3.1.1 車庫基地的選擇應(yīng)符合城鎮(zhèn)的總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)及防火等要求。
3.1.2 車庫基地的選擇應(yīng)充分利用城市土地資源，地下車庫宜結(jié)合城市地下空間開發(fā)及地下人防設(shè)施進(jìn)行設(shè)置。
3.1.3 專用車庫基地宜設(shè)在單位專用的用地范圍內(nèi)；公共車庫基地應(yīng)選擇在停車需求大的位置，并宜與主要服務(wù)對象位于城市道路的同側(cè)。
3.1.4 機(jī)動車庫的服務(wù)半徑不宜大于500m，非機(jī)動車庫的服務(wù)半徑不宜大于100m。
3.1.5 特大型、大型、中型機(jī)動車庫的基地宜臨近城市道路；不相鄰時，應(yīng)設(shè)置通道連接。
3.1.6 車庫基地出入口的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 基地出入口的數(shù)量和位置應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計通則》GB 50352的規(guī)定及城市交通規(guī)劃和管理的有關(guān)規(guī)定；
2 基地出入口不應(yīng)直接與城市快速路相連接，且不宜直接與城市主干路相連接；
3 基地主要出入口的寬度不應(yīng)小于4m，并應(yīng)保證出入口與內(nèi)部通道銜接的順暢；
4 當(dāng)需在基地出入口辦理車輛出入手續(xù)時，出入口處應(yīng)設(shè)置候車道，且不應(yīng)占用城市道路；機(jī)動車候車道寬度不應(yīng)小于4m、長度不應(yīng)小于10m，非機(jī)動車應(yīng)留有等候空間；
5 機(jī)動車庫基地出入口應(yīng)具有通視條件，與城市道路連接的出入口地面坡度不宜大于5％；
6 機(jī)動車庫基地出入口處的機(jī)動車道路轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于6m ，且應(yīng)滿足基地通行車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑的要求；
7 相鄰機(jī)動車庫基地出入口之間的最小距離不應(yīng)小于15m，且不應(yīng)小于兩出入口道路轉(zhuǎn)彎半徑之和。
3.1.7 機(jī)動車庫基地出入口應(yīng)設(shè)置減速安全設(shè)施。
條文說明 3.1 基地 此章節(jié)中將原規(guī)范中的術(shù)語“庫址”改為“基地”，以便與其他建筑設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。 3.1.1 車輛進(jìn)出基地時，會對周圍城市道路交通產(chǎn)生影響。機(jī)動車還可能產(chǎn)生較大噪聲和較多廢氣，對周圍環(huán)境造成污染；同時，基地選址時需兼顧消防安全。因此，車庫基地的選址，應(yīng)符合城鎮(zhèn)的總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)及防火等要求。 3.1.2 車庫基地的選擇應(yīng)注重節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材的方針，以利于節(jié)約建設(shè)投資，實現(xiàn)綠色設(shè)計。為貫徹“平戰(zhàn)結(jié)合”方針，城市原有人防工程設(shè)施已廣泛與城市建設(shè)相結(jié)合，如改做停車庫等，新建車庫應(yīng)充分利用現(xiàn)有城市人防工程設(shè)施。同時，車庫基地的選擇還應(yīng)與城鎮(zhèn)規(guī)劃中擬建的人防工程設(shè)施及地下空間開發(fā)相結(jié)合。 3.1.3 停車庫按照使用性質(zhì)一般可分為公共車庫和專用車庫。為城市公共設(shè)施服務(wù)的公共車庫的基地應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃布局和道路交通組織需要，合理分布。在大型公共建筑、大型交通樞紐、集中居住區(qū)、公共汽車以及軌道交通首、末站等處均應(yīng)布置適當(dāng)容量的公共車庫。車庫宜與服務(wù)對象位于城市道路的同側(cè)，以利于使用方便及交通安全。 3.1.4 車庫基地與主要服務(wù)對象之間的距離不宜過大。