3.5.1 為了不影響結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的正常使用和觀感，設(shè)計時應(yīng)對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的變形（撓度或側(cè)移）規(guī)定相應(yīng)的限值。一般情況下，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件變形的容許值見本規(guī)范附錄A的規(guī)定。當(dāng)有實踐經(jīng)驗或有特殊要求時，可根據(jù)不影響正常使用和觀感的原則對附錄A的規(guī)定進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整。
3.5.2 計算結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的變形時，可不考慮螺栓（或鉚釘）孔引起的截面削弱。
3.5.3 為改善外觀和使用條件，可將橫向受力構(gòu)件預(yù)先起拱，起拱大小應(yīng)視實際需要而定，一般為恒載標(biāo)準(zhǔn)值加1/2活載標(biāo)準(zhǔn)值所產(chǎn)生的撓度值。當(dāng)僅為改善外觀條件時，構(gòu)件撓度應(yīng)取在恒荷載和活荷載標(biāo)準(zhǔn)值作用下的撓度計算值減去起拱度。
條文說明
3.5 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件變形的規(guī)定
3.5.1 鋼結(jié)構(gòu)的正常使用極限狀態(tài)主要指影響正常使用或外觀的變形和影響正常使用的振動。所謂正常使用系指設(shè)備的正常運(yùn)行、裝飾物與非結(jié)構(gòu)構(gòu)件不受損壞以及人的舒適感等。本條主要針對結(jié)構(gòu)和構(gòu)件變形的限值作出了相應(yīng)的規(guī)定。一般結(jié)構(gòu)在動力影響下發(fā)生的振動可以通過限制變形或桿件的長細(xì)比來控制；對有特殊要求者(如高層建筑或支承振動設(shè)備的結(jié)構(gòu)等)應(yīng)按專門規(guī)程進(jìn)行設(shè)計。
附錄A中所列的變形容許值是在原規(guī)范GBJ 17-88規(guī)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)國內(nèi)的研究成果和國外規(guī)范的有關(guān)規(guī)定加以局部修改和補(bǔ)充而成。所規(guī)定的變形限值都是多年來實踐經(jīng)驗的總結(jié)，是行之有效的。在一般情況下宜遵照執(zhí)行，但眾所周知，影響變形容許值的因素很多，有些很難定量，不像承載力計算那樣有較明確的界限。國內(nèi)外各規(guī)范、規(guī)程對同類構(gòu)件變形容許值的規(guī)定亦不盡相同。國內(nèi)亦有少數(shù)車間柱子水平側(cè)移的計算值超出原規(guī)范的規(guī)定值而未影響正常使用者。因此，本條著重提出，當(dāng)有實踐經(jīng)驗或用戶有特殊要求(如新的使用情況)時，可根據(jù)不影響正常使用和外觀的原則進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，歐洲鋼規(guī)對此亦有類似的規(guī)定。
對原規(guī)范所列變形容許值的主要修改內(nèi)容：
1 將吊車梁及吊車桁架的撓度容許值由過去習(xí)慣上考慮兩臺吊車改為按結(jié)構(gòu)自重和起重量最大的一臺吊車進(jìn)行計算(詳見“工業(yè)建筑”1991年第8期“關(guān)于鋼吊車梁設(shè)計中幾個問題的探討”，趙熙元、吳志超)。
通過調(diào)查研究和實踐證明，若按兩臺吊車考慮，原規(guī)范的規(guī)定值大體上是合適的。表A.1.1中提出的吊車梁撓度限值是根據(jù)不同吊車和不同跨度的吊車梁按一臺吊車考慮并與按兩臺吊車計算時進(jìn)行對比分析后換算而得的相應(yīng)值。其中手動吊車時，因原規(guī)范的數(shù)值與日本及前蘇聯(lián)的規(guī)定(均按一臺吊車考慮)相同，故未作改變。
