8.1.1 物流建筑場區(qū)的交通道路規(guī)劃應符合所處區(qū)域的總體規(guī)劃要求。
8.1.2 物流建筑場區(qū)內(nèi)的道路布置應符合下列規(guī)定：
1 應滿足物流生產(chǎn)、運輸、消防要求；
2 應滿足人與車交通分行、機動車與非機動車交通分道的要求；
3 應合理利用地形；
4 應與場外道路銜接方便、短捷；
5 運輸繁忙的線路宜避免平面交叉，局部交通流線有嚴重沖突時，應采用局部小立交的方式；
6 消防車道應結合道路布置；
7 當用道路劃分功能區(qū)時，宜與區(qū)內(nèi)主要建筑物軸線平行或垂直，并宜呈環(huán)形布置；當為盡端路時，應設置盡端回車場，回車場應滿足現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016的規(guī)定。
8.1.3 物流建筑場區(qū)的路網(wǎng)密度、道路寬度、集中停車數(shù)量等，應根據(jù)物流量、車流量等分析計算確定，并應能滿足高峰小時車流量需求。車流量應按車型折算為標準車型進行計算，車流量計算的車型折算系數(shù)應符合表8.1.3的規(guī)定。
表8.1.3 車流量計算的車型折算系數(shù)
注：1 各車型的額定荷載、輪廓及軸數(shù)的特征參數(shù)均可作為判別車型的依據(jù)；
2 車流量折算采用小客車為標準車型。
8.1.4 物流建筑場區(qū)道路可分為主干路、次干路和支路，場區(qū)道路主要技術指標應符合表8.1.4的規(guī)定。
表8.1.4 場區(qū)道路主要技術指標
注：1 路面寬度取值應根據(jù)物流操作要求、通行車輛和搬運車輛類型及交通繁忙程度等因素確定；
2 在運輸、作業(yè)頻繁時，所在路段應設置作業(yè)人員人行通道，寬度不小于1m；
3 機動車道路縱坡應滿足大型貨車運輸和排水要求，其坡度不應小于0.2％，并不宜大于6％；困難地段可增加1％～2％，坡長不超過100m，但運輸易燃、易爆危險品專用道路的最大縱坡不得增加；多雪地區(qū)不應大于5％，坡長不應超過300m；
4 電動車道、非機動車道的縱坡宜放緩，電動車道縱坡不宜大于3％，非機動車道縱坡不宜大于2％；
5 站內(nèi)道路平面轉彎處，不宜設超高和加寬；
6 括號中的數(shù)值為運載集裝箱車輛的行車速度。
8.1.5 物流建筑場區(qū)的道路邊緣至相鄰建筑物等的最小凈距應符合表8.1.5的規(guī)定。
表8.1.5 道路邊緣至相鄰建筑物等的最小凈距
注：1 對于最小凈距，有路肩的道路自路肩邊緣算起，無路肩的道路自路面邊緣算起；
2 有特殊要求的建筑物及管線至道路邊緣的最小凈距，應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。
8.1.6 當直列停車時，集裝箱貨車裝卸站臺邊線至道路邊線的距離不宜小于貨車總長的1.5倍。當停靠40英尺集裝箱拖車等大型車輛時，裝卸站臺邊線至道路邊線的最小距離可按表8.1.6取值。
表8.1.6 裝卸站臺邊線至道路邊線的最小距離(m)
8.1.7 對于物流建筑場區(qū)道路的最小寬度，單車道不應小于4.0m，雙車道不應小于7.5m。
8.1.8 中型及以上規(guī)模等級的物流建筑群應至少設置兩個出入口，且車輛應分口進出。有條件時，車輛宜單向行駛。
8.1.9 物流建筑的每一獨立單元場區(qū)應至少設置2個通向城市道路的出入口。當不設緩沖路或輔路時，出入口不宜直接開在主路上。與城市道路直接相連的貨運出入口，距主干路道路紅線應留有緩沖帶。
8.1.10 航空貨運站的空側及其他貨運站的口岸作業(yè)區(qū)應設專用通道。
8.1.11 貨運專用車道應滿足項目預測的特大物件運輸要求。
8.1.12 物流建筑引入的鐵路專用線設計應符合下列規(guī)定：
1 應符合現(xiàn)行國家標準《鐵路車站及樞紐設計規(guī)范》GB 50091的規(guī)定；
2 進入物流建筑場區(qū)的鐵路宜在同一走行干線上連接，且鐵路裝卸線長度宜滿足一次到貨車輛停放和作業(yè)需要；
3 鐵路裝卸線宜設在平直道上。困難條件下當不設在平直道上時，坡度不應大于1‰、曲線半徑不應小于500m。液體貨物和危險貨物裝卸線應設在平直道上。
