8.3.1 每一桿件在節(jié)點(diǎn)上以及拼接接頭的一端，永久性的螺栓（或鉚釘）數(shù)不宜少于2個(gè)。對組合構(gòu)件的綴條，其端部連接可采用1個(gè)螺栓（或鉚釘）。
8.3.2 高強(qiáng)度螺栓孔應(yīng)采用鉆成孔。摩擦型連接的高強(qiáng)度螺栓的孔徑比螺栓公稱直徑d大1.5～2.0mm；承壓型連接的高強(qiáng)度螺栓的孔徑比螺栓公稱直徑d大1.0～1.5mm。
8.3.3 在高強(qiáng)度螺栓連接范圍內(nèi)，構(gòu)件接觸面的處理方法應(yīng)在施工圖中說明。
8.3.4 螺栓或鉚釘?shù)木嚯x應(yīng)符合表8.3.4的要求。 表8.3.4 螺栓或鉚釘?shù)淖畲?、最小容許距離
注：1 d0為螺栓或鉚釘?shù)目讖?，t為外層較薄板件的厚度。
2 鋼板邊緣與剛性構(gòu)件（如角鋼、槽鋼等）相連的螺栓或鉚釘?shù)淖畲箝g距，可按中間排的數(shù)值采用。
8.3.5 C級螺栓宜用于沿其桿軸方向受拉的連接，在下列情況下可用于受剪連接：
1 承受靜力荷載或間接承受動力荷載結(jié)構(gòu)中的次要連接；
2 承受靜力荷載的可拆卸結(jié)構(gòu)的連接；
3 臨時(shí)固定構(gòu)件用的安裝連接。
8.3.6 對直接承受動力荷載的普通螺栓受拉連接應(yīng)采用雙螺帽或其他能防止螺帽松動的有效措施。
8.3.7 當(dāng)型鋼構(gòu)件拼接采用高強(qiáng)度螺栓連接時(shí)，其拼接件宜采用鋼板。
8.3.8 沉頭和半沉頭鉚釘不得用于沿其桿軸方向受拉的連接。
8.3.9 沿桿軸方向受拉的螺栓（或鉚釘）連接中的端板（法蘭板），應(yīng)適當(dāng)增強(qiáng)其剛度（如加設(shè)加勁肋），以減少撬力對螺栓（或鉚釘）抗拉承載力的不利影響。
條文說明 8.3 螺栓連接和鉚釘連接
8.3.1 根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，允許在組合構(gòu)件的綴條中采用1個(gè)螺栓(或鉚釘)。某些塔桅結(jié)構(gòu)的腹桿已有用1個(gè)螺栓的。
8.3.4 本條是基于鉚接結(jié)構(gòu)的規(guī)定而統(tǒng)一用之于普通螺栓和高強(qiáng)度螺栓，其中高強(qiáng)度螺栓是經(jīng)試驗(yàn)研究結(jié)果確定的，現(xiàn)將表
8.3.4 的取值說明如下：
1 緊固件的最小中心距和邊距。
1)在垂直于作用力方向：
①應(yīng)使鋼材凈截面的抗拉強(qiáng)度大于或等于鋼材的承壓強(qiáng)度；
②盡量使毛截面屈服先于凈截面破壞；
③受力時(shí)避免在孔壁周圍產(chǎn)生過度的應(yīng)力集中；
④施工時(shí)的影響，如打鉚時(shí)不振松鄰近的鉚釘和便于擰緊螺帽等。過去為了便于擰緊螺帽，螺栓的最小間距習(xí)用為3.5d，在編制規(guī)范時(shí)，征求工人意見，認(rèn)為用3d亦可以，高強(qiáng)度螺栓用套筒扳手，間距3d亦無問題，因此將螺栓的最小間距改為3d，與鉚釘相同。
2)順內(nèi)力方向，按母材抗擠壓和抗剪切等強(qiáng)度的原則而定：
①端距2d是考慮鋼板在端部不致被緊固件撕裂；
②緊固件的中心距，其理論值約為2.5d，考慮上述其他因素取為3d。
2 緊固件最大中心距和邊距。
1)順內(nèi)力方向：取決于鋼板的緊密貼合以及緊固件間鋼板的穩(wěn)定。
2)垂直內(nèi)力方向：取決于鋼板間的緊密貼合條件。
這次修訂時(shí)參考了我國《鐵路橋涵鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10002.2和美國AISC 1989，對原規(guī)范表8.3.4進(jìn)行了局部修改，內(nèi)容如下：
