4.2.1 按出入方式，機(jī)動車庫出入口可分為平入式、坡道式、升降梯式三種類型。 4.2.2 車輛出入口的最小間距不應(yīng)小于15m，并宜與基地內(nèi)部道路相接通，當(dāng)直接通向城市道路時，應(yīng)符合本規(guī)范第3.1.6條的規(guī)定。 4.2.3 機(jī)動車庫出入口應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《民用建筑設(shè)計通則》GB 50352的有關(guān)規(guī)定設(shè)緩沖段與基地道路連通。 4.2.4 車輛出入口寬度，雙向行駛時不應(yīng)小于7m，單向行駛時不應(yīng)小于4m 。 4.2.5 車輛出入口及坡道的最小凈高應(yīng)符合表4.2.5的規(guī)定。 表4.2.5 車輛出入口及坡道的最小凈高
注：凈高指從樓地面面層（完成面）至吊頂、設(shè)備管道、梁或其他構(gòu)件底面之間的有效使用空間的垂直高度。 4.2.6 機(jī)動車庫出入口和車道數(shù)量應(yīng)符合表4.2.6的規(guī)定，且當(dāng)車道數(shù)量大于等于5且停車當(dāng)量大于3000輛時，機(jī)動車出入口數(shù)量應(yīng)經(jīng)過交通模擬計算確定。 表4.2.6 機(jī)動車庫出入口和車道數(shù)量
4.2.7 對于停車當(dāng)量小于25輛的小型車庫，出入口可設(shè)一個單車道，并應(yīng)采取進(jìn)出車輛的避讓措施。 4.2.8 機(jī)動車庫的人員出入口與車輛出入口應(yīng)分開設(shè)置，機(jī)動車升降梯不得替代乘客電梯作為人員出入口，并應(yīng)設(shè)置標(biāo)識。 4.2.9 平入式出入口應(yīng)符合下列規(guī)定：     1 平入式出入口室內(nèi)外地坪高差不應(yīng)小于150mm，且不宜大于300mm；     2 出入口室外坡道起坡點與相連的室外車行道路的最小距離不宜小于5.0m；     3 出入口的上部宜設(shè)有防雨設(shè)施；     4 出入口處宜設(shè)置遙控啟閉的大門。 4.2.10 坡道式出入口應(yīng)符合下列規(guī)定：     1 出入口可采用直線坡道、曲線坡道和直線與曲線組合坡道，其中直線坡道可選用內(nèi)直坡道式、外直坡道式。     2 出入口可采用單車道或雙車道，坡道最小凈寬應(yīng)符合表4.2.10-1的規(guī)定。 表4.2.10-1 坡道最小凈寬
注：此寬度不包括道牙及其他分隔帶寬度。當(dāng)曲線比較緩時，可以按直線寬度進(jìn)行設(shè)計。     3 坡道的最大縱向坡度應(yīng)符合表4.2.10-2 的規(guī)定。 表4.2.10-2 坡道的最大縱向坡度
    4 當(dāng)坡道縱向坡度大于10％時，坡道上、下端均應(yīng)設(shè)緩坡坡段，其直線緩坡段的水平長度不應(yīng)小于3.6m，緩坡坡度應(yīng)為坡道坡度的1/2 ；曲線緩坡段的水平長度不應(yīng)小于2.4m，曲率半徑不應(yīng)小于20m，緩坡段的中心為坡道原起點或止點（圖4.2.10）；大型車的坡道應(yīng)根據(jù)車型確定緩坡的坡度和長度。     5 微型車和小型車的坡道轉(zhuǎn)彎處的最小環(huán)形車道內(nèi)半徑（r₀）不宜小于表4.2.10-3 的規(guī)定；其他車型的坡道轉(zhuǎn)彎處的最小環(huán)形車道內(nèi)半徑應(yīng)按本規(guī)范式（4.1.4-1)～式（4.1.4-5）計算確定。 表4.2.10-3 坡道轉(zhuǎn)彎處的最小環(huán)形車道內(nèi)半徑（r₀)
注：坡道轉(zhuǎn)向角度為機(jī)動車轉(zhuǎn)彎時的連續(xù)轉(zhuǎn)向角度。     6 環(huán)形坡道處彎道超高宜為2％～6％。 