6.3.1 油罐車卸油必須采用密閉卸油方式。
6.3.2 每個油罐應(yīng)各自設(shè)置卸油管道和卸袖接口。各卸油接口及油氣回收接口，應(yīng)有明顯的標(biāo)識。
6.3.3 卸油接口應(yīng)裝設(shè)快速接頭及密封蓋。
6.3.4 加油站采用卸油油氣回收系統(tǒng)時，其設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:
1 汽油罐車向站內(nèi)油罐卸油應(yīng)采用平衡式密閉油氣回收系統(tǒng)。
2 各汽油罐可共用一根卸油油氣回收主管，回收主管的公稱直徑不宜小于80mm。
3 卸油油氣回收管道的接口宜采用自閉式快速接頭。采用非自閉式快速接頭時，應(yīng)在靠近快速接頭的連接管道上裝設(shè)閥門。
6.3.5 加油站宜采用油罐裝設(shè)潛油泵的一泵供多機(jī)(槍)的加油工藝。采用自吸式加油機(jī)時，每臺加油機(jī)應(yīng)按加油品種單獨設(shè)置進(jìn)油管和罐內(nèi)底閥。
6.3.6 加油站采用加油油氣回收系統(tǒng)時，其設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定:
1 應(yīng)采用真空輔助式油氣回收系統(tǒng)。
2 汽油加油機(jī)與油罐之間應(yīng)設(shè)油氣回收管道，多臺汽油加油機(jī)可共用1 根油氣回收主管，油氣回收主管的公稱直徑不應(yīng)小于50mm。
3 加油油氣回收系統(tǒng)應(yīng)采取防止油氣反向流至加油槍的措施。
4 加油機(jī)應(yīng)具備回收油氣功能，其氣液比宜設(shè)定為1.0~1. 2。
5 在加油機(jī)底部與油氣回收立管的連接處，應(yīng)安裝一個用于檢測液阻和系統(tǒng)密閉性的絲接三通，其旁通短管上應(yīng)設(shè)公稱直徑為25mm的球閥及絲堵。
6.3.7 油罐的接合管設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定:
1 接合管應(yīng)為金屬材質(zhì)。 2 接合管應(yīng)設(shè)在油罐的頂部，其中進(jìn)油接合管、出油接合管或潛油泵安裝口，應(yīng)設(shè)在人孔蓋上。 3 進(jìn)油管應(yīng)伸至罐內(nèi)距罐底50mm~100mm處。進(jìn)油立管的底端應(yīng)為45°斜管口或T形管口。進(jìn)油管管壁上不得有與油罐氣相空間相通的開口。 4 罐內(nèi)潛油泵的入油口或通往自吸式加油機(jī)管道的罐內(nèi)底閥，應(yīng)高于罐底150mm~200mm。 5 油罐的量油孔應(yīng)設(shè)帶鎖的量油帽。量油孔下部的接合管宜向下伸至罐內(nèi)距罐底200mm處，并應(yīng)有檢尺時使接合管內(nèi)液位與罐內(nèi)液位相一致的技術(shù)措施。 6 油罐人孔井內(nèi)的管道及設(shè)備，應(yīng)保證油罐人孔蓋的可拆裝性。 7 人孔蓋上的接合管與引出井外管道的連接，宜采用金屬軟管過渡連接(包括潛油泵出油管)。 6.3.8 汽油罐與柴油罐的通氣管應(yīng)分開設(shè)置。通氣管管口高出地面的高度不應(yīng)小于4m。沿建(構(gòu))筑物的墻(柱)向上敷設(shè)的通氣管，其管口應(yīng)高出建筑物的頂面1.5m及以上。通氣管管口應(yīng)設(shè)置阻火器。 6.3.9 通氣管的公稱直徑不應(yīng)小于50mm。 6.3.10 當(dāng)加油站采用油氣回收系統(tǒng)時，汽油罐的通氣管管口除應(yīng)裝設(shè)阻火器外，尚應(yīng)裝設(shè)呼吸閥。呼吸閥的工作正壓宜為2kPa~3kPa，工作負(fù)壓宜為1.5kPa~2kPa。 6.3.11 加油站工藝管道的選用，應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 油罐通氣管道和露出地面的管道，應(yīng)采用符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《輸送流體用無縫鋼管)》GB/T 8163的無縫鋼管。 2 其他管道應(yīng)采用輸送流體用無縫鋼管或適于輸送油品的熱塑性塑料管道。所采用的熱塑性塑料管道應(yīng)有質(zhì)量證明文件。非烴類車用燃料不得采用不導(dǎo)靜電的熱塑性塑料管道。 3 無縫鋼管的公稱壁厚不應(yīng)小于4mm，埋地鋼管的連接應(yīng)采用焊接。 4 熱塑性塑料管道的主體結(jié)構(gòu)層應(yīng)為無孔隙聚乙烯材料，壁厚不應(yīng)小于4mm。埋地部分的熱塑性塑料管道應(yīng)采用配套的專用連接管件電熔連接。 5 導(dǎo)靜電熱塑性塑料管道導(dǎo)靜電襯層的體電阻率應(yīng)小于108Ω• m，表面電阻率應(yīng)小于1010Ω。 6 不導(dǎo)靜電熱塑性塑料管道主體結(jié)構(gòu)層的介電擊穿強(qiáng)度應(yīng)大于100kV。 