3.2.1 車庫總平面可根據(jù)需要設(shè)置車庫區(qū)、管理區(qū)、服務(wù)設(shè)施、輔助設(shè)施等。 3.2.2 車庫總平面的功能分區(qū)應(yīng)合理，交通組織應(yīng)安全、便捷、順暢。 3.2.3 在停車需求較大的區(qū)域，機(jī)動(dòng)車庫的總平面布局宜有利于提高停車高峰時(shí)段停車庫的使用效率。 3.2.4 車庫總平面的防火設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016和《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50067 的規(guī)定。 3.2.5 車庫總平面內(nèi)，單向行駛的機(jī)動(dòng)車道寬度不應(yīng)小于4m，雙向行駛的小型車道不應(yīng)小于6m，雙向行駛的中型車以上車道不應(yīng)小于7m；單向行駛的非機(jī)動(dòng)車道寬度不應(yīng)小于1.5m，雙向行駛不宜小于3.5m。 3.2.6 機(jī)動(dòng)車道路轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)根據(jù)通行車輛種類確定。微型、小型車道路轉(zhuǎn)彎半徑不應(yīng)小于3.5m；消防車道轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足消防車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑要求。 3.2.7 道路轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)保證良好的通視條件，彎道內(nèi)側(cè)的邊坡、綠化及建（構(gòu)）筑物等均不應(yīng)影響行車視距。 3.2.8 地下車庫排風(fēng)口宜設(shè)于下風(fēng)向，并應(yīng)做消聲處理。排風(fēng)口不應(yīng)朝向鄰近建筑的可開啟外窗；當(dāng)排風(fēng)口與人員活動(dòng)場所的距離小于10m時(shí)，朝向人員活動(dòng)場所的排風(fēng)口底部距人員活動(dòng)地坪的高度不應(yīng)小于2.5m。 3.2.9 允許車輛通行的道路、廣場，應(yīng)滿足車輛行駛和停放的要求，且面層應(yīng)平整、防滑、耐磨。 3.2.10 車庫總平面內(nèi)的道路、廣場應(yīng)有良好的排水系統(tǒng)，道路縱坡坡度不應(yīng)小于0.2％，廣場坡度不應(yīng)小于0.3％。 3.2.11 車庫總平面內(nèi)的道路縱坡坡度應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計(jì)通則》GB 50352的最大限值的規(guī)定。當(dāng)機(jī)動(dòng)車道路縱坡相對坡度大于8％時(shí)，應(yīng)設(shè)緩坡段與城市道路連接。對于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的道路，其縱坡的坡度應(yīng)滿足非機(jī)動(dòng)車道路縱坡的最大限值要求。 3.2.12 車庫總平面場地內(nèi)，車輛能夠到達(dá)的區(qū)域應(yīng)有照明設(shè)施。 3.2.13 車庫總平面內(nèi)宜設(shè)置電動(dòng)車輛的充電設(shè)施。 3.2.14 車庫總平面內(nèi)應(yīng)有交通標(biāo)識引導(dǎo)系統(tǒng)和交通安全設(shè)施；對社會開放的機(jī)動(dòng)車庫場地內(nèi)宜根據(jù)需要設(shè)置停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)等。

條文說明 3.2 總平面 3.2.1 此條結(jié)合目前車庫建設(shè)情況增加部分內(nèi)容，管理區(qū)和服務(wù)設(shè)施區(qū)的設(shè)計(jì)可根據(jù)車庫規(guī)模及實(shí)際需求合理選擇，適度配置。     1 車庫區(qū)包括停車位、行車通道、人行通道等停車基本設(shè)施；     2 管理區(qū)包括管理辦公室、值班室、監(jiān)控室等；     3 服務(wù)設(shè)施包括衛(wèi)生間、休息室、清洗保養(yǎng)設(shè)施等；     4 輔助設(shè)施包括給水排水、采暖通風(fēng)、電氣系統(tǒng)和交通工程設(shè)施。 3.2.2 本條對場地環(huán)境從舒適、健康，交通組織從安全、便捷、通暢等幾個(gè)方面提出要求，涵蓋了原規(guī)范第3.2.1-5和3.2.2條文的全部內(nèi)容。 3.2.3 服務(wù)對象的交通特征決定了車輛到達(dá)與離去的時(shí)間特點(diǎn)、場地周轉(zhuǎn)次數(shù)，以及平均停放時(shí)間等因素，比如：住宅停車以晚間為主；辦公機(jī)關(guān)附近的公共停車庫的停車特征是停車時(shí)間長，白天停車較多；商場購物停車在非工作時(shí)間較多；體育設(shè)施的停車則取決于比賽或演出情況?？