8.0.1 居住區(qū)的道路規(guī)劃，應遵循下列原則：
  8.0.1.1 根據(jù)地形、氣候、用地規(guī)模、用地四周的環(huán)境條件、城市交通系統(tǒng)以及居民的出行方式，應選擇經(jīng)濟，便捷的道路系統(tǒng)和道路斷面形式；
  8.0.1.2 小區(qū)內(nèi)應避免過境車輛的穿行，道路通而不暢，避免往返迂回，并適于消防車、救護車、商店貨車和垃圾車等的通行；
  8.0.1.3 有利于居住區(qū)內(nèi)各類用地的劃分和有機聯(lián)系，以及建筑物布置的多樣化；
  8.0.1.4 當公共交通線路引入居住區(qū)級道路時，應減少交通噪聲對居民的干擾；
  8.0.1.5 在地震烈度不低于六度的地區(qū)，應考慮防災救災要求；
  8.0.1.6 滿足居住區(qū)的日照通風和地下工程管線的埋設(shè)要求；
  8.0.1.7 城市舊區(qū)改建，其道路系統(tǒng)應充分考慮原有道路特點，保留和利用有歷史文化價值的街道；
  8.0.1.8 應便于居民汽車的通行；同時保證行人、騎車人的安全便利。
  8.0.1.9 （取消該款）
8.0.2 居住區(qū)內(nèi)道路可分為：居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路和宅間小路四級。其道路寬窄，應符合下列規(guī)定：
  8.0.2.1 居住區(qū)道路：紅線寬度不宜小于20m；
  8.0.2.2 小區(qū)路：路面寬6m-9m，建筑控制線之間的寬度，需敷設(shè)供熱管線的不宜小于14m；無供熱管線的不宜小于10m;
  8.0.2.3 組團路：路面寬3m-5m；建筑控制線之間的寬度，需敷設(shè)供熱管線的不宜小于10m；無供熱管線的不宜小于8m；
  8.0.2.4 宅間小路：路面寬不宜小于2.5m；
  8.0.2.5 在多雪地區(qū)，應考慮堆積清掃道路積雪的面積，道路寬度可酌情放寬，但應符合當?shù)爻鞘幸?guī)劃行政主管部門的有關(guān)規(guī)定。
8.0.3 居住區(qū)內(nèi)道路縱坡規(guī)定，應符合下列規(guī)定：
  8.0.3.1  居住區(qū)內(nèi)道路縱坡控制指標應符合表8.0.3規(guī)定；

居住區(qū)內(nèi)道路縱坡控制指標（%）      表8.0.3

  8.0.3.2  機動車與非機動車混行的道路，其縱坡宜按非機動車道要求，或分段按非機動車道要求控制。
8.0.4  山區(qū)和丘陵地區(qū)的道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計，應遵循下列原則：
  8.0.4.1  車行與人行宜分開設(shè)置自成系統(tǒng)；
  8.0.4.2  路網(wǎng)格式應因地制宜；
  8.0.4.3  主要道路宜平緩；
  8.0.4.4 路面可酌情縮窄，但應安排必要的排水邊溝和會車位，并應符合當?shù)爻鞘幸?guī)劃行政主管部門的有關(guān)規(guī)定。
8.0.5  居住區(qū)內(nèi)道路設(shè)置，應符合下列規(guī)定：
  8.0.5.1  小區(qū)內(nèi)主要道路至少應有兩個出人口；居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應有兩個方向與外圍道路相連；機動車道對外出人口間距不應小于150m。沿街建筑物長度超過150m時，應設(shè)不小于 4m×4m的消防車通道。人行出口間距不宜超過80m，當建筑物長度超過80m時，應在底層加設(shè)人行通道；
  8.0.5.2  居住區(qū)內(nèi)道路與城市道路相接時，其交角不宜小于75°；當居住區(qū)內(nèi)道路坡度較大時，應設(shè)緩沖段與城市道路相接；
  8.0.5.3  進入組團的道路，既應方便居民出行和利于消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利于治安保衛(wèi)；
  8.0.5.4  在居住區(qū)內(nèi)公共活動中心，應設(shè)置為殘疾人通行的無障礙通道。通行輪椅車的坡道寬度不應小于2.5ｍ，縱坡不應大于2.5%；
  8.0.5.5  居住區(qū)內(nèi)盡端式道路的長度不宜大于120m，并應在盡端設(shè)不小于12m×12m的回車場地；
  8.0.5.6  當居住區(qū)內(nèi)用地坡度大于8%時，應輔以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設(shè)推行自行車的坡道；
  8.0.5.7  在多雪嚴寒的山坡地區(qū)，居住區(qū)內(nèi)道路路面應考慮防滑措施；在地震設(shè)防地區(qū)，居住區(qū)內(nèi)的主要道路，宜采用柔性路面；
  8.0.5.8  居住區(qū)內(nèi)道路邊緣至建筑物、構(gòu)筑物的最小距離，應符合表8.0.5規(guī)定；