7 柴油尾氣處理液加注設(shè)備的管道，應(yīng)采用奧氏體不銹鋼管道或能滿足輸送柴油尾氣處理液的其他管道。 6.3.12 油罐車卸油時用的卸油連通軟管、油氣回收連通軟管，應(yīng)采用導(dǎo)靜電耐油軟管，其體電阻率應(yīng)小于108Ω• m，表面電阻率應(yīng)小于1010Ω，或采用內(nèi)附金屬絲(網(wǎng))的橡膠軟管。 6.3.13 加油站內(nèi)的工藝管道除必須露出地面的以外，均應(yīng)埋地敷設(shè)。當(dāng)采用管溝敷設(shè)時，管溝必須用中性沙子或細(xì)土填滿、填實。 6.3.14 卸油管道、卸油油氣回收管道、加油油氣回收管道和油罐通氣管橫管，應(yīng)坡向埋地油罐。卸油管道的坡度不應(yīng)小于2‰，卸油油氣回收管道、加油油氣回收管道和油罐通氣管橫管的坡度，不應(yīng)小于1%。 6.3.15 受地形限制，加油油氣回收管道坡向油罐的坡度無法滿足本規(guī)范第6.3.14條的要求時，可在管道靠近油罐的位置設(shè)置集液器，且管道坡向集液器的坡度不應(yīng)小于1%。 6.3.16 埋地工藝管道的埋設(shè)深度不得小于0.4m。敷設(shè)在混凝土場地或道路下面的管道，管頂?shù)陀诨炷翆酉卤砻娌坏眯∮?.2m。管道周圍應(yīng)回填不小于100mm厚的中性沙子或細(xì)土。 6.3.17 工藝管道不應(yīng)穿過或跨越站房等與其無直接關(guān)系的建(構(gòu))筑物；與管溝、電纜溝和排水溝相交叉時，應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。
6.3.18 不導(dǎo)靜電熱塑性塑料管道的設(shè)計和安裝，除應(yīng)符合本規(guī)范第6.3.1條至第6.3. 17 條的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 管道內(nèi)油品的流速應(yīng)小于2.8m/s。 2 管道在人孔井內(nèi)、加油機(jī)底槽和卸油口等處未完全埋地的部分，應(yīng)在滿足管道連接要求的前提下，采用最短的安裝長度和最少的接頭。 6.3.19 埋地鋼質(zhì)管道外表面的防腐設(shè)計，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼質(zhì)管道外腐蝕控制規(guī)范》GB/T 21447的有關(guān)規(guī)定。
條文說明
6.3 工藝管道系統(tǒng) 6.3.1 本條為強(qiáng)制性條文。以前采用敝口式卸油(即將卸油膠管插入量油孔內(nèi))的加油站，油氣從卸油口排出，有些油氣中還夾帶有油珠油霧，極不安全，多次發(fā)生著火事故。所以，本條規(guī)定必須采用密閉卸油方式十分必要。其含義包括加油站的油罐必須設(shè)置專用進(jìn)油管道，采用快速接頭連接進(jìn)行卸油，避免油氣在卸油口沿地面排放。嚴(yán)禁采用敞口卸油方式。 6.3.2 此條規(guī)定的目的是防止卸油卸錯罐，發(fā)生混油事故。 6.3.4 卸油油氣回收在國外也通稱為"一次回收"或"一階段回收"。 1 所謂平衡式密閉油氣回收系統(tǒng)，是指系統(tǒng)在密閉的狀態(tài)下，油罐車向地下油罐卸油的同時，使地下油罐排出的油氣直接通過管道(即卸油油氣回收管道)收回到油罐車內(nèi)的系統(tǒng)，而不需外加任何動力。這也是各國目前都采用的方法。 2 各汽油罐共用一根卸油油氣回收主管，使各汽油罐的氣體空間相連通，也是各國普遍采用的一種形式，可以簡化工藝，節(jié)省管道，避免卸油時接錯接口，出現(xiàn)張冠李戴。規(guī)定其公稱直徑為不宜小于80mm，主要是為減少氣路管道阻力，節(jié)省卸油時間，并使其與油罐車的DN100(或DN100變DN80)的油氣回收接頭及連通軟管的直徑相匹配。 3 采用非自閉式快速接頭(即普通快速接頭)時，要求與快速接頭前的油氣回收管道上設(shè)閥門，主要是為使卸油結(jié)束后及時關(guān)閉此閥門，使罐內(nèi)氣體不外泄，避免污染環(huán)境和發(fā)生火災(zāi)。自閉式快速接頭，平時和卸油結(jié)束(軟管接頭脫離)后會自動處于關(guān)閉狀態(tài)，故不需另裝閥門，除操作簡便外，還避免了普通接頭設(shè)閥門可能出現(xiàn)的忘關(guān)閥門所帶來的問題，故美國和西歐等先進(jìn)國家基本都采用這種接頭。 6.3.5 采用油罐裝設(shè)潛油泵的加油工藝，與采用自吸式加油機(jī)相比，其最大特點是：油罐正壓出油、技術(shù)先進(jìn)、加油噪音低、工藝簡單，一般不受罐位較低和管道較長等條件的限制，是我國加油站的技術(shù)發(fā)展趨勢。 從保證加油工況的角度看，如果幾臺自吸式加油機(jī)共用一根接自油罐的進(jìn)油管(即油罐的出油管)，有時會造成互相影響，流量不均，當(dāng)一臺加油機(jī)停泵時，還有抽入空氣的可能，影響計量精度，甚至出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。故規(guī)定采用自吸式加油機(jī)時，每臺加油機(jī)應(yīng)單獨設(shè)置進(jìn)油管。