4.3.1 試驗樁的樁型尺寸、成樁工藝和質(zhì)量控制標準應與工程樁一致。
4.3.2 試驗樁樁頂宜高出試坑底面，試坑底面宜與樁承臺底標高一致?；炷翗额^加固可按本規(guī)范附錄B執(zhí)行。
4.3.3 試驗加、卸載方式應符合下列規(guī)定：
    1. 加載應分級進行，且采用逐級等量加載；分級荷載宜為最大加載值或預估極限承載力的1／10，其中，第一級加載量可取分級荷載的2倍；
    2. 卸載應分級進行，每級卸載量宜取加載時分級荷載的2倍，且應逐級等量卸載；
    3. 加、卸載時，應使荷載傳遞均勻、連續(xù)、無沖擊，且每級荷載在維持過程中的變化幅度不得超過分級荷載的±10％。
4.3.4 為設(shè)計提供依據(jù)的單樁豎向抗壓靜載試驗應采用慢速維持荷載法。
4.3.5 慢速維持荷載法試驗應符合下列規(guī)定：
    1. 每級荷載施加后，應分別按第5min、15min、30min、45min、60min測讀樁頂沉降量，以后每隔30min測讀一次樁頂沉降量；
    2. 試樁沉降相對穩(wěn)定標準：每一小時內(nèi)的樁頂沉降量不得超過0.1mm，并連續(xù)出現(xiàn)兩次(從分級荷載施加后的第30min開始，按1.5h連續(xù)三次每30min的沉降觀測值計算)；
    3. 當樁頂沉降速率達到相對穩(wěn)定標準時，可施加下一級荷載；
    4. 卸載時，每級荷載應維持1h，分別按第15min、30min、60min測讀樁頂沉降量后，即可卸下一級荷載；卸載至零后，應測讀樁頂殘余沉降量，維持時間不得少于3h，測讀時間分別為第15min、30min，以后每隔30min測讀一次樁頂殘余沉降量。
4.3.6 工程樁驗收檢測宜采用慢速維持荷載法。當有成熟的地區(qū)經(jīng)驗時，也可采用快速維持荷載法。
    快速維持荷載法的每級荷載維持時間不應少于1h，且當本級荷載作用下的樁頂沉降速率收斂時，可施加下一級荷載。
4.3.7 當出現(xiàn)下列情況之一時，可終止加載：
    1. 某級荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級荷載作用下的沉降量的5倍，且樁頂總沉降量超過40mm；
    2. 某級荷載作用下，樁頂沉降量大于前一級荷載作用下的沉降量的2倍，且經(jīng)24h尚未達到本規(guī)范第4.3.5條第2款相對穩(wěn)定標準；
    3. 已達到設(shè)計要求的最大加載值且樁頂沉降達到相對穩(wěn)定標準；
    4. 工程樁作錨樁時，錨樁上拔量已達到允許值；5 荷載-沉降曲線呈緩變型時，可加載至樁頂總沉降量60mm～80mm；當樁端阻力尚未充分發(fā)揮時，可加載至樁頂累計沉降量超過80mm。
4.3.8 檢測數(shù)據(jù)宜按本規(guī)范表C.0.1的格式進行記錄。
4.3.9 測試樁身應變和樁身截面位移時，數(shù)據(jù)的測讀時間宜符合本規(guī)范第4.3.5條的規(guī)定。