偲矫娴牟贾脩?yīng)在滿足管理要求的基礎(chǔ)上，爭取實(shí)現(xiàn)上述各類車輛在不同時(shí)段交叉停車，以提高車庫的利用率。 3.2.4 機(jī)動(dòng)車庫應(yīng)根據(jù)建筑分類情況，基地總平面布局應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016。由于機(jī)動(dòng)車庫基地內(nèi)有大量可燃材料，針對機(jī)動(dòng)車庫設(shè)計(jì)還制定了專門的防火規(guī)范，故機(jī)動(dòng)車庫項(xiàng)目除執(zhí)行上述規(guī)范外，同時(shí)還應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50067的規(guī)定。     非機(jī)動(dòng)車庫沒有特殊的防火要求，可根據(jù)建筑分類，執(zhí)行相應(yīng)的現(xiàn)行防火規(guī)范，即現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB 50016。     附建式車庫應(yīng)隨主體建筑執(zhí)行相應(yīng)的防火設(shè)計(jì)規(guī)范。 3.2.5 本條規(guī)定的機(jī)動(dòng)車道寬度，是指非消防車使用的機(jī)動(dòng)車道寬度，消防車道的寬度還應(yīng)滿足消防規(guī)范的寬度要求。本條規(guī)定的單向行駛及雙向行駛的中型車以上車道寬度要求與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計(jì)通則》GB 50352規(guī)定一致，雙向行駛的小型車道要求與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50180規(guī)定一致。6m的寬度可以滿足小型車雙向行駛要求，有利于總平面綠化率的提高。非機(jī)動(dòng)車的道路寬度是依據(jù)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50220的相關(guān)內(nèi)容確定。     機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行道路，應(yīng)在機(jī)動(dòng)車道路寬度的基礎(chǔ)上單向增加不小于1.5m的非機(jī)動(dòng)車道。車輛通行較頻繁的人車混行道路，應(yīng)在車行道寬度基礎(chǔ)上增加不小于1.5m的人行通道寬度。 3.2.6 不同尺寸的機(jī)動(dòng)車最小轉(zhuǎn)彎半徑不同，因此場地內(nèi)道路最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)依據(jù)通行的機(jī)動(dòng)車最小轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)行設(shè)計(jì)。小型車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑約為6.0m，機(jī)動(dòng)車環(huán)形時(shí)最內(nèi)點(diǎn)至環(huán)道內(nèi)邊安全距離宜大于等于250mm，根據(jù)計(jì)算結(jié)果，其行駛的道路內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑不小于3.5m；當(dāng)轉(zhuǎn)彎角度大于90°或道路兩側(cè)有較高的連續(xù)障礙物（如花池、擋土墻等）時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大道路寬度或道路外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑，以保證車輛行駛的舒適度和安全性。     兼做消防道路的場地道路最小轉(zhuǎn)彎半徑，應(yīng)滿足當(dāng)?shù)叵儡囖D(zhuǎn)彎半徑的要求。消防車道轉(zhuǎn)彎半徑與消防車的尺寸有關(guān)，消防車輛一般分為輕、中和重三種系列，車輛最小轉(zhuǎn)彎軌跡半徑分別為7m 、8.5m和12m，彎道外側(cè)需保留一定的空間，以保證消防車緊急通行，其控制范圍為彎道處外側(cè)寬度。通過計(jì)算，其轉(zhuǎn)彎最外側(cè)控制半徑分別為8.5m 、11.5m和14.5m。由于場地內(nèi)道路轉(zhuǎn)彎半徑通常較小，小型車道內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑最小可做到3.5m，此時(shí)，可采用下圖10示意做法，控制范圍內(nèi)部不允許修建任何地面構(gòu)筑物，不應(yīng)布置重要管線、種植灌木和喬木，道路緣石高度應(yīng)不大于12cm。 