設(shè)置底閥的目的是為防止加油停歇時出現(xiàn)油品斷流，吸入氣體，影響加油精度。 6.3.6 加油油氣回收在國外也通稱為"二次回收"或"二階段回收"。 1 所謂真空輔助式油氣回收系統(tǒng)，是指在加油油氣系統(tǒng)回收系統(tǒng)的主管上增設(shè)油氣回收泵或在每臺加油機(jī)內(nèi)分別增設(shè)油氣回收泵而組成的系統(tǒng)。在主管上增設(shè)油氣回收泵的，通常稱為"集中式"加油油氣系統(tǒng)回收系統(tǒng)；在每臺加油機(jī)內(nèi)分別增設(shè)油氣回收泵(一般一泵對一槍)的，通常稱為"分散式"加油油氣系統(tǒng)回收系統(tǒng)，是各國目前都采用的方法。增設(shè)油氣回收泵的主要目的是為了克服油氣自加油槍至油罐的阻力，并使油槍回氣口形成負(fù)壓，使加油時油箱口呼出的油氣抽回到油罐內(nèi)。 2 多臺汽油加油機(jī)共用一根油氣回收主管，可以簡化工藝，節(jié)省管道，是國外普遍采用的一種形式。通至油罐處可以直接連接到卸油油氣回收主管上。規(guī)定其直徑不小于DN50主要是為保證其有一定的強(qiáng)度和減少氣路管道阻力。 3 防止油氣反向流的措施一般采用在油氣回收泵的出口管上安裝一個專用的氣體單向閥，用于防止罐內(nèi)空間壓力過高時保護(hù)回收泵或不使加油槍在油箱口處增加排放。 4 本款規(guī)定的氣液比值與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》GB 20952—2007規(guī)定一致。 5 設(shè)置檢測三通是為了方便檢測整體油氣回收系統(tǒng)的密閉性和加油機(jī)至油罐的油氣回收管道內(nèi)的氣體流通阻力是否符合規(guī)定的限值。系統(tǒng)不嚴(yán)密會使油氣外泄；加油過程中產(chǎn)生的油氣通過埋地油氣回收管道至油罐時，會在管道內(nèi)形成冷凝液，如果冷凝液在管道中聚集就會使返回到油罐的氣體受阻(即液阻)，輕者影響回收放果，重者會導(dǎo)致系統(tǒng)失去作用。因此，這兩個指標(biāo)是衡量加油油氣回收系統(tǒng)是否正常的指標(biāo)。檢測三通安裝如圖1 所示。
圖1 液阻和系統(tǒng)密閉性檢測口示意 6.3.7 本條條文說明如下： 1 "接合管應(yīng)為金屬材質(zhì)"主要是為了與油罐金屬人孔蓋接合，并滿足導(dǎo)靜電要求。 2 規(guī)定油罐的各接合管應(yīng)設(shè)在油罐的頂部，既是功能上的常規(guī)要求，也是安全上的基本要求，目的是不損傷裝油部分的罐身，便于平時的檢修與管理，避免現(xiàn)場安裝開孔可能出現(xiàn)焊接不良和接管受力大，容易發(fā)生斷裂而造成的跑油滲油等不安全事故。規(guī)定油罐的出油接合管應(yīng)設(shè)在人孔蓋上，主要是為了使該接合管上的底閥或潛油泵拆卸檢修方便。 3 本款規(guī)定主要是為防止油罐車向油罐卸油時在罐內(nèi)產(chǎn)生油品噴濺，而引發(fā)靜電著火事故。采用臨時管道插入油罐敞口噴濺卸油，曾引起的著火事例很多，例如，北京市和平里加油站、鄭州市人民路加油站都在卸油時，進(jìn)油管未插到罐底，造成油品噴濺，產(chǎn)生靜電火花，引起卸油口部起火。 進(jìn)油立管的底端采用45°斜管口或T形管口，在防止產(chǎn)生靜電方面優(yōu)于其他形式的管口，有利于安全，也是國內(nèi)和國外通常采取的形式。 4 罐內(nèi)潛油泵的入油口或自吸式加油機(jī)吸入管道的罐內(nèi)底閥入油口，距罐底的距離不能太高也不能太低，太高會有大量的油品不能被抽出，降低了油罐的使用容積，太低會使罐底污物進(jìn)入加抽機(jī)而加給汽車油箱。 5 量油帽帶鎖有利于加油站的防盜和安全管理。其接合管伸至罐內(nèi)距罐底200mm的高度，在正常情況下，罐內(nèi)油品中的靜電可通過接合管被導(dǎo)走，避免人工量油時發(fā)生靜電引燃事故。但設(shè)計上要保證檢尺時使罐內(nèi)空間為大氣壓(通?？稍诠迌?nèi)最高液位以上的接合管上開對稱孔)，以使管內(nèi)液位與罐內(nèi)實際液位相一致。 6 油罐的人孔是制造和檢修的山入口，因此人孔井內(nèi)的管道及設(shè)備，須保證油罐人孔蓋的可拆裝性。 7 人孔蓋上的接合管采用金屬軟管過渡與引出井外管道的連接，可以減少管道與人孔蓋之間的連接力，便于管道與人孔蓋之間的連接和檢修時拆裝人孔蓋，并能保證人孔蓋的密閉牲。 6.3.8 規(guī)定汽油罐與柴油罐的通氣管分開設(shè)置，主要是為防止這兩種不同種類的油品罐互相連通，避免一旦出現(xiàn)冒罐時，油品經(jīng)通氣管流到另一個罐造成混油事故，使得油品不能應(yīng)用。對于同類油品（如：汽油90#、93#、97#）儲罐的通氣管，本條隱含著允許互相連通，共用一根通氣立管的意思，可使同類油品儲罐氣路系統(tǒng)的工藝變得簡單化，即使出現(xiàn)竄油問題，也不至于油品不能應(yīng)用。但在設(shè)計上應(yīng)考慮便于以后各罐在洗罐和檢修時氣路管道的拆裝與封堵問題。 