7.6.1 E3地震動產(chǎn)生的梁端位移應按下式進行驗算：
式中：△D——地震產(chǎn)生的梁端與墩頂?shù)南鄬ξ灰?m)；
a——梁端的支承長度(圖7.6.1)(m)。
圖7.6.1 梁端支承長度示意圖
7.6.2 E1地震作用下，應進行行車安全驗算，并應符合下列規(guī)定：
1 行車安全應驗算規(guī)定的錯位、平行轉(zhuǎn)角和折轉(zhuǎn)角(圖7.6.2-1)。
圖7.6.2-1 錯位、平行轉(zhuǎn)角和折轉(zhuǎn)角的示意
1-錯位；2-平行轉(zhuǎn)角；3-折轉(zhuǎn)角
2 平行轉(zhuǎn)角和折轉(zhuǎn)角(圖7.6.2-2)應按下式計算：
式中：θ——平行轉(zhuǎn)角或折轉(zhuǎn)角(rad)；
δi(i＝1，2，3)——第i個墩頂處軌頂面位移(m)；
li(i＝1，2)——計算橋墩處兩側(cè)跨徑(m)。
圖7.6.2-2 平行轉(zhuǎn)角和折轉(zhuǎn)角的計算示意圖
3 行車安全驗算指標的界限值應按表7.6.2確定。
表7.6.2 E1地震作用下行車安全驗算指標界限值
注：表中v為列車設(shè)計運行速度(km／h)。
條文說明
7.6 梁端支承長度和行車安全
7.6.1 比較各國抗震規(guī)范對梁的擱置長度的要求，可以看出，雖然各規(guī)范均采用的經(jīng)驗公式來進行設(shè)計，但各自考慮的要點并不相同。美國AASHTO規(guī)范考慮的影響因素有：橋面板長度、墩臺高度、偏角；Caltrans規(guī)范考慮的影響因素有：預應力、混凝土徐變收縮、溫度、計算地震上下部結(jié)構(gòu)相對位移；歐洲統(tǒng)一規(guī)范考慮的因素有：確保豎向荷載安全傳遞的最小支撐長度、設(shè)計地震位移、由于結(jié)構(gòu)變形支撐的有效地震變形；日本抗震規(guī)范考慮的因素有：跨徑、地震造成上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)頂端的相對位移、地震時地基應力產(chǎn)生的地基相對位移等。為保證在E3地震作用下，不致出現(xiàn)落梁現(xiàn)象，本規(guī)范參照美國Caltrans規(guī)范對梁端支承長度驗算進行了規(guī)定。
7.6.2 本條規(guī)定參照了日本《鐵道構(gòu)造物等設(shè)計標準·同解說》(1999)的規(guī)定。
鋼結(jié)構(gòu)防火涂料 GB149