道路邊緣至建、構(gòu)筑物最小距離（m）      表8.0.5

  8.0.5.9（取消該款）
8.0.6 居住區(qū)內(nèi)必須配套設(shè)置居民汽車（含通勤車）停車場、停車庫，并應符合下列規(guī)定；
  8.0.6.1 居民汽車停車率不應小于10%;
  8.0.6.2 居住區(qū)內(nèi)地面停車率（居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率）不宜超過10％；
  8.0.6.3 居民停車場、庫的布置應方便居民使用，服務半徑不宜大于150m;
  8.0.6.4 居民停車場、庫的布置應留有必要的發(fā)展余地。

條文說明

8.0.1 居住區(qū)要為居民提供方便、安全、舒適和優(yōu)美的居住生活環(huán)境，道路規(guī)劃設(shè)計在很大程度上影響到居民出行方便和安全，因而，對此提出了應遵循的基本原則：

一、影響居住區(qū)交通組織的因素是多方面的，而其中主要的是居住區(qū)的居住人口規(guī)模、規(guī)劃布局形式、用地周圍的交通條件、居民出行的方式與行為軌跡和本地區(qū)的地理氣候條件，以及城市交通系統(tǒng)特征、交通設(shè)施發(fā)展水平等。在確定道路網(wǎng)的規(guī)劃中，應避免不顧當?shù)氐目陀^條件，主觀地畫定不切實際的圖形或機械套用某種模式。同時還要綜合考慮居住區(qū)內(nèi)各項建筑及設(shè)施的布置要求，以使路網(wǎng)分隔的各個地塊能合理地安排下不同功能要求的建設(shè)內(nèi)容。

二、居住區(qū)內(nèi)的主要道路特別是小區(qū)路、組團路既要通順又要避免外部車輛和行人的穿行。所以，道路網(wǎng)要避免那種四通八達的格局。正文條文中提到居住區(qū)內(nèi)外聯(lián)系道路要通而不暢和避免往返迂回，主要有三方面的意思：

1.要求道路的線型盡可能順暢，不要出現(xiàn)生硬彎折，以方便消防、救護、搬家、清運垃圾等機動車輛的轉(zhuǎn)彎和出入，但內(nèi)外聯(lián)系道路要通而不暢以避免過境車輛穿越小區(qū)或組團；

2.要使住宅樓的布局與內(nèi)部道路有密切聯(lián)系，以利于道路的命名及有規(guī)律地編排樓門號，這樣就能有效地減少外部人員在尋親訪友中的往返奔波；

3.良好的道路網(wǎng)應該是在滿足交通功能的前提下，盡可能地用最低限度的道路長度和道路用地。因為，方便的交通并不意味著必須有眾多橫豎交叉的道路，而是需要一個既符合交通要求又結(jié)構(gòu)簡明的路網(wǎng)。

三、居住區(qū)內(nèi)部道路擔負著分離地塊及聯(lián)系不同功能用地的雙重職能。良好的道路骨架，不僅能為各種設(shè)施的合理安排提供適宜的地塊，也可為建筑物、公共綠地等的布置及創(chuàng)造有特色的環(huán)境空間提供有利條件。同時，公共綠地、建筑及設(shè)施的合理布局又必然會反過來影響到道路網(wǎng)的形成。所以，在規(guī)劃設(shè)計中，道路網(wǎng)的規(guī)劃與建筑、公共綠地及各類設(shè)施的布局往往彼此制約、互為因果，只有經(jīng)過若干次的往復才能確定最佳的道路網(wǎng)格式。