對于通氣管的管口高度，英國《銷售安全規(guī)范》規(guī)定不小于3.75m，美國規(guī)定不小于3.66m，我國的《建筑設(shè)計防火規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不小于4m。為與我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)取得一致，故規(guī)定通氣管的管口應(yīng)高出地面至少4m。 規(guī)定沿建筑物的墻(柱)向上敷設(shè)的通氣管管口，應(yīng)高出建筑物的頂面至少1.5m，主要是為了使油氣易于擴(kuò)散，不積聚于屋頂，同時1.5m也是本規(guī)范對通氣管管口爆炸危險區(qū)域劃為1區(qū)的半徑。 規(guī)定通氣管管口應(yīng)安裝阻火器，是為了防止外部的火源通過通氣管引入罐內(nèi)，引發(fā)油罐出現(xiàn)爆炸著火事故。 6.3.10 對于采用油氣回收的加油站，規(guī)定汽油通氣管管口安裝機(jī)械呼吸閥的目的是為了保證油氣回收系統(tǒng)的密閉性，使卸油、加油和平時產(chǎn)生的附加油氣不排放或減少排放，達(dá)到回收效率的要求。特別是油罐車向加油站油罐卸油過程中，由于兩者的液面不斷變化，除油品進(jìn)入油罐呼出的等量氣體進(jìn)入油罐車外，氣體的呼出與吸入所造成的擾動，以及環(huán)境溫度影響等，還會產(chǎn)生一定量的附加蒸發(fā)。如果通氣管口不設(shè)呼吸閥或呼吸閥的控制壓力偏小，都會使這部分附加蒸發(fā)的油氣排入大氣，難以達(dá)到回收效率的要求，實際也證明了這一點。 規(guī)定呼吸閥的工作正壓宜為2kPa~3kPa，是依據(jù)某單位曾在夏季卸油時對加油站密閉氣路系統(tǒng)實測給出的。 規(guī)定呼吸閥的工作負(fù)壓宜為1.5kPa~2kPa，主妻是基于以下兩方面的考慮：一是油罐在出油的同時，如果機(jī)械呼吸閥的負(fù)壓值定的太小，油罐出現(xiàn)的負(fù)壓也就太小，不利于將汽車油箱排出的油氣通過加油機(jī)和回收管道回收到油罐中；二是如果負(fù)壓值定的偏大，就會增加埋地油罐的負(fù)荷，而且對采用自吸式加油機(jī)在油罐低液位時的吸油也很不利。 6.3.11 部分款說明如下： 2 本款的"非烴類車用燃料"不包括車用乙醇汽油。因為本規(guī)范對非金屬復(fù)合材料管道的技術(shù)要求是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)《加油站埋地安裝用熱塑性塑料管道和撓性金屬管道》EN 14125—2004制定的，而EN 14125—2004不適用于輸送非烴類車用燃料的非金屬管道。 4、6 這兩款是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)《加油站埋地安裝用熱塑性塑料管道和撓性金屬管道》EN 14125一2004制定的。 5 本款是依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《防止靜電事故通用導(dǎo)則》GB 12158—2006中第7.2.2條制定的。 7 本款是針對我國柴油公交車、重型車尾氣排放實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)(國家機(jī)動車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn))，采用SCR(選擇性催化還原)技術(shù)，需要在加油站增設(shè)尾氣處理液加注設(shè)備而提出的。尾氣處理液是指尿素溶液（Adblue）。SCR技術(shù)是在現(xiàn)有柴油車應(yīng)用國Ⅲ(歐Ⅲ)柴油的基礎(chǔ)上，通過發(fā)動機(jī)內(nèi)優(yōu)化燃燒降低顆粒物后，在排氣管內(nèi)噴入尿素溶液作為還原劑而降低氮氧化物（NOx），使氮氧化物轉(zhuǎn)換成純凈的氮氣和水蒸氣，而滿足環(huán)保排放要求的一種技術(shù)。柴油車尿素溶液的耗量約為燃油耗量的4%~5%。使用SCR技術(shù)還可以使尾氣排放提升到歐V要求。由于尿素溶液對碳鋼具有一定的腐蝕性，不適于用碳素鋼管輸送，故應(yīng)采用奧氏體不銹鋼等適于輸送要求的管道。 6.3.13 本條為強(qiáng)制性條文。加油站內(nèi)多是道路或加油場地，工藝管道不便地上敷設(shè)。采用管溝敷設(shè)時要求必須用沙子或細(xì)土填滿、填實，主要是為避免管溝積聚油氣，形成爆炸危險空間。此外，根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)和不導(dǎo)靜電非金屬復(fù)合材料管道試驗結(jié)論，對不導(dǎo)靜電非金屬復(fù)合材料管道來說，只有埋地敷設(shè)才能做到不積聚靜電荷。 6.3.14 規(guī)定"卸油油氣回收管道、加油油氣回收管道和油罐通氣管橫管的坡度，不應(yīng)小于1%" ，與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》GB 20952—2007規(guī)定相一致，目的是防止管道內(nèi)積液，保證管道氣相暢通。 