5.1.1 本方法適用于檢測(cè)單樁的豎向抗拔承載力。當(dāng)樁身埋設(shè)有應(yīng)變、位移傳感器或樁端埋設(shè)有位移測(cè)量桿時(shí)，可按本規(guī)范附錄A測(cè)定樁身應(yīng)變或樁端上拔量，計(jì)算樁的分層抗拔側(cè)阻力。
5.1.2 為設(shè)計(jì)提供依據(jù)的試驗(yàn)樁，應(yīng)加載至樁側(cè)巖土阻力達(dá)到極限狀態(tài)或樁身材料達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度；工程樁驗(yàn)收檢測(cè)時(shí)，施加的上拔荷載不得小于單樁豎向抗拔承載力特征值的2.0倍或使樁頂產(chǎn)生的上拔量達(dá)到設(shè)計(jì)要求的限值。
當(dāng)抗拔承載力受抗裂條件控制時(shí)，可按設(shè)計(jì)要求確定最大加載值。
5.1.3 檢測(cè)時(shí)的抗拔樁受力狀態(tài)，應(yīng)與設(shè)計(jì)規(guī)定的受力狀態(tài)一致。
5.1.4 預(yù)估的最大試驗(yàn)荷載不得大于鋼筋的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。
條文說(shuō)明
5.1 一般規(guī)定
5.1.1 單樁豎向抗拔靜載試驗(yàn)是檢測(cè)單樁豎向抗拔承載力最直觀、可靠的方法。與本規(guī)范的抗壓靜載試驗(yàn)相似，國(guó)內(nèi)外抗拔樁試驗(yàn)多采用維持荷載法。本規(guī)范規(guī)定采用慢速維持荷載法。
5.1.2 當(dāng)為設(shè)計(jì)提供依據(jù)時(shí)，應(yīng)加載到能判別單樁抗拔極限承載力為止，或加載到樁身材料設(shè)計(jì)強(qiáng)度限值，這里所說(shuō)的限值對(duì)鋼筋混凝土樁而言，實(shí)則為鋼筋的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值?？紤]到可能出現(xiàn)承載力變異和鋼筋受力不均等情況，最好適當(dāng)增加試樁的配筋量。工程樁驗(yàn)收檢測(cè)時(shí)，要求加載量不低于單樁豎向抗拔承載力特征值2倍旨在保證樁側(cè)巖土阻力具有足夠的安全儲(chǔ)備。
樁側(cè)巖土阻力的抗力分項(xiàng)系數(shù)比樁身混凝土要大、比鋼材要大很多，因此時(shí)常出現(xiàn)設(shè)計(jì)對(duì)抗拔樁有裂縫控制要求時(shí)，抗裂驗(yàn)算給出的荷載可能小于或遠(yuǎn)小于單樁豎向抗拔承載力特征值的2倍，因此試驗(yàn)時(shí)的最大上拔荷載只能按設(shè)計(jì)要求確定。設(shè)計(jì)對(duì)樁上拔量有要求時(shí)也如此。
5.1.3 與樁頂受豎向壓力作用所發(fā)揮的樁側(cè)(正)摩阻力相比，當(dāng)樁頂受拔使樁身受拉時(shí)，由于樁周土中的垂直向主應(yīng)力減小、樁身泊松效應(yīng)等，將造成樁側(cè)抗拔(負(fù))摩阻力弱化。對(duì)于混凝土抗拔樁，當(dāng)抗拔承載力相對(duì)較高且對(duì)抗裂有限制要求時(shí)，采用常規(guī)模式——樁頂拉拔受力狀態(tài)(樁身受拉)的抗拔樁恐難設(shè)計(jì)。這一難題可通過(guò)無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力并在樁端用擠壓錨錨固的方式予以解決，此時(shí)樁身完全處于受壓狀態(tài)且樁側(cè)負(fù)摩阻力能得到提升。這種受力狀態(tài)的抗拔樁承載力特征值檢測(cè)，也可等價(jià)地采用在樁底上頂樁的方式(加載裝置放在樁底)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但若樁的設(shè)計(jì)受力狀態(tài)為樁頂拉拔(樁身受拉)方式，仍采用樁底上頂?shù)姆绞斤@然不正確，已有實(shí)例表明：同條件下的抗拔樁，樁底上頂時(shí)的承載力遠(yuǎn)高于樁頂拉拔時(shí)的承載力。
5.1.4 對(duì)于鋼筋混凝土樁，最大試驗(yàn)荷載不得超過(guò)鋼筋的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，以避免因鋼筋拔斷提前中止試驗(yàn)或出現(xiàn)安全事故。除此之外，建議檢測(cè)單位盡量了解設(shè)計(jì)條件，如抗裂或裂縫寬度驗(yàn)算、作用和抗力的考慮(如抗浮樁設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)防水位、樁的浮重度、抗拔阻力取值等)，這些因素將對(duì)抗拔樁的配筋和承載力取值產(chǎn)生影響。
鋼結(jié)構(gòu)防火涂料 GB149