四、隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，改善城市生活環(huán)境已成為大家日益關(guān)注的課題。深受交通車禍、環(huán)境污染及噪聲干擾之苦的市民，都渴望有個安全、安寧的居住生活環(huán)境。因此，居住區(qū)內(nèi)部的道路規(guī)劃要注意避免吸引外部車輛及行人的進入和穿行。在歐美國家及原蘇聯(lián)，大多認為小區(qū)內(nèi)部不應有城市公共交通，甚至不允許有機動車道，在細部處理上，對小區(qū)內(nèi)部或組團，建議采用隔而不斷的“入口”模式，以形成一種象征性的界限，給外部車輛及行人以心理上的障礙，從而最大限度地保障內(nèi)部交通的安全及居住環(huán)境的安寧。由于居住區(qū)級規(guī)模的用地面積較大，穿過居住區(qū)的城市支路或居住區(qū)級道路也允許引入公共交通或穿行，所以除應合理設(shè)置公交停靠站外，道路兩側(cè)的建筑物，尤其是住宅和教育設(shè)施等的布置還要盡量減少交通噪聲對它們的干擾。

五、道路規(guī)劃要與抗震防災規(guī)劃相結(jié)合。根據(jù)國家計委及建設(shè)部下達的“新建工程抗震設(shè)防暫行規(guī)定”[（89）建抗字第568號]，把基本烈度六度地區(qū)作為新建工程需考慮抗震設(shè)防的起點?，F(xiàn)行國家標準《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB11—89）也規(guī)定適用范圍為6～9度。所以本規(guī)范規(guī)定了在地震烈度不低于六度的地區(qū)要考慮防災救災的要求。根據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范規(guī)定，只要建筑物按規(guī)范要求設(shè)計，在當?shù)叵鄳恼鸺墳暮χ芯筒粫顾鷥A覆，但居住區(qū)內(nèi)部的道路還是應考慮到人員避震疏散的需要。因此，在抗震設(shè)防城市的居住區(qū)內(nèi)道路規(guī)劃必須保證有通暢的疏散通道，并在因地震誘發(fā)的如電氣火災、水管破裂、煤氣泄漏等次生災害時，能保證消防、救護、工程救險等車輛的出入。

六、居住區(qū)內(nèi)部道路的走向?qū)νL及日照有很大影響。道路是通風的走廊，合理的道路骨架有利于創(chuàng)造良好的居住衛(wèi)生環(huán)境。經(jīng)調(diào)查，當夏季主導風向?qū)ψ≌蛉肷浣遣恍∮?5°時，有利于住宅內(nèi)部通風。同時，居住區(qū)內(nèi)的地上及地下管線一般都順著道路走向敷設(shè)。所以，道路骨架基本上能決定市政管線系統(tǒng)的形成。完善的道路系統(tǒng)不僅利于市政管線的布置，而且能簡化管線結(jié)構(gòu)和縮短管線長度。

七、在舊區(qū)改建區(qū)，道路網(wǎng)的規(guī)劃要綜合考慮舊城市的地上地下建筑及市政條件，避免大拆大改而增加改建投資，對于需重點保護的歷史文化名城及有歷史價值的傳統(tǒng)風貌地段，必須盡量保留原有道路的格局，包括道路寬度和線型、廣場出入口、橋涵等，并結(jié)合規(guī)劃要求，使傳統(tǒng)的道路格局與現(xiàn)代化城市交通組織及設(shè)施（機動車交通、停車場庫、立交橋、地鐵出入口等）相協(xié)調(diào)。

8.0.2 居住區(qū)內(nèi)各級道路的寬度，主要根據(jù)交通方式、交通工具、交通量及市政管線的敷設(shè)要求而定，對于重要地段，還要考慮環(huán)境及景觀的要求做局部調(diào)整。

居住區(qū)級道路是整個居住區(qū)內(nèi)的主干道，要考慮城市公共電，汽車的通行，兩邊應分別設(shè)置有非機動車道及人行道，并應設(shè)置一定寬度的綠地種植行道樹和草坪花卉（圖1），按各種組成部分的合理寬度，居住區(qū)級道路的最小寬度不宜小于20m，有條件的地區(qū)宜采用30m。機動車道與非機動車道在一般情況下采用混行方式。