8.1.13 物流建筑的多條鐵路裝卸線可采用平行布置或部分平行布置。裝卸線的間距應根據(jù)裝卸機械類型、貨位布置、建筑跨度、站臺及其道路側停車場地寬度、道路和相鄰線路的作業(yè)性質等因素確定。
條文說明 8.1 交通組織 8.1.2 本條規(guī)定用地內(nèi)道路布置應遵循的基本要求，目的在于合理利用土地，方便施工，改善交通，節(jié)約投資。 對于山地和地形起伏較大的地區(qū)，采用環(huán)形道路布置比較困難，且這種布置形式需要用道路來溝通用地內(nèi)各部分，相應地要增加道路長度和作業(yè)場地。因此，本條規(guī)定道路宜呈環(huán)形布置，布置時應根據(jù)用地條件因地制宜。 環(huán)形通道利于消防和使用。盡端式道路終端設回車場是為了方便車輛掉頭和消防規(guī)范的要求。由于道路行駛車輛各異，其回車場地的面積應根據(jù)行駛車輛的技術特征、標準車型和路面寬度確定。 8.1.3 高峰小時車流量指折算后的綜合交通流量。表8.1.3中的折算系數(shù)依據(jù)中華人民共和國交通運輸部辦公廳《關于調整公路交通情況調查車型分類及折算系數(shù)的通知》(廳規(guī)劃字[2010]205號)制定。 8.1.4 表8.1.4依據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ 37-2012以及多家物流企業(yè)的使用狀況確定。 8.1.6 本條參照國家現(xiàn)行道路、汽車庫、停車場等相關設計規(guī)范及物流建筑工程實例統(tǒng)計綜合制定。 8.1.8 本條規(guī)定中型及以上規(guī)模等級的物流建筑群應至少設置兩個出入口，主要基于兩個方面的考慮： 1 現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016規(guī)定的消防要求； 2 物流建筑對車流以及汽車停放場有特殊的要求，尤其大中型物流建筑，車流量大，車型復雜，設置兩個以上出入口，方便管理，車流順暢。單向行駛的好處不僅便于管理，減少車流相互交叉，提高道路的通行能力。 8.1.9 物流建筑的貨車流是主流，對城市交通影響較大。為了減少這種影響，本條規(guī)定與城市道路連接的貨車出入口只能與城市道路輔路連接或設置足夠的緩沖帶。 8.1.10 由于航空貨運站的空側與其他貨運站的口岸作業(yè)區(qū)需要與其他區(qū)域進行圍界隔離，以形成獨立的作業(yè)管理區(qū)，因此應設專用通道。 8.1.11 服務于港口、碼頭等的物流建筑，集裝箱和特大物件運輸較多，同時設計要考慮發(fā)展需求，故制定本條。
注：1 各車型的額定荷載、輪廓及軸數(shù)的特征參數(shù)均可作為判別車型的依據(jù)；
2 車流量折算采用小客車為標準車型。
8.1.4 物流建筑場區(qū)道路可分為主干路、次干路和支路，場區(qū)道路主要技術指標應符合表8.1.4的規(guī)定。
表8.1.4 場區(qū)道路主要技術指標
注：1 路面寬度取值應根據(jù)物流操作要求、通行車輛和搬運車輛類型及交通繁忙程度等因素確定；
2 在運輸、作業(yè)頻繁時，所在路段應設置作業(yè)人員人行通道，寬度不小于1m；
3 機動車道路縱坡應滿足大型貨車運輸和排水要求，其坡度不應小于0.2％，并不宜大于6％；困難地段可增加1％～2％，坡長不超過100m，但運輸易燃、易爆危險品專用道路的最大縱坡不得增加；多雪地區(qū)不應大于5％，坡長不應超過300m；
4 電動車道、非機動車道的縱坡宜放緩，電動車道縱坡不宜大于3％，非機動車道縱坡不宜大于2％；
5 站內(nèi)道路平面轉彎處，不宜設超高和加寬；
6 括號中的數(shù)值為運載集裝箱車輛的行車速度。
8.1.5 物流建筑場區(qū)的道路邊緣至相鄰建筑物等的最小凈距應符合表8.1.5的規(guī)定。
表8.1.5 道路邊緣至相鄰建筑物等的最小凈距
注：1 對于最小凈距，有路肩的道路自路肩邊緣算起，無路肩的道路自路面邊緣算起；
2 有特殊要求的建筑物及管線至道路邊緣的最小凈距，應符合國家現(xiàn)行有關標準的規(guī)定。