6.3.17 "與其無直接關(guān)系的建(構(gòu))筑物"，是指除加油場地、道路和油罐維護(hù)結(jié)構(gòu)以外的站內(nèi)建(構(gòu))筑物，如站房等房屋式建筑、給排水井等地下構(gòu)筑物。規(guī)定不應(yīng)穿過或跨越這些建(構(gòu))筑物，是為防止管道損傷、滲漏帶來的不安全問題。同樣，與其他管溝、電纜溝和排水溝相交叉處也應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。 6.3.18 本條規(guī)定是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)《輸送流體用管子的靜電危害分析》IEC TR60079—32 DC：2010制定的。
1 接合管應(yīng)為金屬材質(zhì)。 2 接合管應(yīng)設(shè)在油罐的頂部，其中進(jìn)油接合管、出油接合管或潛油泵安裝口，應(yīng)設(shè)在人孔蓋上。 3 進(jìn)油管應(yīng)伸至罐內(nèi)距罐底50mm~100mm處。進(jìn)油立管的底端應(yīng)為45°斜管口或T形管口。進(jìn)油管管壁上不得有與油罐氣相空間相通的開口。 4 罐內(nèi)潛油泵的入油口或通往自吸式加油機(jī)管道的罐內(nèi)底閥，應(yīng)高于罐底150mm~200mm。 5 油罐的量油孔應(yīng)設(shè)帶鎖的量油帽。量油孔下部的接合管宜向下伸至罐內(nèi)距罐底200mm處，并應(yīng)有檢尺時使接合管內(nèi)液位與罐內(nèi)液位相一致的技術(shù)措施。 6 油罐人孔井內(nèi)的管道及設(shè)備，應(yīng)保證油罐人孔蓋的可拆裝性。 7 人孔蓋上的接合管與引出井外管道的連接，宜采用金屬軟管過渡連接(包括潛油泵出油管)。 6.3.8 汽油罐與柴油罐的通氣管應(yīng)分開設(shè)置。通氣管管口高出地面的高度不應(yīng)小于4m。沿建(構(gòu))筑物的墻(柱)向上敷設(shè)的通氣管，其管口應(yīng)高出建筑物的頂面1.5m及以上。通氣管管口應(yīng)設(shè)置阻火器。 6.3.9 通氣管的公稱直徑不應(yīng)小于50mm。 6.3.10 當(dāng)加油站采用油氣回收系統(tǒng)時，汽油罐的通氣管管口除應(yīng)裝設(shè)阻火器外，尚應(yīng)裝設(shè)呼吸閥。呼吸閥的工作正壓宜為2kPa~3kPa，工作負(fù)壓宜為1.5kPa~2kPa。 6.3.11 加油站工藝管道的選用，應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 油罐通氣管道和露出地面的管道，應(yīng)采用符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《輸送流體用無縫鋼管)》GB/T 8163的無縫鋼管。 2 其他管道應(yīng)采用輸送流體用無縫鋼管或適于輸送油品的熱塑性塑料管道。所采用的熱塑性塑料管道應(yīng)有質(zhì)量證明文件。非烴類車用燃料不得采用不導(dǎo)靜電的熱塑性塑料管道。 3 無縫鋼管的公稱壁厚不應(yīng)小于4mm，埋地鋼管的連接應(yīng)采用焊接。 4 熱塑性塑料管道的主體結(jié)構(gòu)層應(yīng)為無孔隙聚乙烯材料，壁厚不應(yīng)小于4mm。埋地部分的熱塑性塑料管道應(yīng)采用配套的專用連接管件電熔連接。 5 導(dǎo)靜電熱塑性塑料管道導(dǎo)靜電襯層的體電阻率應(yīng)小于108Ω• m，表面電阻率應(yīng)小于1010Ω。 6 不導(dǎo)靜電熱塑性塑料管道主體結(jié)構(gòu)層的介電擊穿強(qiáng)度應(yīng)大于100kV。 7 柴油尾氣處理液加注設(shè)備的管道，應(yīng)采用奧氏體不銹鋼管道或能滿足輸送柴油尾氣處理液的其他管道。 6.3.12 油罐車卸油時用的卸油連通軟管、油氣回收連通軟管，應(yīng)采用導(dǎo)靜電耐油軟管，其體電阻率應(yīng)小于108Ω• m，表面電阻率應(yīng)小于1010Ω，或采用內(nèi)附金屬絲(網(wǎng))的橡膠軟管。 6.3.13 加油站內(nèi)的工藝管道除必須露出地面的以外，均應(yīng)埋地敷設(shè)。當(dāng)采用管溝敷設(shè)時，管溝必須用中性沙子或細(xì)土填滿、填實。 6.3.14 卸油管道、卸油油氣回收管道、加油油氣回收管道和油罐通氣管橫管，應(yīng)坡向埋地油罐。卸油管道的坡度不應(yīng)小于2‰，卸油油氣回收管道、加油油氣回收管道和油罐通氣管橫管的坡度，不應(yīng)小于1%。 6.3.15 受地形限制，加油油氣回收管道坡向油罐的坡度無法滿足本規(guī)范第6.3.14條的要求時，可在管道靠近油罐的位置設(shè)置集液器，且管道坡向集液器的坡度不應(yīng)小于1%。 6.3.16 埋地工藝管道的埋設(shè)深度不得小于0.4m。敷設(shè)在混凝土場地或道路下面的管道，管頂?shù)陀诨炷翆酉卤砻娌坏眯∮?.2m。管道周圍應(yīng)回填不小于100mm厚的中性沙子或細(xì)土。 6.3.17 工藝管道不應(yīng)穿過或跨越站房等與其無直接關(guān)系的建(構(gòu))筑物；與管溝、電纜溝和排水溝相交叉時，應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。