1 原規(guī)范表中“任意方向”涵義不清，現(xiàn)參照橋規(guī)明確為“沿對角線方向”。
2 原規(guī)范表中對中間排的中心間距沒有明確“垂直內(nèi)力方向”的情況，現(xiàn)參照橋規(guī)補(bǔ)充了這一項(xiàng)。
3 原規(guī)范表中的邊距區(qū)分為切割邊和軋制邊兩類，這和前蘇聯(lián)的規(guī)定相同(我國橋規(guī)亦如此)。但美國AISC卻始終區(qū)分為剪切邊(shear cut)和軋制邊或氣割(gas cut)與鋸割(saw cut)兩類。意即氣割及鋸割和軋制是屬于同一類的，我們認(rèn)為從切割方法對鋼材邊緣質(zhì)量的影響來看，美國規(guī)范是比較合理的，現(xiàn)從我國國情出發(fā)，將手工氣割歸于剪切邊一類。
8.3.5 C級螺栓與孔壁間有較大空隙，故不宜用于重要的連接。例如：
1 制動梁與吊車梁上翼緣的連接：承受著反復(fù)的水平制動力和卡軌力，應(yīng)優(yōu)先采用高強(qiáng)度螺栓，其次是低氫型焊條的焊接，不得采用C級螺栓。
2 制動梁或吊車梁上翼緣與柱的連接：由于傳遞制動梁的水平支承反力，同時(shí)受到反復(fù)的動力荷載作用，不得采用C級螺栓。
3 在柱間支撐處吊車梁下翼緣與柱的連接，柱間支撐與柱的連接等承受剪力較大的部位，均不得用C級螺栓承受剪力。
8.3.6 防止螺栓松動的措施中除用雙螺帽外，尚有用彈簧墊圈，或?qū)⒙菝焙吐輻U焊死等方法。
8.3.7 因型鋼的抗彎剛度大，用高強(qiáng)度螺栓不易使摩擦面貼緊。
8.3.9 因撬力很難精確計(jì)算，故沿桿軸方向受拉的螺栓(鉚釘)連接中的端板(法蘭板)，應(yīng)采取構(gòu)造措施(如設(shè)置加勁肋等)適當(dāng)增強(qiáng)其剛度，以免有時(shí)撬力過大影響緊固件的安全。
8.3.2 高強(qiáng)度螺栓孔應(yīng)采用鉆成孔。摩擦型連接的高強(qiáng)度螺栓的孔徑比螺栓公稱直徑d大1.5～2.0mm；承壓型連接的高強(qiáng)度螺栓的孔徑比螺栓公稱直徑d大1.0～1.5mm。
8.3.3 在高強(qiáng)度螺栓連接范圍內(nèi)，構(gòu)件接觸面的處理方法應(yīng)在施工圖中說明。
8.3.4 螺栓或鉚釘?shù)木嚯x應(yīng)符合表8.3.4的要求。 表8.3.4 螺栓或鉚釘?shù)淖畲?、最小容許距離
注：1 d0為螺栓或鉚釘?shù)目讖?，t為外層較薄板件的厚度。2 鋼板邊緣與剛性構(gòu)件（如角鋼、槽鋼等）相連的螺栓或鉚釘?shù)淖畲箝g距，可按中間排的數(shù)值采用。
8.3.5 C級螺栓宜用于沿其桿軸方向受拉的連接，在下列情況下可用于受剪連接：
1 承受靜力荷載或間接承受動力荷載結(jié)構(gòu)中的次要連接；
2 承受靜力荷載的可拆卸結(jié)構(gòu)的連接；
3 臨時(shí)固定構(gòu)件用的安裝連接。
8.3.6 對直接承受動力荷載的普通螺栓受拉連接應(yīng)采用雙螺帽或其他能防止螺帽松動的有效措施。
8.3.7 當(dāng)型鋼構(gòu)件拼接采用高強(qiáng)度螺栓連接時(shí)，其拼接件宜采用鋼板。
8.3.8 沉頭和半沉頭鉚釘不得用于沿其桿軸方向受拉的連接。
8.3.9 沿桿軸方向受拉的螺栓（或鉚釘）連接中的端板（法蘭板），應(yīng)適當(dāng)增強(qiáng)其剛度（如加設(shè)加勁肋），以減少撬力對螺栓（或鉚釘）抗拉承載力的不利影響。
條文說明 8.3 螺栓連接和鉚釘連接
