a——梁端的支承長(zhǎng)度；
    a_h——橋墩(臺(tái))頂端反應(yīng)絕對(duì)加速度最大值；
    a_i——第i層土單元水平有效慣性加速度；
    a_max——地表水平向設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值加速度；
    a_maxⅡ——Ⅱ類場(chǎng)地設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值加速度值；
    c_e——土層液化影響折減系數(shù)；
    d——覆蓋土層厚度，土層沿隧道與地下車站縱向的計(jì)算長(zhǎng)度，承臺(tái)質(zhì)心處的地震反應(yīng)位移，地基彈簧影響長(zhǎng)度；
    d₀——計(jì)算深度，液化土特征深度；
    d_b——基礎(chǔ)埋置深度；
    d_d——承臺(tái)質(zhì)心處的設(shè)計(jì)容許位移；
    d_eq——結(jié)構(gòu)整體屈服點(diǎn)對(duì)應(yīng)的水平位移；
    d_i——計(jì)算深度范圍內(nèi)第i層土的厚度，i點(diǎn)所代表的土層厚度；
    d_s——飽和土標(biāo)準(zhǔn)貫入點(diǎn)深度；
    d_u——上覆蓋非液化土層厚度；
    d_w——地下水位深度；
    f_a——深寬修正后的地基承載力特征值；
    f_aE——調(diào)整后的地基承載力；
    f_ak——由荷載試驗(yàn)等方法得到的地基承載力特征值；
    f_i——結(jié)構(gòu)i單元上作用的慣性力；
    F_eq——結(jié)構(gòu)整體屈服點(diǎn)對(duì)應(yīng)的水平荷載；
    F_h——支座水平地震力；
    F_L——土層的液化抵抗率；
    h_i——第i層土單元的厚度；
    I_IE——液化指數(shù)；
    k——壓縮或剪切地基彈簧剛度；
    K——基床系數(shù)，構(gòu)件極限塑性轉(zhuǎn)角的安全系數(shù)；
    K_eq——等效剛度；
    k_h——結(jié)構(gòu)側(cè)壁壓縮地基彈簧剛度；
    k_l——沿隧道縱向側(cè)壁剪切地基彈簧剛度；
    k_n——圓形結(jié)構(gòu)側(cè)壁壓縮地基彈簧剛度；
    k_s——圓形結(jié)構(gòu)側(cè)壁剪切地基彈簧剛度；
    k_sh——結(jié)構(gòu)側(cè)壁剪切地基彈簧剛度；
    k_sv——結(jié)構(gòu)頂?shù)装寮羟械鼗鶑椈蓜偠龋?br />     k_t——沿隧道縱向側(cè)壁拉壓地基彈簧剛度；
    k_v——結(jié)構(gòu)頂?shù)装鍓嚎s地基彈簧剛度；
    K_v——豎向地震動(dòng)峰值加速度與水平向峰值加速度比值；豎向基床系數(shù)；
    l_i——計(jì)算橋墩處兩側(cè)跨徑；
    L——垂直于結(jié)構(gòu)橫向的計(jì)算長(zhǎng)度；
    L_p——塑性鉸長(zhǎng)度；
    m_i——結(jié)構(gòu)i單元的質(zhì)量；
    M_eq——等效質(zhì)量；
    M_p——橋墩質(zhì)量；
    M_s——上部結(jié)構(gòu)質(zhì)量；
    M_u——構(gòu)件截面極限彎矩；
    M_v——等效列車質(zhì)量；
    M_y——構(gòu)件截面等效屈服彎矩；
    n——計(jì)算深度范圍內(nèi)土層的分層數(shù)，在判別深度范圍內(nèi)每一個(gè)鉆孔標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)點(diǎn)的總數(shù)；
    N——上部結(jié)構(gòu)重力在支座上產(chǎn)生的反力；
    N₀——液化判別標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)基準(zhǔn)值；
    N₁——場(chǎng)地土標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)實(shí)測(cè)值；
    N_cr——判別標(biāo)準(zhǔn)貫入液化錘擊數(shù)臨界值；
    N_cri——i點(diǎn)液化判別標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)臨界值；
    N_i——i點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)實(shí)測(cè)值；
    p——地震作用效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合的基礎(chǔ)底面平均壓力；
    p_max——地震作用效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)組合的基礎(chǔ)邊緣最大壓力；
    R——需要計(jì)算的結(jié)構(gòu)反應(yīng)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力設(shè)計(jì)值；
    R_D——地震作用下支座的水平地震力；
    R_e——復(fù)數(shù)的實(shí)部；
    R_H——永久荷載作用下支座的水平力；
    R_i——第i振型反應(yīng)；
    R_j——第j振型反應(yīng)；
    R_max——支座水平抗力值；