6.3.18 不導(dǎo)靜電熱塑性塑料管道的設(shè)計和安裝，除應(yīng)符合本規(guī)范第6.3.1條至第6.3. 17 條的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定: 1 管道內(nèi)油品的流速應(yīng)小于2.8m/s。 2 管道在人孔井內(nèi)、加油機(jī)底槽和卸油口等處未完全埋地的部分，應(yīng)在滿足管道連接要求的前提下，采用最短的安裝長度和最少的接頭。 6.3.19 埋地鋼質(zhì)管道外表面的防腐設(shè)計，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼質(zhì)管道外腐蝕控制規(guī)范》GB/T 21447的有關(guān)規(guī)定。
條文說明
6.3 工藝管道系統(tǒng) 6.3.1 本條為強(qiáng)制性條文。以前采用敝口式卸油(即將卸油膠管插入量油孔內(nèi))的加油站，油氣從卸油口排出，有些油氣中還夾帶有油珠油霧，極不安全，多次發(fā)生著火事故。所以，本條規(guī)定必須采用密閉卸油方式十分必要。其含義包括加油站的油罐必須設(shè)置專用進(jìn)油管道，采用快速接頭連接進(jìn)行卸油，避免油氣在卸油口沿地面排放。嚴(yán)禁采用敞口卸油方式。 6.3.2 此條規(guī)定的目的是防止卸油卸錯罐，發(fā)生混油事故。 6.3.4 卸油油氣回收在國外也通稱為"一次回收"或"一階段回收"。 1 所謂平衡式密閉油氣回收系統(tǒng)，是指系統(tǒng)在密閉的狀態(tài)下，油罐車向地下油罐卸油的同時，使地下油罐排出的油氣直接通過管道(即卸油油氣回收管道)收回到油罐車內(nèi)的系統(tǒng)，而不需外加任何動力。這也是各國目前都采用的方法。 2 各汽油罐共用一根卸油油氣回收主管，使各汽油罐的氣體空間相連通，也是各國普遍采用的一種形式，可以簡化工藝，節(jié)省管道，避免卸油時接錯接口，出現(xiàn)張冠李戴。規(guī)定其公稱直徑為不宜小于80mm，主要是為減少氣路管道阻力，節(jié)省卸油時間，并使其與油罐車的DN100(或DN100變DN80)的油氣回收接頭及連通軟管的直徑相匹配。 3 采用非自閉式快速接頭(即普通快速接頭)時，要求與快速接頭前的油氣回收管道上設(shè)閥門，主要是為使卸油結(jié)束后及時關(guān)閉此閥門，使罐內(nèi)氣體不外泄，避免污染環(huán)境和發(fā)生火災(zāi)。自閉式快速接頭，平時和卸油結(jié)束(軟管接頭脫離)后會自動處于關(guān)閉狀態(tài)，故不需另裝閥門，除操作簡便外，還避免了普通接頭設(shè)閥門可能出現(xiàn)的忘關(guān)閥門所帶來的問題，故美國和西歐等先進(jìn)國家基本都采用這種接頭。 6.3.5 采用油罐裝設(shè)潛油泵的加油工藝，與采用自吸式加油機(jī)相比，其最大特點是：油罐正壓出油、技術(shù)先進(jìn)、加油噪音低、工藝簡單，一般不受罐位較低和管道較長等條件的限制，是我國加油站的技術(shù)發(fā)展趨勢。 從保證加油工況的角度看，如果幾臺自吸式加油機(jī)共用一根接自油罐的進(jìn)油管(即油罐的出油管)，有時會造成互相影響，流量不均，當(dāng)一臺加油機(jī)停泵時，還有抽入空氣的可能，影響計量精度，甚至出現(xiàn)斷流現(xiàn)象。故規(guī)定采用自吸式加油機(jī)時，每臺加油機(jī)應(yīng)單獨設(shè)置進(jìn)油管。設(shè)置底閥的目的是為防止加油停歇時出現(xiàn)油品斷流，吸入氣體，影響加油精度。 6.3.6 加油油氣回收在國外也通稱為"二次回收"或"二階段回收"。 1 所謂真空輔助式油氣回收系統(tǒng)，是指在加油油氣系統(tǒng)回收系統(tǒng)的主管上增設(shè)油氣回收泵或在每臺加油機(jī)內(nèi)分別增設(shè)油氣回收泵而組成的系統(tǒng)。在主管上增設(shè)油氣回收泵的，通常稱為"集中式"加油油氣系統(tǒng)回收系統(tǒng)；在每臺加油機(jī)內(nèi)分別增設(shè)油氣回收泵(一般一泵對一槍)的，通常稱為"分散式"加油油氣系統(tǒng)回收系統(tǒng)，是各國目前都采用的方法。增設(shè)油氣回收泵的主要目的是為了克服油氣自加油槍至油罐的阻力，并使油槍回氣口形成負(fù)壓，使加油時油箱口呼出的油氣抽回到油罐內(nèi)。 2 多臺汽油加油機(jī)共用一根油氣回收主管，可以簡化工藝，節(jié)省管道，是國外普遍采用的一種形式。通至油罐處可以直接連接到卸油油氣回收主管上。規(guī)定其直徑不小于DN50主要是為保證其有一定的強(qiáng)度和減少氣路管道阻力。 