4.2.11 升降梯式出入口應(yīng)符合下列規(guī)定：     1 當(dāng)小型機(jī)動車庫設(shè)置機(jī)動車坡道有困難時，可采用升降梯作為機(jī)動車庫出入口，升降梯可采用汽車專用升降機(jī)等提升設(shè)備，且升降梯的數(shù)量不應(yīng)少于兩臺，停車當(dāng)量少于25輛的可設(shè)一臺；     2 機(jī)動車出口和入口宜分開設(shè)置；     3 升降梯宜采用通過式雙向門，當(dāng)只能為單側(cè)門時，應(yīng)在進(jìn)（出）口處設(shè)置車輛等候空間；     4 升降梯出入口處應(yīng)設(shè)有防雨設(shè)施，且升降梯底坑應(yīng)設(shè)有機(jī)械排水系統(tǒng)；     5 機(jī)動車庫應(yīng)在每層出入口處的明顯部位設(shè)置樓層和行駛方向的標(biāo)志，并宜在駕駛員方便觸及的部位，設(shè)置升降梯的操縱按鈕；     6 當(dāng)采用升降平臺時，應(yīng)在每層周邊設(shè)置安全護(hù)欄和防墜落等措施；     7 升降梯出入口處應(yīng)設(shè)限高和限載標(biāo)志。
  條文說明 4.2 出入口及坡道 4.2.1 目前機(jī)動車出入庫有多種類型，本節(jié)以入庫方式為劃分標(biāo)準(zhǔn)。平入式是本規(guī)范新增的一種類型，主要指機(jī)動車由室外場地直接進(jìn)入停車空間的一種形式。 4.2.4 為保證出入口的暢通和安全，結(jié)合出入口坡道的最小寬度要求，及車輛出入口與外部場地及道路關(guān)系，將出入口單向行駛與雙向行駛分別規(guī)定為4m和7m。 4.2.5 凈高除車高外還應(yīng)考慮行車的安全高度、行人和設(shè)備及管道的空間。表中值是未考慮設(shè)備和管道空間的最小值。本次根據(jù)車型尺寸的修改而修改了部分車高。 4.2.6 原規(guī)范“3.2.4大中型汽車庫的庫址，車輛出入口不應(yīng)少于2個；特大型汽車庫庫址，車輛出入口不應(yīng)少于3個，并應(yīng)設(shè)置人流專用出入口”。原條文中對于出入口的數(shù)量的定義是針對基地還是機(jī)動車庫表述不夠明確清楚，容易引起歧義。同時由于機(jī)動車的出入口數(shù)量與車道數(shù)量存在多種組合形式，應(yīng)分開表述規(guī)定，以利于規(guī)范的正確執(zhí)行，因此增加表4.2.6并對出入口數(shù)量與車道關(guān)系作了明確的解釋。機(jī)動車庫車道出、入方向應(yīng)根據(jù)建筑的具體使用性質(zhì)均衡設(shè)置，方便車庫的使用與管理。     機(jī)動車庫的車輛出入口和車道數(shù)量與車庫規(guī)模、高峰小時車流量和車輛進(jìn)出的等候時間相關(guān)。調(diào)查結(jié)果顯示，高峰小時車流量與建筑類別相關(guān)，如交通類建筑高峰小時車流量最大，居住類建筑最小。表中數(shù)據(jù)是選取交通類建筑，擬定等候車輛小于（或等于）3輛時，運用排隊理論建模計算所得，并根據(jù)相關(guān)實際工程實踐經(jīng)驗確定。當(dāng)車道數(shù)量大于等于5時，機(jī)動車出入口數(shù)量可采用交通模擬軟件計算確定，如Vissim、S-Paramics、TransModeler等專用軟件。     車庫出入口及車道數(shù)量按車庫的機(jī)動車總數(shù)量選取。如為多層車庫，其每層車庫的出入口及車道數(shù)量按其所承受的機(jī)動車數(shù)量累計計算，應(yīng)參照此表執(zhí)行。居住建筑與非居住建筑共用車庫時，按非居住類建筑設(shè)置出入口。     例如：坡道式地下車庫，停車當(dāng)量為501～1000，機(jī)動車出入口≥2。非居住類建筑出入口車道數(shù)量≥４，即非居住類建筑可設(shè)2個雙車道出入口，也可設(shè)1個三車道出入口及1個單車道出入口；居住類建筑出入口車道數(shù)量≥2 ，即居住類建筑可設(shè)一進(jìn)、一出共2個機(jī)動車單坡道出入口。 4.2.8 本條為強(qiáng)制性條文。為保證人員和機(jī)動車交通安全，機(jī)動車庫的人員出入口與車輛出入口應(yīng)分開獨立設(shè)置，此規(guī)定同《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》GB 50067要求一致。     采用升降梯作為車輛出入口的機(jī)動車庫，當(dāng)需要設(shè)置乘客電梯時，必須單獨設(shè)置乘客電梯。機(jī)動車升降梯作為車輛出入口，一旦被兼作人員出入口，將存在很大的安全隱患。因此，為避免造成交通事故，保障使用安全，機(jī)動車升降梯應(yīng)與人員使用的電梯分別設(shè)置。設(shè)置禁止人員單獨進(jìn)入警示牌等標(biāo)識，提醒人員升降梯不作為乘客電梯，可降低因人員誤入帶來的安全隱患。