條文說明

4.3 現(xiàn)場檢測

4.3.1 本條是為使試樁具有代表性而提出的。
4.3.2 為便于沉降測量儀表安裝，試樁頂部宜高出試坑地面；為使試驗樁受力條件與設(shè)計條件相同，試坑地面宜與承臺底標高一致。對于工程樁驗收檢測，當樁身荷載水平較低時，允許采用水泥砂漿將樁頂抹平的簡單樁頭處理方法。
4.3.3 本條是按我國的傳統(tǒng)做法，對維持荷載法進行的原則性規(guī)定。
4.3.4 慢速維持荷載法是我國公認且已沿用幾十年的標準試驗方法，是其他工程樁豎向抗壓承載力驗收檢測方法的唯一參照標準，也是與樁基設(shè)計有關(guān)的行業(yè)或地方標準的設(shè)計參數(shù)規(guī)定值獲取的最可信方法。
4.3.5、4.3.6 按本規(guī)范第4.3.5條第2款，慢速維持荷載法每級荷載持載時間最少為2h。對絕大多數(shù)樁基而言，為保證上部結(jié)構(gòu)正常使用，控制樁基絕對沉降是第一重要的，這是地基基礎(chǔ)按變形控制設(shè)計的基本原則。在工程樁驗收檢測中，國內(nèi)某些行業(yè)或地方標準允許采用快速維持荷載法。國外許多國家的維持荷載法相當于我國的快速維持荷載法，最少持載時間為1h，但規(guī)定了較為寬松的沉降相對穩(wěn)定標準，與我國快速法的差別就在于此。1985年ISSMFE在推薦的試驗方法中建議：“維持荷載法加載為每小時一級，穩(wěn)定標準為0.1mm／20min”。當樁端嵌入基巖時，個別國家還允許縮短時間；也有些國家為測定樁的蠕變沉降速率建議采用終級荷載長時間維持法。
    快速維持荷載法在國內(nèi)從20世紀70年代就開始應用，我國港口工程規(guī)范從1983年、上海地基設(shè)計規(guī)范從1989年起就將這一方法列入，與慢速法一起并列為靜載試驗方法?？焖俜ㄓ捎诿考壓奢d維持時間為1h，各級荷載下的樁頂沉降相對慢速法確實要小一些。相對而言，這種差異是能接受的，因為如將“慢速法”的加荷速率與建筑物建造過程中的施工加載速率相比，顯然“慢速法”加荷速率已非常快了，經(jīng)驗表明：慢速法試樁得到的使用荷載對應的樁頂沉降與建筑物樁基在長期荷載作用下的實際沉降相比，要小幾倍到十幾倍。
    快速法試驗得到的極限承載力一般略高于慢速法，其中黏性土中樁的承載力提高要比砂土中的樁明顯。
    在我國，如有些軟土中的摩擦樁，按慢速法加載，在最大試驗荷載(一般為2倍承載力特征值)的前幾級；就已出現(xiàn)沉降穩(wěn)定時間逐漸延長，即在2h甚至更長時間內(nèi)不收斂。此時，采用快速法是不適宜的。而也有很多地方的工程樁驗收試驗，在每級荷載施加不久，沉降迅速穩(wěn)定，縮短持載時間不會明顯影響試樁結(jié)果；且因試驗周期的縮短，又可減少晝夜溫差等環(huán)境影響引起的沉降觀測誤差。在此，給出快速維持荷載法的試驗步驟供參考：
    1. 每級荷載施加后維持1h，按第5min、15min、30min測讀樁頂沉降量，以后每隔15min測讀一次。
    2. 測讀時間累計為1h時，若最后15min時間間隔的樁頂沉降增量與相鄰15min時間間隔的樁頂沉降增量相比未明顯收斂時，應延長維持荷載時間，直至最后15min的沉降增量小于相鄰15min的沉降增量為止。
    3. 終止加荷條件可按本規(guī)范第4.3.7條第1、3、4、5款執(zhí)行。
    4. 卸載時，每級荷載維持15min，按第5min、15min測讀樁頂沉降量后，即可卸下一級荷載。卸載至零后，應測讀樁頂殘余沉降量，維持時間為1h，測讀時間為第5min、15min、30min。
    各地在采用快速法時，應總結(jié)積累經(jīng)驗，并可結(jié)合當?shù)貤l件提出適宜的沉降相對穩(wěn)定控制標準。
4.3.7 當樁身存在水平整合型縫隙、樁端有沉渣或吊腳時，在較低豎向荷載時常出現(xiàn)本級荷載沉降超過上一級荷載對應沉降5倍的陡降，當縫隙閉合或樁端與硬持力層接觸后，隨著持載時間或荷載增加，變形梯度逐漸變緩，以此分析陡降原因。當摩擦樁樁端產(chǎn)生刺入破壞或樁身強度不足樁被壓斷時，也會出現(xiàn)陡降，但與前相反，隨著沉降增加，荷載不能維持甚至大幅降低。所以，出現(xiàn)陡降后終止加載并不代表終止試驗，尚應在樁頂下沉量超過40mm后，記錄沉降滿足穩(wěn)定標準時的樁頂最大沉降所對應的荷載，以大致判斷造成陡降的原因。
    非嵌巖的長(超長)樁和大直徑(擴底)樁的Q-s曲線一般呈緩變型，在樁頂沉降達到40mm時、樁端阻力一般不能充分發(fā)揮。前者由于長細比大、樁身較柔，彈性壓縮量大，樁頂沉降較大時，樁端位移還很?。缓笳唠m樁端位移較大，但尚不足以使端阻力充分發(fā)揮。因此，放寬樁頂總沉降量控制標準是合理的。