3 防止油氣反向流的措施一般采用在油氣回收泵的出口管上安裝一個專用的氣體單向閥，用于防止罐內(nèi)空間壓力過高時保護(hù)回收泵或不使加油槍在油箱口處增加排放。 4 本款規(guī)定的氣液比值與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》GB 20952—2007規(guī)定一致。 5 設(shè)置檢測三通是為了方便檢測整體油氣回收系統(tǒng)的密閉性和加油機(jī)至油罐的油氣回收管道內(nèi)的氣體流通阻力是否符合規(guī)定的限值。系統(tǒng)不嚴(yán)密會使油氣外泄；加油過程中產(chǎn)生的油氣通過埋地油氣回收管道至油罐時，會在管道內(nèi)形成冷凝液，如果冷凝液在管道中聚集就會使返回到油罐的氣體受阻(即液阻)，輕者影響回收放果，重者會導(dǎo)致系統(tǒng)失去作用。因此，這兩個指標(biāo)是衡量加油油氣回收系統(tǒng)是否正常的指標(biāo)。檢測三通安裝如圖1 所示。
圖1 液阻和系統(tǒng)密閉性檢測口示意 6.3.7 本條條文說明如下： 1 "接合管應(yīng)為金屬材質(zhì)"主要是為了與油罐金屬人孔蓋接合，并滿足導(dǎo)靜電要求。 2 規(guī)定油罐的各接合管應(yīng)設(shè)在油罐的頂部，既是功能上的常規(guī)要求，也是安全上的基本要求，目的是不損傷裝油部分的罐身，便于平時的檢修與管理，避免現(xiàn)場安裝開孔可能出現(xiàn)焊接不良和接管受力大，容易發(fā)生斷裂而造成的跑油滲油等不安全事故。規(guī)定油罐的出油接合管應(yīng)設(shè)在人孔蓋上，主要是為了使該接合管上的底閥或潛油泵拆卸檢修方便。 3 本款規(guī)定主要是為防止油罐車向油罐卸油時在罐內(nèi)產(chǎn)生油品噴濺，而引發(fā)靜電著火事故。采用臨時管道插入油罐敞口噴濺卸油，曾引起的著火事例很多，例如，北京市和平里加油站、鄭州市人民路加油站都在卸油時，進(jìn)油管未插到罐底，造成油品噴濺，產(chǎn)生靜電火花，引起卸油口部起火。 進(jìn)油立管的底端采用45°斜管口或T形管口，在防止產(chǎn)生靜電方面優(yōu)于其他形式的管口，有利于安全，也是國內(nèi)和國外通常采取的形式。 4 罐內(nèi)潛油泵的入油口或自吸式加油機(jī)吸入管道的罐內(nèi)底閥入油口，距罐底的距離不能太高也不能太低，太高會有大量的油品不能被抽出，降低了油罐的使用容積，太低會使罐底污物進(jìn)入加抽機(jī)而加給汽車油箱。 5 量油帽帶鎖有利于加油站的防盜和安全管理。其接合管伸至罐內(nèi)距罐底200mm的高度，在正常情況下，罐內(nèi)油品中的靜電可通過接合管被導(dǎo)走，避免人工量油時發(fā)生靜電引燃事故。但設(shè)計上要保證檢尺時使罐內(nèi)空間為大氣壓(通?？稍诠迌?nèi)最高液位以上的接合管上開對稱孔)，以使管內(nèi)液位與罐內(nèi)實際液位相一致。 6 油罐的人孔是制造和檢修的山入口，因此人孔井內(nèi)的管道及設(shè)備，須保證油罐人孔蓋的可拆裝性。 7 人孔蓋上的接合管采用金屬軟管過渡與引出井外管道的連接，可以減少管道與人孔蓋之間的連接力，便于管道與人孔蓋之間的連接和檢修時拆裝人孔蓋，并能保證人孔蓋的密閉牲。 6.3.8 規(guī)定汽油罐與柴油罐的通氣管分開設(shè)置，主要是為防止這兩種不同種類的油品罐互相連通，避免一旦出現(xiàn)冒罐時，油品經(jīng)通氣管流到另一個罐造成混油事故，使得油品不能應(yīng)用。對于同類油品（如：汽油90#、93#、97#）儲罐的通氣管，本條隱含著允許互相連通，共用一根通氣立管的意思，可使同類油品儲罐氣路系統(tǒng)的工藝變得簡單化，即使出現(xiàn)竄油問題，也不至于油品不能應(yīng)用。但在設(shè)計上應(yīng)考慮便于以后各罐在洗罐和檢修時氣路管道的拆裝與封堵問題。 對于通氣管的管口高度，英國《銷售安全規(guī)范》規(guī)定不小于3.75m，美國規(guī)定不小于3.66m，我國的《建筑設(shè)計防火規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不小于4m。為與我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)取得一致，故規(guī)定通氣管的管口應(yīng)高出地面至少4m。 規(guī)定沿建筑物的墻(柱)向上敷設(shè)的通氣管管口，應(yīng)高出建筑物的頂面至少1.5m，主要是為了使油氣易于擴(kuò)散，不積聚于屋頂，同時1.5m也是本規(guī)范對通氣管管口爆炸危險區(qū)域劃為1區(qū)的半徑。 規(guī)定通氣管管口應(yīng)安裝阻火器，是為了防止外部的火源通過通氣管引入罐內(nèi)，引發(fā)油罐出現(xiàn)爆炸著火事故。 6.3.10 對于采用油氣回收的加油站，規(guī)定汽油通氣管管口安裝機(jī)械呼吸閥的目的是為了保證油氣回收系統(tǒng)的密閉性，使卸油、加油和平時產(chǎn)生的附加油氣不排放或減少排放，達(dá)到回收效率的要求。