    R_t——包括地震力效應(yīng)的支座的水平力效應(yīng)組合值；
    R_X——X方向地震動(dòng)作用對(duì)同一反應(yīng)量的貢獻(xiàn)；
    R_Y——Y方向地震動(dòng)作用對(duì)同一反應(yīng)量的貢獻(xiàn)；
    R_Z——Z方向地震動(dòng)作用對(duì)同一反應(yīng)量的貢獻(xiàn)；
    R_μ——折減系數(shù)；
    S——反應(yīng)譜值，結(jié)構(gòu)構(gòu)件內(nèi)力組合設(shè)計(jì)值；
    t——剪切波在地面至計(jì)算深度之間的傳播時(shí)間；
    T——結(jié)構(gòu)自振周期；
    T₀——場(chǎng)地相關(guān)特征周期參數(shù)；
    T_i——第i振型的自由振動(dòng)周期；
    T_j——第j振型的自由振動(dòng)周期；
    T_eq——結(jié)構(gòu)等效周期；
    T_g——場(chǎng)地設(shè)計(jì)地震動(dòng)加速度反應(yīng)譜特征周期；
    u(z)——深度z處自由土層地震反應(yīng)位移；
    u(z_B)——結(jié)構(gòu)底部深度z_B處的自由土層地震反應(yīng)位移；
    u＇(z)——深度z處相對(duì)于結(jié)構(gòu)底部的自由土層相對(duì)位移；
    u_max——地表水平向設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值位移；
    u _maxⅡ——Ⅱ類場(chǎng)地設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值位移；
      ——地下結(jié)構(gòu)頂?shù)装逦恢锰幾杂赏翆影l(fā)生最大相對(duì)位移時(shí)刻，自由土層對(duì)應(yīng)于結(jié)構(gòu)i單元位置處的加速度；
    v_s——巖土等效剪切波速；
    v_se——場(chǎng)地土層等效剪切波速；
    v_si——計(jì)算深度范圍內(nèi)第i層土的剪切波速；
    V_mu——構(gòu)件達(dá)到截面等效屈服彎矩時(shí)的剪力；
    V_cd——混凝土設(shè)計(jì)剪切抗力；
    V_sd——鋼骨設(shè)計(jì)剪切抗力；
    V_wd——鋼筋設(shè)計(jì)剪切抗力；
    V_yd——設(shè)計(jì)剪切抗力；
    W——隧道橫向平均寬度或直徑；
    W_i——i土層單位土層厚度的層位影響權(quán)函數(shù)值，支座所分擔(dān)到的水平慣性力所對(duì)應(yīng)的上部結(jié)構(gòu)重量；
    α——構(gòu)件性能等級(jí)系數(shù)；
    β_m——場(chǎng)地設(shè)計(jì)地震動(dòng)加速度反應(yīng)譜動(dòng)力放大系數(shù)最大值；
    γ——下降段的衰減指數(shù)；
    γ_RE——承載力抗震修正系數(shù)；
    δ_i——第i個(gè)墩頂處軌頂面位移；
    ζ_a——地基抗震承載力調(diào)整系數(shù)；
    τ_U——隧道與地下車站結(jié)構(gòu)頂板單位面積上作用的剪力；
    τ_B——隧道與地下車站結(jié)構(gòu)底板單位面積上作用的剪力；
    τ_S——隧道與地下車站結(jié)構(gòu)側(cè)壁單位面積上作用的剪力；
    η——阻尼調(diào)整系數(shù)；
    η_m——與設(shè)防地震動(dòng)加速度反應(yīng)譜特征周期分區(qū)相關(guān)的調(diào)整系數(shù)；
    θ——地震反應(yīng)轉(zhuǎn)角，平行轉(zhuǎn)角或折轉(zhuǎn)角；
    θ_d——性能等級(jí)的界限值；
    θ_pu——構(gòu)件塑性鉸區(qū)的極限塑性轉(zhuǎn)角；
    θ_u——塑性鉸區(qū)域極限轉(zhuǎn)角；
    θ_y——構(gòu)件塑性鉸區(qū)等效屈服轉(zhuǎn)角，基礎(chǔ)底面屈服轉(zhuǎn)角；
    μ——延性系數(shù)；
    μ_d——支座的動(dòng)摩阻系數(shù)；
    ξ_i——第i振型阻尼比；
    ξ_j——第j振型阻尼比；
    ρ_c——黏粒含量百分率；
    ρ_i——第i層土單元的質(zhì)量密度；
    τ、τ_i-1——地下結(jié)構(gòu)頂?shù)装逦恢锰幫翆影l(fā)生最大相對(duì)位移時(shí)刻第i層土單元底部與頂部的剪應(yīng)力；
     _y——塑性鉸區(qū)屈服曲率；
    _u——塑性鉸區(qū)極限曲率；
    ∑t——橡膠層的總厚度；
    △_D——活動(dòng)支座的滑動(dòng)量，地震產(chǎn)生的梁端與墩頂?shù)南鄬?duì)位移；
    △_gd——固定墩的墩頂位移；
    △_H——永久作用下支座產(chǎn)生的水平位移；
    △_max——支座容許最大滑動(dòng)水平位移；
    △_t——地震作用下最不利效應(yīng)組合后支座產(chǎn)生的水平位移；
    △_top——滑動(dòng)支座處的墩頂位移；
    Γ_a——場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度調(diào)整系數(shù)；
    Γ_u——場(chǎng)地地震動(dòng)峰值位移調(diào)整系數(shù)。