參照原規(guī)范，規(guī)定機(jī)動車庫的服務(wù)半徑不宜大于500m。人的步行速度取1.2m/s，機(jī)動車庫基地的服務(wù)半徑按步行6min～7min的距離計算，在城市中心地區(qū)宜適當(dāng)減小，服務(wù)半徑可控制在200m之內(nèi)；在風(fēng)景名勝區(qū)，為減少對環(huán)境的影響，服務(wù)半徑可適當(dāng)增加；大型公共交通樞紐，如大型機(jī)場、火車站、客運(yùn)站、輪船碼頭等，服務(wù)半徑可適當(dāng)增加；大型廠區(qū)內(nèi)的專用車庫服務(wù)半徑有時難以達(dá)到500m的要求，此時可根據(jù)具體情況確定專用車庫基地的位置，規(guī)范對此服務(wù)半徑不作規(guī)定。 非機(jī)動車庫的服務(wù)半徑，參考了現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB 50220的規(guī)定。非機(jī)動車庫基地最遠(yuǎn)距離應(yīng)充分考慮人性化設(shè)計，按步行不超過2min計算，適宜的距離為50m～100m，大型公共交通樞紐等，不應(yīng)超過3min 的步行距離，即200m。當(dāng)由于條件所限距離較大時，可考慮增設(shè)擺渡運(yùn)輸設(shè)施，尤其需要考慮為殘疾人提供人性化的服務(wù)設(shè)施。 3.1.5 對于城市道路分級，大城市一般分快、主、次、支四級，中等城市分主、次、支三級，小城市分干、支兩級。此外，城市中還有工業(yè)區(qū)、居住區(qū)等區(qū)內(nèi)道路。按上述劃分，總的可分為城市道路和功能分區(qū)道路兩類。中型及中型以上機(jī)動車庫基地，出入車流量大，應(yīng)臨近城市道路，有利于減少對功能分區(qū)內(nèi)環(huán)境干擾和影響。為保證車輛行駛安全，且減少對城市交通的影響，車輛宜通過緩沖通道到達(dá)城市道路。當(dāng)基地與城市道路不相鄰時，需設(shè)置通道連接，該連接是維系基地對外交通、疏散以及消防救援的要素，通道的寬度尺寸可以按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計通則》GB 50352和《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB 50220確定。 3.1.6 車庫建筑基地出入口的設(shè)計要求： 1 國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計通則》GB 50352-2005第4.1.2 和第4.1.5 條對基地與城市道路的連接要求作了規(guī)定，為了與之統(tǒng)一，本規(guī)范不另作規(guī)定。就機(jī)動車庫而言，其出入口數(shù)量不應(yīng)過少，以利于盡快疏散基地內(nèi)的車輛，但從城市交通管理的角度考慮，又需要對基地內(nèi)機(jī)動車匯入城市道路的情況加以控制。目前一般城市交通主管部門會通過交通評估對基地出入口數(shù)量和位置提出交通規(guī)劃要求。因此，本規(guī)范未對基地出入口數(shù)量和位置提出具體要求，實際工程一般可按照《民用建筑設(shè)計通則》GB 50352-2005和城市交通主管部門的意見進(jìn)行設(shè)計。 2 城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類。為了保證行車安全和減少對城市交通的影響，本規(guī)范參照國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB 50220-95第7.3.1（4）和7.3.2（2）條款確定。 3 基地出入口的形式較多，有機(jī)動車出入口、非機(jī)動車出入口、機(jī)非混行出入口，機(jī)動車出入口又有單、雙行之分，故基地出入口的寬度也不盡相同，但基地應(yīng)至少有一個出入口的寬度滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計通則》GB 50352的要求，即不小于4m。一般基地出入口寬度是和與之連接的基地內(nèi)通道寬度取得一致，機(jī)動車出入口雙向行駛寬度不小于7m，單向行駛不小于4m；當(dāng)非機(jī)動車道與機(jī)動車道混合設(shè)置時，可在機(jī)動車道寬度的基礎(chǔ)上，單向增加不小于1.5m寬度的非機(jī)動車道。 有時基地出入口處內(nèi)部通道寬度較大，由于管理需要，口部寬度會小于通道寬度，此時應(yīng)妥善處理兩者的銜接，避免通行不暢。 