特別是油罐車向加油站油罐卸油過程中，由于兩者的液面不斷變化，除油品進(jìn)入油罐呼出的等量氣體進(jìn)入油罐車外，氣體的呼出與吸入所造成的擾動，以及環(huán)境溫度影響等，還會產(chǎn)生一定量的附加蒸發(fā)。如果通氣管口不設(shè)呼吸閥或呼吸閥的控制壓力偏小，都會使這部分附加蒸發(fā)的油氣排入大氣，難以達(dá)到回收效率的要求，實際也證明了這一點。 規(guī)定呼吸閥的工作正壓宜為2kPa~3kPa，是依據(jù)某單位曾在夏季卸油時對加油站密閉氣路系統(tǒng)實測給出的。 規(guī)定呼吸閥的工作負(fù)壓宜為1.5kPa~2kPa，主妻是基于以下兩方面的考慮：一是油罐在出油的同時，如果機(jī)械呼吸閥的負(fù)壓值定的太小，油罐出現(xiàn)的負(fù)壓也就太小，不利于將汽車油箱排出的油氣通過加油機(jī)和回收管道回收到油罐中；二是如果負(fù)壓值定的偏大，就會增加埋地油罐的負(fù)荷，而且對采用自吸式加油機(jī)在油罐低液位時的吸油也很不利。 6.3.11 部分款說明如下： 2 本款的"非烴類車用燃料"不包括車用乙醇汽油。因為本規(guī)范對非金屬復(fù)合材料管道的技術(shù)要求是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)《加油站埋地安裝用熱塑性塑料管道和撓性金屬管道》EN 14125—2004制定的，而EN 14125—2004不適用于輸送非烴類車用燃料的非金屬管道。 4、6 這兩款是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)《加油站埋地安裝用熱塑性塑料管道和撓性金屬管道》EN 14125一2004制定的。 5 本款是依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《防止靜電事故通用導(dǎo)則》GB 12158—2006中第7.2.2條制定的。 7 本款是針對我國柴油公交車、重型車尾氣排放實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)(國家機(jī)動車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn))，采用SCR(選擇性催化還原)技術(shù)，需要在加油站增設(shè)尾氣處理液加注設(shè)備而提出的。尾氣處理液是指尿素溶液（Adblue）。SCR技術(shù)是在現(xiàn)有柴油車應(yīng)用國Ⅲ(歐Ⅲ)柴油的基礎(chǔ)上，通過發(fā)動機(jī)內(nèi)優(yōu)化燃燒降低顆粒物后，在排氣管內(nèi)噴入尿素溶液作為還原劑而降低氮氧化物（NOx），使氮氧化物轉(zhuǎn)換成純凈的氮氣和水蒸氣，而滿足環(huán)保排放要求的一種技術(shù)。柴油車尿素溶液的耗量約為燃油耗量的4%~5%。使用SCR技術(shù)還可以使尾氣排放提升到歐V要求。由于尿素溶液對碳鋼具有一定的腐蝕性，不適于用碳素鋼管輸送，故應(yīng)采用奧氏體不銹鋼等適于輸送要求的管道。 6.3.13 本條為強(qiáng)制性條文。加油站內(nèi)多是道路或加油場地，工藝管道不便地上敷設(shè)。采用管溝敷設(shè)時要求必須用沙子或細(xì)土填滿、填實，主要是為避免管溝積聚油氣，形成爆炸危險空間。此外，根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)和不導(dǎo)靜電非金屬復(fù)合材料管道試驗結(jié)論，對不導(dǎo)靜電非金屬復(fù)合材料管道來說，只有埋地敷設(shè)才能做到不積聚靜電荷。 6.3.14 規(guī)定"卸油油氣回收管道、加油油氣回收管道和油罐通氣管橫管的坡度，不應(yīng)小于1%" ，與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《加油站大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》GB 20952—2007規(guī)定相一致，目的是防止管道內(nèi)積液，保證管道氣相暢通。 6.3.17 "與其無直接關(guān)系的建(構(gòu))筑物"，是指除加油場地、道路和油罐維護(hù)結(jié)構(gòu)以外的站內(nèi)建(構(gòu))筑物，如站房等房屋式建筑、給排水井等地下構(gòu)筑物。規(guī)定不應(yīng)穿過或跨越這些建(構(gòu))筑物，是為防止管道損傷、滲漏帶來的不安全問題。同樣，與其他管溝、電纜溝和排水溝相交叉處也應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)措施。 6.3.18 本條規(guī)定是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)《輸送流體用管子的靜電危害分析》IEC TR60079—32 DC：2010制定的。
住宅設(shè)計規(guī)范 GB50096
電動汽車充電站設(shè)計規(guī)