1—建筑輪廓；2—道路緣石線；3—彎道外側(cè)構(gòu)筑物控制邊線；4一控制范圍 B一道路寬度；R一道路轉(zhuǎn)彎半徑；R₀一消防車道轉(zhuǎn)彎最外側(cè)控制半徑；L一漸變段長度 3.2.7 為了保證場地內(nèi)行車安全，駕駛員行車時(shí)必須看清行駛前方一定距離的物體，以便有充分的時(shí)間和距離，采取適當(dāng)?shù)拇胧乐故鹿拾l(fā)生。這段安全距離稱為行車視距。道路彎道內(nèi)側(cè)不恰當(dāng)?shù)倪吰?、綠化及建（構(gòu)）筑物往往成為遮擋視線的障礙物，從而妨礙行車視距。 3.2.8 人員活動(dòng)場所是指有人員經(jīng)常停留或經(jīng)過的室外場所。由于地下機(jī)動(dòng)車庫的排風(fēng)對周圍環(huán)境有影響，故需妥善選擇排風(fēng)口的位置、朝向及高度，防止或減少排風(fēng)對人員的影響，尤其應(yīng)避免排風(fēng)口排出的風(fēng)直接吹人的情況。提高排風(fēng)口底部高度可以解決風(fēng)口吹人的問題，但排風(fēng)口較高時(shí)，豎井的外觀不易處理，對室外景觀設(shè)計(jì)不利。如果排風(fēng)口不是朝向人員活動(dòng)場所，或周圍為綠地等非人員活動(dòng)場所，不會出現(xiàn)上述問題，此時(shí)如果要求排風(fēng)口底部的高度就變得沒有意義了。但必須特別注意，排風(fēng)口底部高度較低時(shí)，一定要采取適當(dāng)?shù)慕ㄖ?、排水措施，防止地面水從排風(fēng)口倒灌進(jìn)入建筑。 3.2.9 有機(jī)動(dòng)車通行的道路和廣場，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和面層厚度應(yīng)根據(jù)車輛的荷載確定。 3.2.10 原規(guī)范規(guī)定道路、廣場地坪坡度不應(yīng)小于0.5％ ，實(shí)際項(xiàng)目中一般0.2％可以滿足排水要求。本規(guī)范將道路最小縱坡度規(guī)定為0.2％，將廣場最小坡度規(guī)定為0.3％，與國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計(jì)通則》GB 50352和《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范》CJJ 83可取得一致。關(guān)于場地豎向設(shè)計(jì)的其他設(shè)計(jì)要求，原規(guī)范未作規(guī)定，設(shè)計(jì)應(yīng)遵照國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計(jì)通則》GB 50352和《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范》CJJ 83的相關(guān)規(guī)定，本規(guī)范不再重復(fù)規(guī)定。 3.2.11 車庫內(nèi)的坡道當(dāng)坡度達(dá)到10％時(shí)，需在坡道兩端作緩坡處理。室外場地內(nèi)機(jī)動(dòng)車速較車庫內(nèi)車速快，且車型更多，因此，場地內(nèi)坡度較大時(shí)更需要考慮坡道兩端的緩坡處理措施，以防止車底擦地。現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 50180也規(guī)定了當(dāng)居住區(qū)內(nèi)道路與城市道路相接時(shí)，當(dāng)坡度較大時(shí)應(yīng)設(shè)緩坡段與城市道路相接。     8％的坡道坡度限值規(guī)定是考慮場地內(nèi)尺度較車庫內(nèi)大，且車速更快等原因，故坡度較車庫內(nèi)限值適當(dāng)降低、坡長適當(dāng)加大較為合理，緩坡長度可采用4m。 3.2.12 車庫場地內(nèi)應(yīng)有良好照明設(shè)施，以方便運(yùn)行管理，保證交通安全。良好的照明條件也是滿足安全防衛(wèi)（防搶劫、防盜等）的需要。 3.2.13 隨著低碳經(jīng)濟(jì)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，電動(dòng)汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，必將成為今后中國汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，然而充電問題則是制約電動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展的主要環(huán)節(jié)之一。解決充電問題是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，并非一朝一夕能實(shí)現(xiàn)的，在此，僅概念性地提出場地內(nèi)宜考慮設(shè)置充電樁等輔助充電設(shè)施，以表達(dá)對這一新興產(chǎn)業(yè)的倡導(dǎo)。 3.2.14 場地內(nèi)的標(biāo)識系統(tǒng)應(yīng)具有明顯、便于識別的特點(diǎn)，完善的標(biāo)識系統(tǒng)也是交通安全的有效保證。