小區(qū)級道路的寬度考慮以非機動車與人行交通為主，不能引進公共電、汽車交通，一般也采用人車混行方式。所以，車行道的最小寬度為6m，如兩側(cè)各安排一條寬度為1.5m的人行路，總寬度為9m，即可滿足一般功能需要。同時，小區(qū)級道路往往又是市政管線埋沒的通道，在無供熱管線的居住區(qū)內(nèi)，按六種基本管線的最小水平間距，它們在建筑線之間的最小極限寬度約為10m（圖2），此距離與小區(qū)級道路交通車行、人行所需寬度基本一致。

圖1 居住區(qū)級道路一般斷面（m）

圖2 無供熱管線居住區(qū)小區(qū)級道路市政管線最小埋設(shè)走廊寬度（m）

在需敷設(shè)供熱管線的居住區(qū)內(nèi)，由于要有暖氣溝的埋設(shè)位置及其左右間距，建筑控制線的最小極限寬度約為14m。

組團級道路是進出組團的主要通道，路面人車混行，一般按一條自行車道和一條人行帶雙向計算，路面寬度為4m。在用地條件有限的地區(qū)，最低限度為3m。在利用路面排水、兩側(cè)要砌筑道牙的特殊要求下，路面寬度就要加寬至5m。這樣，在有機動車出入時不影響自行車或行人的正常通行。對組團級道路的地下空間也要滿足大部分地下管線的埋設(shè)要求，無供熱管線的居住區(qū)一般要求建筑控制線之間應有8m寬度，需敷設(shè)供熱管線的居住區(qū)至少應有10m的寬度。

宅間小路為進出住宅的最末一級道路，這一級道路平時主要供居民出入，基本是自行車及人行交通，并要滿足清運垃圾、救護和搬運家具等需要，按照居住區(qū)內(nèi)部有關(guān)車輛低速緩行的通行寬度要求，輪距寬度在2～2.5m之間。所以，宅間小路路面寬度一般為2.5～3m，最低極限寬度為2m。這樣，正好能容納雙向一輛自行車的交會或一輛中型機動車（如130型搬家貨車、救護車等）通行。為兼顧必要時大貨車、消防車的通行，路面兩邊至少還要各留出寬度不小于1m的路肩。

8.0.3 正文表8.0.3中的數(shù)據(jù)是依據(jù)有關(guān)道路設(shè)計手冊，并參考了部分城市實踐經(jīng)驗而制定的，其道路最大坡度控制指標是為保證車輛安全行駛的極限值，在一般情況下最好盡量少出現(xiàn)，尤其是在多冰雪地區(qū)、地形起伏大及海拔高于3000m等地區(qū)要嚴格控制，并要盡量避免出現(xiàn)孤立的道路陡坡。

機動車道的最大縱坡及相應的限制坡長規(guī)定，為的是保障司機的正常駕駛狀態(tài)而不至產(chǎn)生心理緊張，防止事故的產(chǎn)生。據(jù)測試，不同縱坡相應的坡長限制值如表2：

表2 不同縱坡相應坡長限制值

而正文表8.0.3中機動車的最大縱坡值8%是根據(jù)居住區(qū)內(nèi)車速一般為20～30km/h情況下的最大適宜數(shù)值，如地形允許，要盡量采用更平緩的縱坡或更短的坡長。

關(guān)于非機動車道的縱坡限制，主要是根據(jù)自行車交通要求確定，它對于我國大部分城市是極為重要的，因為在現(xiàn)階段，自行車對一般居民來說不僅是出行代步的交通工具，而且也是運載日常物品的運輸工具。據(jù)普查數(shù)據(jù)，往往城市越小和公共交通不發(fā)達的地區(qū)，自行車出行量在全部出行量中所占的比重也越高（山區(qū)城市除外，例如：北京54.0%，唐山71.2%，延安82.9%。