4 為了減少辦理出入手續(xù)的車輛對城市交通造成的影響，本規(guī)范規(guī)定應(yīng)在基地內(nèi)設(shè)置辦理車輛出入手續(xù)的等候空間。機(jī)動車按2輛車位考慮；自行車可按平均2.0m²/（車＋人）考慮，根據(jù)需要設(shè)置等候空間。 5 基地出入口必須保證良好的通視條件，并在車輛出入口設(shè)置明顯的減速或停車等交通安全標(biāo)識，提醒駕駛員出入口的存在，以保證行車輛出入時的安全。機(jī)動車經(jīng)基地出入口匯入城市道路時，駕駛員必須保證良好的視線條件，通視要求參照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-2012第11.2.9條，不應(yīng)有遮擋視線障礙物的范圍，應(yīng)控制在距離出入口邊線以內(nèi)2m處作視點的120°范圍內(nèi)。如圖9所示，設(shè)計應(yīng)保證駕駛員在視點位置可以看到全部通視區(qū)范圍內(nèi)的車輛、行人情況。人行道的行道樹不屬于遮擋視線障礙物。 基地出入口交通情況較復(fù)雜，最大坡度的限值有利于滿足停車、視線的要求，從而保證行車安全。4m的長度可以滿足緩坡長度大于機(jī)動車前后輪間距，5％的坡度要求與斜樓板式機(jī)動車庫樓板坡度的要求一致，此坡度可保證機(jī)動車不溜車，也可以保證視線的要求。
1一建筑基地； 2—城市道路； 3一車道中心線； 4一車道邊線； 5一視點位置；
6—基地機(jī)動車出入口； 7—基地邊線； 8—道路紅線； 9—道路緣石線
6 參照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-2012第6.2.4條的規(guī)定制定本條款。
7 基地出入口有機(jī)動車出入口、非機(jī)動車出入口、機(jī)非混行出入口等形式，一個出入口可以由多條車道組成，常用的是由上下行兩個車道組成。有的基地出入口采用進(jìn)出車道之間設(shè)有綠化隔離帶或花壇的形式，此類出入口雖然寬度較大，但也算一個出入口。
每設(shè)置一個基地出入口，都會對城市交通造成或多或少的影響。在過近的距離內(nèi)設(shè)置多個出入口，不僅影響城市道路交通，對自身的通行也有影響，從某種意義上說也是一種資源的浪費(fèi)，一般城市交通主管部門會對基地出入口數(shù)量和位置提出交通規(guī)劃要求。規(guī)范不鼓勵在很近的距離內(nèi)設(shè)置多個出入口，當(dāng)由于條件所限，出入口距離確實很近時，應(yīng)采用合并出入口的設(shè)計方式。
兩出入口之間的最小距離是指兩者之間的凈距。此距離可滿足小、中型車輛兩倍轉(zhuǎn)彎半徑的要求；有大型車停放時，應(yīng)按道路轉(zhuǎn)彎半徑之和確定。非機(jī)動車對道路交通的影響沒有機(jī)動車顯著，其基地出入口之間的最小距離在正文中沒有加以限定，規(guī)模較大的兩個非機(jī)動車庫基地出入口，也應(yīng)盡量拉開一定的距離。
3.1.7 本條為強(qiáng)制性條文。機(jī)動車庫基地出入口車流集中，容易發(fā)生交通事故，所以是實施交通管理最重要部位之一。制定本條是為了強(qiáng)調(diào)基地出入口交通組織和管理的重要性。在出入口位置設(shè)置減速安全設(shè)施，可以保障基地出入口的通行安全。一般采用的方法為設(shè)置減速帶等裝置，道閘也可起到減速安全設(shè)施的作用。
條文說明 3.1 基地 此章節(jié)中將原規(guī)范中的術(shù)語“庫址”改為“基地”，以便與其他建筑設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。 3.1.1 車輛進(jìn)出基地時，會對周圍城市道路交通產(chǎn)生影響。機(jī)動車還可能產(chǎn)生較大噪聲和較多廢氣，對周圍環(huán)境造成污染；同時，基地選址時需兼顧消防安全。因此，車庫基地的選址，應(yīng)符合城鎮(zhèn)的總體規(guī)劃、道路交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)及防火等要求。 3.1.2 車庫基地的選擇應(yīng)注重節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材的方針，以利于節(jié)約建設(shè)投資，實現(xiàn)綠色設(shè)計。