4.1.1 機(jī)動(dòng)車庫應(yīng)根據(jù)停放車輛的設(shè)計(jì)車型外廓尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)。機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車型的外廓尺寸可按表4.1.1取值。 表4.1.1 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車型的外廓尺寸
注：專用機(jī)動(dòng)車庫可以按所停放的機(jī)動(dòng)車外廓尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)。 4.1.2 機(jī)動(dòng)車庫應(yīng)以小型車為計(jì)算當(dāng)量進(jìn)行停車當(dāng)量的換算，各類車輛的換算當(dāng)量系數(shù)應(yīng)符合表4.1.2的規(guī)定。 表4.1.2 機(jī)動(dòng)車換算當(dāng)量系數(shù)
4.1.3 機(jī)動(dòng)車最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合表4.1.3的規(guī)定。 表4.1.3 機(jī)動(dòng)車最小轉(zhuǎn)彎半徑
4.1.4 機(jī)動(dòng)車的環(huán)形車道最小外半徑（R₀）和內(nèi)半徑（r₀）的尺寸應(yīng)按下列公式計(jì)算（圖4.1.4）： 式中：a—機(jī)動(dòng)車長度；            b—機(jī)動(dòng)車寬度；            d—前懸尺寸；            e—后懸尺寸；            L—軸距；            m—后輪距；            n—前輪距；            r₁—機(jī)動(dòng)車最小轉(zhuǎn)彎半徑（按本規(guī)范表4.1.3取值）；            R₀—環(huán)形車道外半徑；            r₀—環(huán)形車道內(nèi)半徑；            R—機(jī)動(dòng)車環(huán)行外半徑；            r—機(jī)動(dòng)車環(huán)行內(nèi)半徑；            W—環(huán)形車道最小凈寬（按本規(guī)范表4.2.10-1取值）；            χ—機(jī)動(dòng)車環(huán)行時(shí)最外點(diǎn)至環(huán)道外邊安全距離，宜大于或等于250mm，當(dāng)兩側(cè)為連續(xù)障礙物時(shí)宜大于或等于500mm；            y—機(jī)動(dòng)車環(huán)行時(shí)最內(nèi)點(diǎn)至環(huán)道內(nèi)邊安全距離，宜大于或等于250mm ，當(dāng)兩側(cè)為連續(xù)障礙物時(shí)宜大于或等于500mm 。 4.1.5 機(jī)動(dòng)車之間以及機(jī)動(dòng)車與墻、柱、護(hù)欄之間的最小凈距應(yīng)符合表4.1.5的規(guī)定。 表4.1.5 機(jī)動(dòng)車之間以及機(jī)動(dòng)車與墻、柱、護(hù)欄之間最小凈距
注：1 縱向指機(jī)動(dòng)車長度方向、橫向指機(jī)動(dòng)車寬度方向；        2 凈距指最近距離，當(dāng)墻、柱外有突出物時(shí)，從其凸出部分外緣算起。 4.1.6 按管理方式，機(jī)動(dòng)車庫宜設(shè)置值班室、管理辦公室、控制室、休息室、儲藏室、衛(wèi)生間等輔助用房?？刂剖铱瑟?dú)立設(shè)置或與其他管理用房合用，且宜設(shè)于機(jī)動(dòng)車庫中心或出入口附近。 4.1.7 對于出入口及坡道與停車區(qū)域，每層交通流線應(yīng)周轉(zhuǎn)暢通，且應(yīng)形成上行、下行連續(xù)不斷的通路，并應(yīng)防止上、下行車輛交叉。 4.1.8 當(dāng)機(jī)動(dòng)車庫采取天然采光時(shí)，天然采光系數(shù)不宜小于0.5％或其窗地面積比宜大于1：15，且車庫及坡道應(yīng)設(shè)有防眩光設(shè)施。 4.1.9 四層及以上的多層機(jī)動(dòng)車庫或地下三層及以下機(jī)動(dòng)車庫應(yīng)設(shè)置乘客電梯，電梯的服務(wù)半徑不宜大于60m。 4.1.10 機(jī)動(dòng)車庫內(nèi)的標(biāo)志和標(biāo)線應(yīng)符合下列規(guī)定：     1 應(yīng)在每層出入口的顯著部位設(shè)置標(biāo)明樓層和行駛方向的標(biāo)志；     2 應(yīng)在樓地面上用彩色線條標(biāo)明行駛方向、用10cm～15cm寬線條標(biāo)明停車位；     3 在各層柱間及通車道盡端，應(yīng)設(shè)置停車區(qū)位的標(biāo)志。 4.1.11 設(shè)有道閘的機(jī)動(dòng)車庫，道閘應(yīng)設(shè)置在車庫出入口附近的平坡段上，并應(yīng)留出方便駕駛員操作的空間。
