多于大型旅客車站，且整備線、存放線存放客車或保溫車數(shù)量較多，線間距較近，除2支水槍滅火外，還需要2支水槍控制火勢向兩側(cè)蔓延。因此，客車和機械保溫車整備線的消防用水量規(guī)定為20 L/s。 ? ? 表7.1.8中序號5：根據(jù)鐵道第二勘察設(shè)計院、煤炭科學(xué)研究總院重慶分院、電氣化工程局電信研究試驗中心共同完成的原鐵道部《長隧道消防常備技術(shù)措施》（技鑒字[1999]第027號）中有關(guān)"長大隧道消火栓用水量為20 L/s，可分別滿足一般客貨列車火災(zāi)和油類初期火災(zāi)就地滅火使用"研究結(jié)論確定。因此，鐵路特長隧道和有特殊需要的長隧道消火栓用水量采用20 L/s。
從防止消防人員被輻射熱傷害和有效撲滅火災(zāi)考慮，水槍的充實水柱不應(yīng)該小于10 m，但由于鐵路隧道內(nèi)火災(zāi)撲救困難，故水槍充實水柱要求不應(yīng)該小于13 m。 ? ? 表7.1.8中序號6：緊急救援站的主要功能是發(fā)生列車火災(zāi)事故的情況下，滿足車上人員逃生和疏散的要求。當(dāng)采用消火栓系統(tǒng)時，滿足一般旅客列車火災(zāi)滅火要求即可，所以消火栓用水量采用20 L/s。 ? ? 表7.1.8中序號7：一般油罐車直徑為2.6 m，罐體長約6.8 m，冷卻面積按油罐投影面積計算，則冷卻用水量約為6X2.6X6.8/60=1.77（L/s），可選用2支水槍出水在油罐車兩側(cè)同時冷卻降溫，為了保證相鄰油罐車的安全，可采用2支水槍分別對相鄰油罐車噴水冷卻。故油品換裝線消防用水量定為20 L/s，也符合《石油庫設(shè)計規(guī)范》GB 50074—2014第12.2.8條中"著火的地上臥式儲罐的消防冷卻水供給強度不應(yīng)小于6 L/（min?m2）"的要求。 ? ? 表7.1.8中序號8：集裝箱貨場失火的可能性較小，即使失火后，火災(zāi)蔓延速度較慢，也比較容易控制。因此，確定消防用水量為15 L/s。 ? ? 表7.1.8中序號9：根據(jù)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB 50974—2014第3.4.8條有關(guān)要求確定。 7.1.9 消防給水系統(tǒng)的環(huán)狀管網(wǎng)安全可靠，但鐵路車站消防給水管網(wǎng)不完全是以車站占地規(guī)模大小而定，例如有些編組站的占地規(guī)模很大，但生產(chǎn)、生活用水量并不大，若全部布置為環(huán)狀，不但不經(jīng)濟，而且使管網(wǎng)長期處于不合理的使用狀態(tài)中。所以，本條僅對重點防火場所作了環(huán)狀管網(wǎng)布置的規(guī)定。
大型及以上旅客車站生產(chǎn)及生活用水量較大，同時消防用水量也較大，對管網(wǎng)的安全性要求也高。由于客車給水系統(tǒng)多為環(huán)狀布置，因此，可以共用管網(wǎng)。室內(nèi)外消防系統(tǒng)合用，具有管理方便，節(jié)約消防設(shè)施和減少占地面積的優(yōu)點。 7.1.10 有關(guān)室外消火栓設(shè)置的說明。 ? ? 2 從火災(zāi)案例統(tǒng)計資料分析，中型及以下旅客車站和其他中間站除列車失火外，站區(qū)各類火災(zāi)僅占5% 。因此，站臺上布置的消火栓主要作用是撲滅列車火災(zāi)。如果車站管網(wǎng)供水能力能滿足消防要求，可以在基本站臺兩端各設(shè)置一座消火栓。 ? ? 3 考慮車站采用高壓或臨時高壓消防給水系統(tǒng)，為確保兩支水槍的充實水柱能同時到達滅火保護部位，本款規(guī)定了消火栓的設(shè)置間距。 ? ? 