機(jī)動車內(nèi)的駕駛員和乘客可以隨車進(jìn)入升降梯。 4.2.9 平入式機(jī)動車庫是較為常見的機(jī)動車庫類型，是坡道式機(jī)動車庫的特殊形式，但又有其自身的特點。平入式機(jī)動車庫為不需要通過坡道或升降設(shè)備進(jìn)入的機(jī)動車庫，如單層車庫、多層（高層）建筑中首層設(shè)置的機(jī)動車庫，都由地面層直接進(jìn)入車庫。原規(guī)范對此沒有明確的規(guī)定，但使用非常普遍，故本次修編中在坡道式機(jī)動車庫一節(jié)的基礎(chǔ)上，針對地面平入式車庫設(shè)計中的一些問題加以規(guī)定。     1 室內(nèi)外地坪的高差應(yīng)不小于150mm為了防止雨水倒灌。如大于300mm，按機(jī)動車行車坡度15％計算，室內(nèi)外需要設(shè)置大于2m長的坡道，不利于節(jié)約土地。故對于直接平入式機(jī)動車庫，室內(nèi)外高差建議小于300mm。     2 主要考慮與室外道路留有一個車長的距離，以保證安全。     4 一般平入式出入口車庫大門都獨立設(shè)置，考慮使用上的舒適性要求。 4.2.10 機(jī)動車停車庫有單層、多層、高層和地上、地下之分。單層車庫相對來講比較簡單，多層車庫因坡道設(shè)置方式不一，變化較多。     1 總結(jié)國內(nèi)外已有的成熟設(shè)計，出入口按坡道形式可分成直線坡道式、曲線坡道式（螺旋坡道式為其特殊形式）和組合式，各有優(yōu)缺點，適用于不同場合，故可根據(jù)基地形狀和尺寸及停車要求和特點，由設(shè)計人員選用。其部分定義和簡圖如下：圖11為直坡道式中外直坡道機(jī)動車庫出入口和內(nèi)直坡道式機(jī)動車庫出入口（Exit/Entrance of ramp garage ）。     螺旋坡道式機(jī)動車庫（Helical-ramp garage）機(jī)動車在停車樓層之間，沿著一條連續(xù)的螺旋車道行駛，為螺旋坡道機(jī)動車庫。圖12為螺旋坡道式機(jī)動車庫的一種。     雙行螺旋坡道機(jī)動車庫（Two way helical-ramp garage）上、下樓層螺旋坡道設(shè)于同一雙行線螺旋坡道內(nèi)的螺旋坡道機(jī)動車庫。     跳層螺旋坡道式機(jī)動車庫（Concentric-Spiral garage）上、下樓層螺旋坡道重疊錯開設(shè)置，為同一圓心，亦稱同心圓螺旋坡道式機(jī)動車庫。     圖13為雙行螺旋坡道和跳層螺旋坡道式機(jī)動車庫的螺旋坡道，大多是圓形，亦可以是其他形狀。     2 表4.2.10-1中坡道上通車道最小凈寬，美國資料較大，單車道3.6m，雙車道6.7m，環(huán)形坡道單車道為3.82m，雙車道7.86m（內(nèi)含0.6m中間道牙），而蘇聯(lián)最小，為2.5m、5.0m和3.5m、7.45m，按我國國情、結(jié)合中國車型取兩者之間值，接近日本值。     3 最大坡度首先取決于安全和駕駛員的心理影響，其次是機(jī)動車爬坡能力和剎車能力，所以一般不宜在15％（1：6.7）以上。但如果機(jī)動車庫內(nèi)由專職司機(jī)進(jìn)出車輛，則輕型車、小型車最大直線坡度可達(dá)20％ 。     4 為了防止機(jī)動車上、下坡時機(jī)動車頭、尾和車底擦地，可根據(jù)機(jī)動車設(shè)定的前進(jìn)角、退出角和坡道轉(zhuǎn)折角的角度等進(jìn)行計算。當(dāng)坡道坡度超過10％時應(yīng)設(shè)緩坡。大型車軸距和底盤高度情況較為復(fù)雜，坡度為10％時，如不設(shè)緩坡仍可能發(fā)生車頭、車尾或底盤與地面的碰擦，所以需要根據(jù)車型確定緩坡的坡度和長度。     5 坡道轉(zhuǎn)彎處的最小環(huán)形車道內(nèi)半徑（r₀）應(yīng)滿足表4.2.10-3的要求，其內(nèi)徑根據(jù)微、小型車的最小轉(zhuǎn)彎半徑、軸距、輪距等技術(shù)數(shù)據(jù)，經(jīng)計算與實際調(diào)研、經(jīng)驗論證而得。     從理論計算與研究結(jié)果看出，僅控制坡道最小環(huán)形車道內(nèi)半徑（r₀）并無意義。以單車道曲線坡道為例，機(jī)動車能夠順利在坡道上連續(xù)轉(zhuǎn)彎而不剮蹭周邊構(gòu)筑物實際上和坡道寬度及坡道的最小環(huán)形車道外半徑（R₀）有關(guān)。