  條文說明 4.1 一般規(guī)定 4.1.1 本章內(nèi)的機(jī)動(dòng)車庫不包括機(jī)械式機(jī)動(dòng)車庫。機(jī)動(dòng)車的類型和外廓尺寸隨機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)廠和型號而異，為了便于進(jìn)行合理和科學(xué)的設(shè)計(jì)，本次修訂共統(tǒng)計(jì)了機(jī)動(dòng)車3875種，包括轎車、運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車、多功能乘用車、交叉型乘用車、客車、載貨車、越野車、自卸車、牽引車、專用車和半掛車。對上述車輛統(tǒng)計(jì)數(shù)字，進(jìn)行歸納和分類，按《中國汽車工業(yè)年鑒》期刊社編制的《中國汽車車型手冊》（2009年版）的車輛類型為依據(jù)，結(jié)合原汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范的分類方法，分成10種類型，如下：     1 微型車：包括微型客車、微型貨車、微型轎車；     2 小型車：轎車、6400系列以下的輕型客車和1040系列以下的輕型貨車；     3 輕型車：包括6500～6700系列的輕型客車和1040～1060系列的輕型貨車；     4 中型車：6800系列中型客車、中型貨車和長9000mm以下的重型貨車；     5 大型客車：包括6900系列的中型客車、大型客車；     6 大型貨車：長9000mm以上的重型載貨車，大型貨車；     7 自卸車；     8 半掛車；     9 牽引車；     10 專用車。     其中以微型車、小型車、輕型車、中型車、大型客車和大型貨車六類最為常用，以它們的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為機(jī)動(dòng)車庫設(shè)計(jì)車型的外廓尺寸。自卸車、半掛車、牽引車及專用車車庫可按實(shí)際存放車型的外廓尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于原行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ 100-98中所列的鉸鏈客車與鉸鏈貨車未被《中國汽車車型手冊》2009版列入，所以本次規(guī)范修編將其刪除，設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)車輛具體數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。     編制組根據(jù)《中國汽車車型手冊》2009年版的最新車型尺寸數(shù)據(jù)進(jìn)行了相關(guān)的車型尺寸統(tǒng)計(jì)工作，依據(jù)上述車型的分類標(biāo)準(zhǔn)與車型尺寸的變化，調(diào)整了部分車型的外廓尺寸。其中微型車的總長由原先的3.5m調(diào)整為3.8m；輕型車總寬由2.1m調(diào)整為2.25m ，總高度由2.6m調(diào)整為2.75m；大型客車總高度由3.2m調(diào)整為3.5m；大型貨車總長由10m調(diào)整為11.50m 。     本次調(diào)整不是按車型最大尺寸來取值，而是按照不同車型中滿足絕大多數(shù)車輛停車的車型尺寸來取值，在兼顧停車位尺寸設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，使得一般公共車庫中停車位尺寸均能保證絕大多數(shù)基本車型的停車要求。在需求明確與標(biāo)準(zhǔn)較高的設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，建筑師應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)項(xiàng)目的具體情況調(diào)整具體車型外廓尺寸，以滿足不同業(yè)主的需求。 4.1.2 車位計(jì)算換算當(dāng)量系數(shù)的規(guī)定是為了更好地界定車庫的規(guī)模，換算系數(shù)參考了上海市工程建設(shè)規(guī)范《建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫（場）設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》等資料。 