為貫徹“平戰(zhàn)結(jié)合”方針，城市原有人防工程設(shè)施已廣泛與城市建設(shè)相結(jié)合，如改做停車庫等，新建車庫應(yīng)充分利用現(xiàn)有城市人防工程設(shè)施。同時，車庫基地的選擇還應(yīng)與城鎮(zhèn)規(guī)劃中擬建的人防工程設(shè)施及地下空間開發(fā)相結(jié)合。 3.1.3 停車庫按照使用性質(zhì)一般可分為公共車庫和專用車庫。為城市公共設(shè)施服務(wù)的公共車庫的基地應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃布局和道路交通組織需要，合理分布。在大型公共建筑、大型交通樞紐、集中居住區(qū)、公共汽車以及軌道交通首、末站等處均應(yīng)布置適當(dāng)容量的公共車庫。車庫宜與服務(wù)對象位于城市道路的同側(cè)，以利于使用方便及交通安全。 3.1.4 車庫基地與主要服務(wù)對象之間的距離不宜過大。參照原規(guī)范，規(guī)定機(jī)動車庫的服務(wù)半徑不宜大于500m。人的步行速度取1.2m/s，機(jī)動車庫基地的服務(wù)半徑按步行6min～7min的距離計算，在城市中心地區(qū)宜適當(dāng)減小，服務(wù)半徑可控制在200m之內(nèi)；在風(fēng)景名勝區(qū)，為減少對環(huán)境的影響，服務(wù)半徑可適當(dāng)增加；大型公共交通樞紐，如大型機(jī)場、火車站、客運(yùn)站、輪船碼頭等，服務(wù)半徑可適當(dāng)增加；大型廠區(qū)內(nèi)的專用車庫服務(wù)半徑有時難以達(dá)到500m的要求，此時可根據(jù)具體情況確定專用車庫基地的位置，規(guī)范對此服務(wù)半徑不作規(guī)定。 非機(jī)動車庫的服務(wù)半徑，參考了現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB 50220的規(guī)定。非機(jī)動車庫基地最遠(yuǎn)距離應(yīng)充分考慮人性化設(shè)計，按步行不超過2min計算，適宜的距離為50m～100m，大型公共交通樞紐等，不應(yīng)超過3min 的步行距離，即200m。當(dāng)由于條件所限距離較大時，可考慮增設(shè)擺渡運(yùn)輸設(shè)施，尤其需要考慮為殘疾人提供人性化的服務(wù)設(shè)施。 3.1.5 對于城市道路分級，大城市一般分快、主、次、支四級，中等城市分主、次、支三級，小城市分干、支兩級。此外，城市中還有工業(yè)區(qū)、居住區(qū)等區(qū)內(nèi)道路。按上述劃分，總的可分為城市道路和功能分區(qū)道路兩類。中型及中型以上機(jī)動車庫基地，出入車流量大，應(yīng)臨近城市道路，有利于減少對功能分區(qū)內(nèi)環(huán)境干擾和影響。為保證車輛行駛安全，且減少對城市交通的影響，車輛宜通過緩沖通道到達(dá)城市道路。當(dāng)基地與城市道路不相鄰時，需設(shè)置通道連接，該連接是維系基地對外交通、疏散以及消防救援的要素，通道的寬度尺寸可以按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計通則》GB 50352和《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB 50220確定。 3.1.6 車庫建筑基地出入口的設(shè)計要求： 1 國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計通則》GB 50352-2005第4.1.2 和第4.1.5 條對基地與城市道路的連接要求作了規(guī)定，為了與之統(tǒng)一，本規(guī)范不另作規(guī)定。就機(jī)動車庫而言，其出入口數(shù)量不應(yīng)過少，以利于盡快疏散基地內(nèi)的車輛，但從城市交通管理的角度考慮，又需要對基地內(nèi)機(jī)動車匯入城市道路的情況加以控制。目前一般城市交通主管部門會通過交通評估對基地出入口數(shù)量和位置提出交通規(guī)劃要求。因此，本規(guī)范未對基地出入口數(shù)量和位置提出具體要求，實際工程一般可按照《民用建筑設(shè)計通則》GB 50352-2005和城市交通主管部門的意見進(jìn)行設(shè)計。 2 城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類。為了保證行車安全和減少對城市交通的影響，本規(guī)范參照國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB 50220-95第7.3.1（4）和7.3.2（2）條款確定。 