2 在表A.1.1中分別列出了由全部荷載標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生的撓度(如有起拱應(yīng)減去拱度)容許值[vT]和由可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值產(chǎn)生的撓度容許值[vQ]，這是因為[vT]主要反映觀感而[vQ]則主要反映使用條件。在一般情況下，當(dāng)[vT]大于l/250后將影響觀瞻，故在項次4的樓(屋)蓋梁或桁架和平臺梁中分別規(guī)定了兩種撓度容許值，具體數(shù)值是參照Eurocode 3 1993確定的。
表A.1.1中項次5的墻架構(gòu)件是指圍護(hù)結(jié)構(gòu)(建筑物各面的圍擋物，包括墻板及門窗)的支承構(gòu)件，不屬于圍護(hù)結(jié)構(gòu)。為避免誤解，故特別注明計算時可不考慮《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB 50009中規(guī)定的陣風(fēng)系數(shù)，而可按習(xí)慣取該處的風(fēng)載體型系數(shù)為1.0。
3 在框架結(jié)構(gòu)的水平位移容許值中，參考Eurocode 3 1993和北美的經(jīng)驗，增加了在風(fēng)荷載作用下無橋式吊車和有橋式吊車的單層框架(或排架)的柱頂水平位移限值。其中Eurocode沒有說明荷載情況，為略偏于安全，仍按原規(guī)范的精神，統(tǒng)一規(guī)定為在風(fēng)荷載作用下的水平位移限值。
4 控制重級工作制廠房柱在吊車梁頂面處的橫向變位(即保證廠房的剛度)是為了保證橋式吊車的正常運(yùn)行，提高吊車及廠房結(jié)構(gòu)的耐久性，避免外圍結(jié)構(gòu)的損壞，使操作人員在吊車運(yùn)行中不致產(chǎn)生不適應(yīng)的感覺等因素而確定的。
對原規(guī)范規(guī)定的重級工作制吊車的吊車梁或吊車桁架制動結(jié)構(gòu)的水平撓度，以及設(shè)有重級工作制吊車的廠房柱，在吊車梁或吊車桁架的頂面標(biāo)高處的計算變形值，國內(nèi)有些單位認(rèn)為規(guī)定偏嚴(yán)，希望能適當(dāng)放寬。由于上述內(nèi)容牽涉面廣，試驗研究的工作量很大，目前很難準(zhǔn)確定量，只能參照前蘇聯(lián)1981年鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的修改通知，縮小上述變形的驗算范圍，即僅限于冶金工廠及類似車間中設(shè)有A7、A8級吊車的跨間，才需進(jìn)行上述橫向變形的驗算。但對于廠房柱的縱向位移，則凡設(shè)有重級工作制吊車(A6～A8級)的廠房均需進(jìn)行驗算。
3.5.2 由于孔洞對整個構(gòu)件抗彎剛度的影響一般很小，故習(xí)慣上均按毛截面計算。
3.5.3 起拱的目的是為了改善外觀和符合使用條件，因此起拱的大小應(yīng)視實際需要而定，不能硬性規(guī)定單一的起拱值。例如，大跨度吊車梁的起拱度應(yīng)與安裝吊車軌道時的平直度要求相協(xié)調(diào)，位于飛機(jī)庫大門上面的大跨度桁架的起拱度，應(yīng)與大門頂部的吊掛條件相適應(yīng)等等。但在一般情況下，起拱度可以用恒載標(biāo)準(zhǔn)值加1/2活載標(biāo)準(zhǔn)值所產(chǎn)生的撓度來表示。這是國內(nèi)外習(xí)慣用的，亦是合理的。按照這個數(shù)值起拱，在全部荷載作用下構(gòu)件的撓度將等于 
，由可變荷載產(chǎn)生的撓度將圍繞水平線在± 范圍內(nèi)變動。當(dāng)然，用這個方法計算起拱度往往比較麻煩，有經(jīng)驗的設(shè)計人員可以參考某些技術(shù)資料用簡化方法處理，例如對跨度L≥15m的三角形屋架和L≥24m的梯形或平行弦桁架，其起拱度可取為L/500。
鋼結(jié)構(gòu)防火涂料 GB149