8.3.1 根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，允許在組合構(gòu)件的綴條中采用1個(gè)螺栓(或鉚釘)。某些塔桅結(jié)構(gòu)的腹桿已有用1個(gè)螺栓的。
8.3.4 本條是基于鉚接結(jié)構(gòu)的規(guī)定而統(tǒng)一用之于普通螺栓和高強(qiáng)度螺栓，其中高強(qiáng)度螺栓是經(jīng)試驗(yàn)研究結(jié)果確定的，現(xiàn)將表
8.3.4 的取值說明如下：
1 緊固件的最小中心距和邊距。
1)在垂直于作用力方向：
①應(yīng)使鋼材凈截面的抗拉強(qiáng)度大于或等于鋼材的承壓強(qiáng)度；
②盡量使毛截面屈服先于凈截面破壞；
③受力時(shí)避免在孔壁周圍產(chǎn)生過度的應(yīng)力集中；
④施工時(shí)的影響，如打鉚時(shí)不振松鄰近的鉚釘和便于擰緊螺帽等。過去為了便于擰緊螺帽，螺栓的最小間距習(xí)用為3.5d，在編制規(guī)范時(shí)，征求工人意見，認(rèn)為用3d亦可以，高強(qiáng)度螺栓用套筒扳手，間距3d亦無問題，因此將螺栓的最小間距改為3d，與鉚釘相同。
2)順內(nèi)力方向，按母材抗擠壓和抗剪切等強(qiáng)度的原則而定：
①端距2d是考慮鋼板在端部不致被緊固件撕裂；
②緊固件的中心距，其理論值約為2.5d，考慮上述其他因素取為3d。
2 緊固件最大中心距和邊距。
1)順內(nèi)力方向：取決于鋼板的緊密貼合以及緊固件間鋼板的穩(wěn)定。
2)垂直內(nèi)力方向：取決于鋼板間的緊密貼合條件。
這次修訂時(shí)參考了我國《鐵路橋涵鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10002.2和美國AISC 1989，對原規(guī)范表8.3.4進(jìn)行了局部修改，內(nèi)容如下：
1 原規(guī)范表中“任意方向”涵義不清，現(xiàn)參照橋規(guī)明確為“沿對角線方向”。
2 原規(guī)范表中對中間排的中心間距沒有明確“垂直內(nèi)力方向”的情況，現(xiàn)參照橋規(guī)補(bǔ)充了這一項(xiàng)。
3 原規(guī)范表中的邊距區(qū)分為切割邊和軋制邊兩類，這和前蘇聯(lián)的規(guī)定相同(我國橋規(guī)亦如此)。但美國AISC卻始終區(qū)分為剪切邊(shear cut)和軋制邊或氣割(gas cut)與鋸割(saw cut)兩類。意即氣割及鋸割和軋制是屬于同一類的，我們認(rèn)為從切割方法對鋼材邊緣質(zhì)量的影響來看，美國規(guī)范是比較合理的，現(xiàn)從我國國情出發(fā)，將手工氣割歸于剪切邊一類。
8.3.5 C級螺栓與孔壁間有較大空隙，故不宜用于重要的連接。例如：
1 制動梁與吊車梁上翼緣的連接：承受著反復(fù)的水平制動力和卡軌力，應(yīng)優(yōu)先采用高強(qiáng)度螺栓，其次是低氫型焊條的焊接，不得采用C級螺栓。
2 制動梁或吊車梁上翼緣與柱的連接：由于傳遞制動梁的水平支承反力，同時(shí)受到反復(fù)的動力荷載作用，不得采用C級螺栓。
3 在柱間支撐處吊車梁下翼緣與柱的連接，柱間支撐與柱的連接等承受剪力較大的部位，均不得用C級螺栓承受剪力。
8.3.6 防止螺栓松動的措施中除用雙螺帽外，尚有用彈簧墊圈，或?qū)⒙菝焙吐輻U焊死等方法。
8.3.7 因型鋼的抗彎剛度大，用高強(qiáng)度螺栓不易使摩擦面貼緊。
8.3.9 因撬力很難精確計(jì)算，故沿桿軸方向受拉的螺栓(鉚釘)連接中的端板(法蘭板)，應(yīng)采取構(gòu)造措施(如設(shè)置加勁肋等)適當(dāng)增強(qiáng)其剛度，以免有時(shí)撬力過大影響緊固件的安全。
鋼結(jié)構(gòu)防火涂料 GB149