8.1.6 當直列停車時，集裝箱貨車裝卸站臺邊線至道路邊線的距離不宜小于貨車總長的1.5倍。當停靠40英尺集裝箱拖車等大型車輛時，裝卸站臺邊線至道路邊線的最小距離可按表8.1.6取值。
表8.1.6 裝卸站臺邊線至道路邊線的最小距離(m)
8.1.7 對于物流建筑場區(qū)道路的最小寬度，單車道不應小于4.0m，雙車道不應小于7.5m。
8.1.8 中型及以上規(guī)模等級的物流建筑群應至少設置兩個出入口，且車輛應分口進出。有條件時，車輛宜單向行駛。
8.1.9 物流建筑的每一獨立單元場區(qū)應至少設置2個通向城市道路的出入口。當不設緩沖路或輔路時，出入口不宜直接開在主路上。與城市道路直接相連的貨運出入口，距主干路道路紅線應留有緩沖帶。
8.1.10 航空貨運站的空側及其他貨運站的口岸作業(yè)區(qū)應設專用通道。
8.1.11 貨運專用車道應滿足項目預測的特大物件運輸要求。
8.1.12 物流建筑引入的鐵路專用線設計應符合下列規(guī)定：
1 應符合現(xiàn)行國家標準《鐵路車站及樞紐設計規(guī)范》GB 50091的規(guī)定；
2 進入物流建筑場區(qū)的鐵路宜在同一走行干線上連接，且鐵路裝卸線長度宜滿足一次到貨車輛停放和作業(yè)需要；
3 鐵路裝卸線宜設在平直道上。困難條件下當不設在平直道上時，坡度不應大于1‰、曲線半徑不應小于500m。液體貨物和危險貨物裝卸線應設在平直道上。
8.1.13 物流建筑的多條鐵路裝卸線可采用平行布置或部分平行布置。裝卸線的間距應根據(jù)裝卸機械類型、貨位布置、建筑跨度、站臺及其道路側停車場地寬度、道路和相鄰線路的作業(yè)性質等因素確定。
條文說明 8.1 交通組織 8.1.2 本條規(guī)定用地內(nèi)道路布置應遵循的基本要求，目的在于合理利用土地，方便施工，改善交通，節(jié)約投資。 對于山地和地形起伏較大的地區(qū)，采用環(huán)形道路布置比較困難，且這種布置形式需要用道路來溝通用地內(nèi)各部分，相應地要增加道路長度和作業(yè)場地。因此，本條規(guī)定道路宜呈環(huán)形布置，布置時應根據(jù)用地條件因地制宜。 環(huán)形通道利于消防和使用。盡端式道路終端設回車場是為了方便車輛掉頭和消防規(guī)范的要求。由于道路行駛車輛各異，其回車場地的面積應根據(jù)行駛車輛的技術特征、標準車型和路面寬度確定。 8.1.3 高峰小時車流量指折算后的綜合交通流量。表8.1.3中的折算系數(shù)依據(jù)中華人民共和國交通運輸部辦公廳《關于調整公路交通情況調查車型分類及折算系數(shù)的通知》(廳規(guī)劃字[2010]205號)制定。 8.1.4 表8.1.4依據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ 37-2012以及多家物流企業(yè)的使用狀況確定。 8.1.6 本條參照國家現(xiàn)行道路、汽車庫、停車場等相關設計規(guī)范及物流建筑工程實例統(tǒng)計綜合制定。 8.1.8 本條規(guī)定中型及以上規(guī)模等級的物流建筑群應至少設置兩個出入口，主要基于兩個方面的考慮： 1 現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016規(guī)定的消防要求； 2 物流建筑對車流以及汽車停放場有特殊的要求，尤其大中型物流建筑，車流量大，車型復雜，設置兩個以上出入口，方便管理，車流順暢。單向行駛的好處不僅便于管理，減少車流相互交叉，提高道路的通行能力。 8.1.9 物流建筑的貨車流是主流，對城市交通影響較大。為了減少這種影響，本條規(guī)定與城市道路連接的貨車出入口只能與城市道路輔路連接或設置足夠的緩沖帶。 8.1.10 由于航空貨運站的空側與其他貨運站的口岸作業(yè)區(qū)需要與其他區(qū)域進行圍界隔離，以形成獨立的作業(yè)管理區(qū)，因此應設專用通道。 8.1.11 服務于港口、碼頭等的物流建筑，集裝箱和特大物件運輸較多，同時設計要考慮發(fā)展需求，故制定本條。
住宅設計規(guī)范 GB50096
電動汽車充電站設計規(guī)