但在實際工程項目上，如雙車道、三車道并行的情況下，最小環(huán)形車道外半徑的概念容易產(chǎn)生誤解（實為曲率最大、最內(nèi)側(cè)車道的最小環(huán)形車道外半徑）。而且從長期以來設(shè)計與繪圖習(xí)慣上，設(shè)計人員往往都以確定最小環(huán)形車道內(nèi)半徑（r₀）為依據(jù)，再根據(jù)車道寬度進(jìn)行繪圖與設(shè)計。因此，本次修編中在理論計算與實際調(diào)研與工程經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，給出坡道最小環(huán)形車道轉(zhuǎn)彎內(nèi)半徑（r₀）的規(guī)范數(shù)值，以利于設(shè)計人員設(shè)計。     計算研究表明，當(dāng)適當(dāng)加寬坡道車道寬度時，可有效減小環(huán)形車道轉(zhuǎn)彎半徑，可縮小車道占地尺寸。以奧迪A6為例，當(dāng)設(shè)計條件為曲線單車道，車道寬度3.8m，坡道轉(zhuǎn)彎角度大于等于180度時，計算結(jié)果為最小環(huán)形車道外半徑（R₀）為9190mm，最小環(huán)形車道內(nèi)半徑（r₀）為5390mm,（滿足規(guī)范6000mm要求）；當(dāng)車道寬度設(shè)計為4.15m時，最小環(huán)形車道外半徑（R₀）可為7144mm，最小環(huán)形車道內(nèi)半徑（r₀）為2994mm，可以看出，當(dāng)車道寬度增加0.35m時，最小環(huán)形車道外半徑（R₀）可以減少2046mm。     上海標(biāo)準(zhǔn)提出過最小環(huán)形車道轉(zhuǎn)彎內(nèi)半徑3m的要求，經(jīng)實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)有部分3m內(nèi)徑的車庫當(dāng)其坡道寬度未放大時，較易發(fā)生擦碰事件。     6 機(jī)動車環(huán)行時會產(chǎn)生離心力，因此將環(huán)道內(nèi)傾構(gòu)成橫向坡度，即彎道超高，用機(jī)動車重力的水平分力來平衡離心力，一般情況下最急轉(zhuǎn)彎處每米坡道寬度抬高40mm，接近樓層處略少一些。因此，除縱向坡度應(yīng)符合表4.2.10-2 規(guī)定外，還應(yīng)于坡道橫向設(shè)置超高，超高可按下式計算。 式中：V——設(shè)計車速（km/h）；       R——環(huán)道平曲線半徑（取到坡道中心線半徑）；       μ——橫向力系數(shù)，宜為0.1～0.15；       i_c——超高即橫向坡度，宜為2％～6％。 4.2.11 升降梯機(jī)動車庫有多層、高層和地上、地下之分。因汽車專用升降機(jī)的不同可分為液壓式升降平臺、液壓式電梯和設(shè)有備用電源的電梯等類型，適用于不同場合與用途，故可根據(jù)機(jī)動車的外形尺寸、重量及停車要求和特點，并考慮使用的安全性，由設(shè)計人員選用不同的類別與型號。     1 本款針對坡道式機(jī)動車庫設(shè)計中局部問題加以規(guī)定，對設(shè)置機(jī)動車坡道有困難時，停車數(shù)量控制在不大于50輛的小型機(jī)動車庫，可采用升降梯作為機(jī)動車庫出入口，同時與防火規(guī)范相協(xié)調(diào)。     3 升降梯式車庫，由于機(jī)械提升設(shè)備一般速度較慢，出入車輛需要一定的等候時間，通過式雙向門可保證機(jī)動車出入升降體時均為前進(jìn)行車，從而降低了駕駛的難度，避免碰撞。設(shè)計上可結(jié)合車庫的行車流線，合理組織交通，避免交叉。只能單側(cè)設(shè)門時，需設(shè)置等候車位以確保出入通暢。     5 升降梯式出入口由于車型尺寸各異，為節(jié)省進(jìn)出庫的時間要求車內(nèi)駕駛員不下車就可操縱電梯。在駕駛室內(nèi)可觸及的部位設(shè)置控制升降梯的操縱按鈕，以幫助駕駛員快速完成對升降梯的操控。     6 升降梯平臺是相對簡易的機(jī)動車升降梯，其四周一般不設(shè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)，設(shè)置護(hù)欄和防墜落措施是十分必要的安全措施。