3 基地出入口的形式較多，有機(jī)動車出入口、非機(jī)動車出入口、機(jī)非混行出入口，機(jī)動車出入口又有單、雙行之分，故基地出入口的寬度也不盡相同，但基地應(yīng)至少有一個出入口的寬度滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計通則》GB 50352的要求，即不小于4m。一般基地出入口寬度是和與之連接的基地內(nèi)通道寬度取得一致，機(jī)動車出入口雙向行駛寬度不小于7m，單向行駛不小于4m；當(dāng)非機(jī)動車道與機(jī)動車道混合設(shè)置時，可在機(jī)動車道寬度的基礎(chǔ)上，單向增加不小于1.5m寬度的非機(jī)動車道。 有時基地出入口處內(nèi)部通道寬度較大，由于管理需要，口部寬度會小于通道寬度，此時應(yīng)妥善處理兩者的銜接，避免通行不暢。 4 為了減少辦理出入手續(xù)的車輛對城市交通造成的影響，本規(guī)范規(guī)定應(yīng)在基地內(nèi)設(shè)置辦理車輛出入手續(xù)的等候空間。機(jī)動車按2輛車位考慮；自行車可按平均2.0m²/（車＋人）考慮，根據(jù)需要設(shè)置等候空間。 5 基地出入口必須保證良好的通視條件，并在車輛出入口設(shè)置明顯的減速或停車等交通安全標(biāo)識，提醒駕駛員出入口的存在，以保證行車輛出入時的安全。機(jī)動車經(jīng)基地出入口匯入城市道路時，駕駛員必須保證良好的視線條件，通視要求參照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-2012第11.2.9條，不應(yīng)有遮擋視線障礙物的范圍，應(yīng)控制在距離出入口邊線以內(nèi)2m處作視點的120°范圍內(nèi)。如圖9所示，設(shè)計應(yīng)保證駕駛員在視點位置可以看到全部通視區(qū)范圍內(nèi)的車輛、行人情況。人行道的行道樹不屬于遮擋視線障礙物。 基地出入口交通情況較復(fù)雜，最大坡度的限值有利于滿足停車、視線的要求，從而保證行車安全。4m的長度可以滿足緩坡長度大于機(jī)動車前后輪間距，5％的坡度要求與斜樓板式機(jī)動車庫樓板坡度的要求一致，此坡度可保證機(jī)動車不溜車，也可以保證視線的要求。
1一建筑基地； 2—城市道路； 3一車道中心線； 4一車道邊線； 5一視點位置；
6—基地機(jī)動車出入口； 7—基地邊線； 8—道路紅線； 9—道路緣石線
6 參照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-2012第6.2.4條的規(guī)定制定本條款。
7 基地出入口有機(jī)動車出入口、非機(jī)動車出入口、機(jī)非混行出入口等形式，一個出入口可以由多條車道組成，常用的是由上下行兩個車道組成。有的基地出入口采用進(jìn)出車道之間設(shè)有綠化隔離帶或花壇的形式，此類出入口雖然寬度較大，但也算一個出入口。
每設(shè)置一個基地出入口，都會對城市交通造成或多或少的影響。在過近的距離內(nèi)設(shè)置多個出入口，不僅影響城市道路交通，對自身的通行也有影響，從某種意義上說也是一種資源的浪費(fèi)，一般城市交通主管部門會對基地出入口數(shù)量和位置提出交通規(guī)劃要求。規(guī)范不鼓勵在很近的距離內(nèi)設(shè)置多個出入口，當(dāng)由于條件所限，出入口距離確實很近時，應(yīng)采用合并出入口的設(shè)計方式。
兩出入口之間的最小距離是指兩者之間的凈距。此距離可滿足小、中型車輛兩倍轉(zhuǎn)彎半徑的要求；有大型車停放時，應(yīng)按道路轉(zhuǎn)彎半徑之和確定。非機(jī)動車對道路交通的影響沒有機(jī)動車顯著，其基地出入口之間的最小距離在正文中沒有加以限定，規(guī)模較大的兩個非機(jī)動車庫基地出入口，也應(yīng)盡量拉開一定的距離。
3.1.7 本條為強(qiáng)制性條文。機(jī)動車庫基地出入口車流集中，容易發(fā)生交通事故，所以是實施交通管理最重要部位之一。制定本條是為了強(qiáng)調(diào)基地出入口交通組織和管理的重要性。在出入口位置設(shè)置減速安全設(shè)施，可以保障基地出入口的通行安全。一般采用的方法為設(shè)置減速帶等裝置，道閘也可起到減速安全設(shè)施的作用。
住宅設(shè)計規(guī)范 GB50096
電動汽車充電站設(shè)計規(guī)