根據(jù)調(diào)查測試，自行車道適用的縱坡及相應的坡長限制值如表3。

表3 不同縱坡相應坡長限制值

正文表8.0.3采用的自行車道最大縱坡值及相應的限制坡長即是據(jù)此得出的。

需要補充說明的是，在一些專題研究材料及有關(guān)的技術(shù)規(guī)范中，常出現(xiàn)如下的自行車道縱坡及坡長控制數(shù)值（表4）：

表4 不同縱坡相應坡長控制值

這與正文表8.0.3中數(shù)值有較大差距。據(jù)了解，表4中的數(shù)值大多是以年輕人為主測試而得出。因此考慮到居住區(qū)內(nèi)騎自行車出行對象的年齡包括老、中、青各類居民，所以對于居住區(qū)內(nèi)部的自行車道，應有更大的適應范圍。

關(guān)于道路最小縱坡值，從駕駛車輛角度出發(fā)，道路愈平愈好，但縱坡的最低限還必須保證順利地排除地面水。不同的路面材料所適用的最小縱坡也是不同的：水泥及瀝青混凝土路面不小于0.3%，整齊塊石路面不小于0.4%，其他低級路面不小于0.5%，正文表8.0.3是以《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范》（CJJ83—99）為依據(jù)提出的。

8.0.4 在山區(qū)、丘陵區(qū)等地形起伏較大的居住區(qū)道路系統(tǒng)的規(guī)劃要密切注意結(jié)合地形，這樣才可達到合理、安全、經(jīng)濟的綜合效益。

一、由于人行道的適用縱坡范圍與車行道是不一樣的，在地勢起伏大的情況下，人行道可以更容易隨坡就勢，如與車行道分設(shè)，就能更便捷和減少道路工程的土石方量；

二、山區(qū)、丘陵區(qū)的道路一般都要求順等高線設(shè)置，所以，道路網(wǎng)的格式與平原地區(qū)是大不一樣的。但是，道路用地面積也會因之適當增加，一般指標可按照正文中表3.0.2中的高限值選用；

三、主要道路因為通行的車輛和行人較多，交通量較大，所以縱坡應盡可能小些，而次要的道路等級較低，為減少土石方量，可以在允許的縱坡范圍內(nèi)取較大的控制值；

四、由于在山區(qū)或丘陵區(qū)修建道路工程量較大，道路的寬度和建筑控制線之間的寬度，可采用正文中第8.0.2條規(guī)定的下限值。但如要設(shè)置排水邊溝，則必然會加寬道路用地，增加的這部分寬度一般不屬于上述條文中規(guī)定的道路寬度控制值范圍內(nèi)。設(shè)置會車避讓路面和排水邊溝的具體要求，另參照有關(guān)技術(shù)規(guī)范。

8.0.5 本條對居住區(qū)內(nèi)道路設(shè)置作了規(guī)定。

一、本條款對居住區(qū)與外部聯(lián)系的出入口數(shù)作了原則性規(guī)定。規(guī)定了出入口數(shù)不能太少，是為了保證居住區(qū)與城市有良好的交通聯(lián)系。小區(qū)對外出入口不少于兩個，為的是不使小區(qū)級道路呈盡端式格局，以保證消防、救災、疏散等的可靠性，但兩個出入口可以是兩個方向，也可以在同一個方向與外部連接，而居住區(qū)的對外出入口要求是不少于兩個方向，這是考慮到居住區(qū)用地規(guī)模較大，必須有兩個方向與城市干道相連（含次于道及城市支路）。有關(guān)車行和人行出入口的最大間距是依據(jù)消防規(guī)范的有關(guān)條款作出的。正文條文中對人行出口間距規(guī)定“當建筑物長度超過80m時，應在底層加設(shè)人行通道”，這里提到的人行通道，可以是樓房底層專設(shè)的供行人穿行的洞口。如果小區(qū)、組團等實施獨立管理，也應按規(guī)定設(shè)置出入口，供應急時使用。

二、居住區(qū)道路與城市道路交接時應盡量采用正交，以簡化路口的交通組織。按道路設(shè)計規(guī)定，交叉角度不宜小于75°就是這個意思。當居住區(qū)道路與城市道路的交角在90°±15°范圍內(nèi)可視為正交型路口。條文中關(guān)于道路相接時的交角超出上述范圍時，可在居住區(qū)道路的出口路段增設(shè)平曲線彎道來滿足要求，在山區(qū)或用地有限制地區(qū)，才允許出現(xiàn)交角小于75°的交叉口，但必須對路口作必要的處理。