4.1.3 機(jī)動(dòng)車最小轉(zhuǎn)彎半徑從已知的生產(chǎn)廠家技術(shù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字中取合理的偏大值，以小型車為例，大眾寶來1.6AT豪華型為5.3m，奧迪A4L2.0TFSI AT運(yùn)動(dòng)型為5.85m，奧迪A5 Sportback2.0T quattro為5.75m，奔馳C300時(shí)尚型為5.4m，奔馳E300L CGI優(yōu)雅型為5.63m，現(xiàn)代伊蘭特1.6自動(dòng)舒適型為5.1m，現(xiàn)代途勝2.0四驅(qū)手動(dòng)尊貴型為5.4m，故規(guī)定小型車最小轉(zhuǎn)彎半徑取6m。輕型車以下數(shù)值差大，故取一個(gè)范圍，如鉸接客貨車最小轉(zhuǎn)彎半徑可按10.50m～12.50m設(shè)計(jì)。同時(shí)設(shè)計(jì)師可根據(jù)實(shí)際情況與具體車型的技術(shù)數(shù)據(jù)通過計(jì)算取得不同車型的最小轉(zhuǎn)彎半徑。參見表1和表2。 表1 汽車行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)中各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑范圍參考
注：以上數(shù)據(jù)根據(jù)以下資料統(tǒng)計(jì)：1.王望予《汽車設(shè)計(jì)》北京，機(jī)械工業(yè)出版社，2004。2.張立新、李強(qiáng)《汽車使用維護(hù)調(diào)整數(shù)據(jù)手冊》北京，人民交通出版社， 1998。3.汽車制造廠內(nèi)部參考數(shù)據(jù)。 表2 部分機(jī)動(dòng)車機(jī)械性能參數(shù)
續(xù)表2
4.1.4 機(jī)動(dòng)車庫內(nèi)機(jī)動(dòng)車環(huán)形車道的最小尺寸應(yīng)按照不同車型的技術(shù)參數(shù)計(jì)算確定。環(huán)行通車道的計(jì)算以此公式比較合理，故推薦采用。原規(guī)范圖4.1.10機(jī)動(dòng)車環(huán)道平面中環(huán)道內(nèi)半徑標(biāo)注為“r_i”有誤，應(yīng)更正為“r₀”。 4.1.5 機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、墻、柱、扶欄之間的凈距是按三種停車方式均滿足一次出車和防火要求確定的。當(dāng)平行停車時(shí)將機(jī)動(dòng)車間縱向間距定為1200mm和2400mm，是為了滿足一次出車要求。機(jī)動(dòng)車間橫向間距主要考慮到駕駛員開門進(jìn)出的需求，實(shí)測國產(chǎn)小型轎車600mm時(shí)可以進(jìn)入，500mm就感緊張，所以定600mm、800mm和1000mm，與防火規(guī)范不一致但不會發(fā)生矛盾。前者是以平時(shí)使用的舒適性為出發(fā)點(diǎn)，而后者是從防火角度上的最小值，其他尺寸都是行車安全要求的最小尺寸。 4.1.6 參考有關(guān)資料，輔助面積宜控制在總面積的10％以下，作為管理和輔助用房應(yīng)該是可以滿足使用要求的。由于目前車庫管理方式很多，所以本規(guī)范僅提出應(yīng)該設(shè)置的房間，不提出具體面積指標(biāo)。至于附設(shè)住宿和餐飲等用房可按有關(guān)規(guī)范規(guī)定。當(dāng)機(jī)動(dòng)車庫內(nèi)設(shè)置智能化系統(tǒng)時(shí)，需設(shè)置相應(yīng)的控制室。 4.1.7 車庫的設(shè)計(jì)必須保證車輛進(jìn)出的便捷，特別是直坡道式、錯(cuò)層式及斜樓板式車庫，都以各層樓面通車道兼作回轉(zhuǎn)的通道，因此必須連續(xù)暢通無阻。 4.1.8 機(jī)動(dòng)車停車庫和坡道墻上如開窗，會產(chǎn)生眩光影響司機(jī)的視覺。同樣人工采光應(yīng)采用漫射光照明，否則亦會影響司機(jī)視覺。 4.1.9 本條為原規(guī)范規(guī)定，經(jīng)調(diào)研使用情況較好。本次修編不做修改，但進(jìn)一步明確了地上四層及以上（含四層）及地下三層及以下（含地下三層）應(yīng)設(shè)置電梯。考慮到增加舒適度要求，規(guī)定電梯60m的服務(wù)半徑是參照衛(wèi)生建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和消防規(guī)范規(guī)定服務(wù)半徑。 4.1.10 為了行車安全和便于管理，應(yīng)設(shè)必要的行車標(biāo)志和指示燈及劃定每車位的位置和對停車位編號，并且建議在大型停車場設(shè)置明顯標(biāo)識。 4.1.11 以往對車庫內(nèi)道閘的位置設(shè)計(jì)未作出規(guī)定，因而在設(shè)計(jì)中被忽略，造成實(shí)際使用時(shí)由于位置不當(dāng)和操作不便而造成的交通阻滯。