4 特大型車站由于人員密集，到發(fā)列車密度高，發(fā)生火災(zāi)引起的后果比較嚴(yán)重。因此在各站臺均設(shè)置消火栓，列車失火后，可及時滅火。 ? ? 6 旅客車站、客車整備所內(nèi)易發(fā)生火災(zāi)事故，消防設(shè)施不足會造成嚴(yán)重?fù)p失。長沙客車整備所、懷化客車整備所、衡陽客車存放場在近幾年內(nèi)曾發(fā)生過火災(zāi)事故。為有效控制和防止火災(zāi)蔓延，故規(guī)定"每隔兩條線在線路間設(shè)置消火栓，其間距不應(yīng)大于50 m"。 ? ? 8 根據(jù)調(diào)查資料，國內(nèi)鐵路隧道消防系統(tǒng)方案包括以下幾種： ? ? （1）米花嶺隧道單線全長9388 m，1997年竣工。為疏散旅客，利用施工平行導(dǎo)坑作為消防救援通道，利用隧道內(nèi)應(yīng)急電話形成火災(zāi)人工報警系統(tǒng)，利用高山溪流修建山上水池，隧道內(nèi)設(shè)消火栓系統(tǒng)、水幕防火分隔帶及干粉滅火器。隧道進出口線路外側(cè)設(shè)置消火栓系統(tǒng)。 ? ? （2）秦嶺隧道由兩條基本平行的單線隧道組成，Ⅰ線隧道全長18460m，Ⅱ線隧道全長18456 m，1999年9月6日全線貫通。消防系統(tǒng)由水源、山上水池、隧道內(nèi)消火栓系統(tǒng)組成。在隧道出口附近建300 m3的蓄水池一座，隧道內(nèi)消火栓間距60 m。隧道進出口相鄰車站青岔站、營盤站設(shè)置相應(yīng)的消火栓系統(tǒng)，失火后將列車?yán)剿淼老噜徿囌緶缁稹? ? ? （3）園梁山單線隧道全長11070 m，2005年竣工。其消防工程包括由應(yīng)急電話和無線通信構(gòu)成的人工火災(zāi)報警系統(tǒng)，將施工用平行導(dǎo)坑及橫通道與消防救援疏散通道相結(jié)合，并設(shè)置照明和機械通風(fēng)設(shè)施。隧道進口出口處分別設(shè)置了山上水池，洞口外設(shè)置消火栓。隧道兩側(cè)的細(xì)砂車站和長潭溝車站設(shè)置室外消火栓系統(tǒng)。 ? ? （4）烏鞘嶺隧道為兩座單線隧道，全長20050 m，2005年10月10日全線貫通。消防系統(tǒng)由打柴溝站、龍溝站與隧道進出口相鄰車站的消火栓系統(tǒng)及隧道進出口的消防水池及消火栓等設(shè)施構(gòu)成，列車失火后拉到隧道相鄰車站滅火。 ? ? 中國鐵路總公司主管部門、科研、設(shè)計院對隧道防災(zāi)和消防工程進行了長期的探索和實踐活動。目前比較一致的認(rèn)識為： ? ? （1）鐵路隧道火災(zāi)要把確保人員安全疏散放到首位?？蛙囋谒淼纼?nèi)失火后，人員就地疏散，列車拖到隧道外進行滅火。 ? ? （2）長大隧道中設(shè)置消火栓系統(tǒng)雖能撲滅初期火災(zāi)，但工程投資大，維護費用高，長期不用銹蝕嚴(yán)重，另北方地區(qū)還須考慮管道保溫問題。 ? ? （3）失火后隧道內(nèi)含氧量低，可見度差，溫度高，消防人員可能無法準(zhǔn)確、及時到達失火點，洞內(nèi)的消防設(shè)施可能起不到應(yīng)有的作用。 ? ? 在隧道進出口設(shè)消防水池和消火栓，能較快地為隧道火災(zāi)提供消防用水。消火栓距洞口的安全距離要綜合考慮消防人員和設(shè)施的安全防護距離，以及隧道口復(fù)雜地形條件等限制因素。 ? ? 9 為確保兩支水槍的兩股充實水柱能達到隧道緊急救援站的滅火保護部位，故規(guī)定"消火栓間距不應(yīng)大于50 m"。 7.1.11 卸油線裝卸站臺的用水量包括形成泡沫混合液需要的用水量以及罐車?yán)鋮s需要的冷卻水兩部分。