三、目前，我國殘疾人約占總?cè)丝诘?.7%，老年人也達總?cè)丝诘?0%左右。為此，居住區(qū)內(nèi)有必要在商業(yè)服務中心、文化娛樂中心、老年人活動站及老年公寓等主要地段設(shè)置無障礙通行設(shè)施。無障礙交通規(guī)劃設(shè)計的主要依據(jù)是滿足輪椅和盲人的出行需要，具體技術(shù)規(guī)定詳見《為方便殘疾人使用的城市道路和建筑設(shè)計規(guī)范》（JCJ50—88）。

四、過長的盡端路會影響行車視線，使車輛交會前不能及早采取避讓措施，并影響到自行車與行人的正常通行，對消防、急救等車輛的緊急出入尤為不利，所以在正文條文中對居住區(qū)內(nèi)盡端式道路長度作了規(guī)定，其最大長度一般為120m，盡端回車場尺寸，正文條文中提出的12m×12m是最小的控制值，用地有條件時最好按不同的回車方式安排相應規(guī)模的回車場（見圖3）。

圖3 回車場的一般規(guī)模（m）

注：圖中下限值適用于小汽車（車長5m，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.5m）
上限值適用于大汽車（車長8~9米，最小轉(zhuǎn)彎半徑10m）

五、條文中提到在地震區(qū)，居住區(qū)內(nèi)的主要道路宜采用柔性路面，這是道路工程技術(shù)設(shè)計的原則規(guī)定，與正文第8.0.1條第五款對道路規(guī)劃的防災救災要求不是一個概念。以道路本身技術(shù)設(shè)計的要求而言，抗震設(shè)計設(shè)防基本烈度起點為八度；對于地基為軟性上層、可液化上層或易發(fā)生滑坡的地區(qū)，道路抗震設(shè)計起點烈度為七度。所謂柔性路面，指的是用瀝青混凝土為面層的道路。

六、道路邊緣至建筑物、構(gòu)筑物要保持一定距離，主要是考慮在建筑底層開窗開門和行人出入時不影響道路的通行及一旦樓上掉下物品也不影響路上行人和車輛的安全及有利安排地下管線、地面綠化及減少對底層住戶的視線干擾等因素而提出的。對有出人口的一面要保持較寬的間距，為的是在人進出建筑物時可以有個緩沖地方，并可在門口臨時停放車輛以保障道路的正常交通。

8.0.6 本條對居住區(qū)內(nèi)的居民停車場。庫的設(shè)置做了規(guī)定。

一、我國居民小汽車的使用比例有很快的提高，居住區(qū)內(nèi)居民小汽車的停放已成為普遍問題，居住區(qū)居民小汽車包括通勤車、出租汽車及個體運輸機動車等的停放場地日益成為居住區(qū)內(nèi)部停車的一個重要組成部分。由于各地經(jīng)濟發(fā)展水平不同，生活方式存在較大差異，居民小汽車擁有量相差較大，本規(guī)范從全國角度出發(fā)，只對一般情況提出指導性指標，控制下限，即停車率10%，對于上限指標不做具體規(guī)定，可根據(jù)實際需要增加，具體指標由地方城市規(guī)劃行政主管部門制訂。在確定停車率較低時，應考慮要留有發(fā)展余地。

二、地面停車率是指居民汽車的地面停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率（%）。有些地方地面停車采用立體方式，對于節(jié)約用地具有明顯作用。但本規(guī)范對地面停車率的控制主要是出于對地面環(huán)境的考慮，控制地面停車數(shù)量，提出地面停車率不宜超過10%的控制指標，停車率高于10%時，其余部分可采用地下、半地下停車或多層停車樓等方式。因此，地面停車率計算，無論是采用單層還是立體停車方式，均以單層停車數(shù)量計算。當采用停車樓的方式時，可在其他用地中平衡指標。

三、停車場（庫）的布局應考慮使用方便，服務半徑不宜超過150m。通勤車、出租汽車及個體運輸機動車等的停放位置一般安排在居住小區(qū)或組團出入口附近，以維持小區(qū)或組團內(nèi)部的安全及安寧。