3.1.1 城市軌道交通結(jié)構(gòu)應(yīng)劃分為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類、重點(diǎn)設(shè)防類、特殊設(shè)防類三個(gè)抗震設(shè)防類別。
3.1.2 抗震設(shè)防類別的劃分應(yīng)符合下列規(guī)定：
    1 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類：除特殊設(shè)防類、重點(diǎn)設(shè)防類以外的其他軌道交通結(jié)構(gòu)；
    2 重點(diǎn)設(shè)防類：除特殊設(shè)防類以外的高架區(qū)間結(jié)構(gòu)、高架車站主體結(jié)構(gòu)、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)和地下車站主體結(jié)構(gòu)；
    3 特殊設(shè)防類：在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)關(guān)鍵地位、承擔(dān)交通量大的大跨度橋梁和車站的主體結(jié)構(gòu)。
3.1.3 抗震設(shè)防地震動(dòng)峰值加速度與抗震設(shè)防地震動(dòng)分檔和抗震設(shè)防烈度之間對(duì)應(yīng)關(guān)系應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定。

表3.1.3 抗震設(shè)防地震動(dòng)峰值加速度與抗震設(shè)防地震動(dòng)分檔和抗震設(shè)防烈度之間對(duì)應(yīng)關(guān)系

 注：表中的g為重力加速度。
3.1.4 各抗震設(shè)防類別結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)符合下列要求：
    1 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類：抗震措施應(yīng)按本地區(qū)抗震設(shè)防烈度確定；地震作用應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB 18306規(guī)定的本地區(qū)抗震設(shè)防要求確定；
    2 重點(diǎn)設(shè)防類：抗震措施應(yīng)按本地區(qū)抗震設(shè)防烈度提高一度的要求確定；地震作用應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB 18306規(guī)定的本地區(qū)抗震設(shè)防要求確定；對(duì)進(jìn)行過工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)的。應(yīng)采用經(jīng)國(guó)務(wù)院地震工作主管部門批準(zhǔn)的建設(shè)工程的抗震設(shè)防要求確定，但不應(yīng)低于本地區(qū)抗震設(shè)防要求確定的地震作用；
    3 特殊設(shè)防類：抗震措施應(yīng)按本地區(qū)抗震設(shè)防烈度提高一度的要求確定；地震作用應(yīng)按國(guó)務(wù)院地震工作主管部門批準(zhǔn)的建設(shè)工程的抗震設(shè)防要求且高于本地區(qū)抗震設(shè)防要求確定。

條文說明

3.1 抗震設(shè)防要求

3.1.1 城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震分類參照了現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》GB 50223，但考慮到城市軌道交通結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，進(jìn)行了調(diào)整。重要性的劃分應(yīng)適當(dāng)考慮規(guī)劃交通量的大小和大型地下空間的利用。
3.1.2 日本、美國(guó)和歐洲等國(guó)家和地區(qū)的抗震設(shè)計(jì)規(guī)范一般根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)震后在交通維持、救災(zāi)與國(guó)防通行，以及維修難易度和經(jīng)濟(jì)損失等方面的重要性程度，劃分抗震設(shè)計(jì)中橋梁結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)防類別。我國(guó)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG／T B02-01-2008將單跨跨徑超過150m的特大橋梁劃為A類橋梁。隨著我國(guó)各大城市在人口規(guī)模、交通量等方面的迅速增長(zhǎng)，軌道交通在震后救災(zāi)和人口轉(zhuǎn)移等方面也將起到越來越重要的作用，其關(guān)鍵橋梁的破壞對(duì)震后救災(zāi)可能產(chǎn)生的重大影響不可忽視，因而，本規(guī)范建議將城市軌道交通線路上的關(guān)鍵大型橋梁劃分為特殊設(shè)防類結(jié)構(gòu)。為在設(shè)計(jì)工作中具備較好的可操作性，本規(guī)范亦以單跨最大跨徑為指標(biāo)，對(duì)特殊設(shè)防類結(jié)構(gòu)的劃分作出定量規(guī)定，規(guī)定單跨跨徑超過150m的混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋劃分為特殊設(shè)防類結(jié)構(gòu)，符合上述跨徑范圍的斜拉橋、懸索橋和拱橋等結(jié)構(gòu)，建議劃分為特殊設(shè)防類結(jié)構(gòu)。
    這里車站的交通量是指設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)日平均客流量，包括進(jìn)出站客流和站內(nèi)換乘客流，不包括過站客流。目前上海市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中人民廣場(chǎng)站的日平均客流量超過50萬(wàn)，世界上日均客流最大的車站為日本新宿站(包括地鐵、鐵路等)，達(dá)到385萬(wàn)。建議將日平均客流量超過50萬(wàn)人次的大型綜合樞紐車站的主體結(jié)構(gòu)劃分為特殊設(shè)防類。作此規(guī)定是為了控制特殊設(shè)防類車站范圍。對(duì)于設(shè)計(jì)預(yù)測(cè)日平均客流量沒有超過50萬(wàn)人次，而實(shí)際運(yùn)營(yíng)達(dá)到或超過50萬(wàn)人次的車站，建議通過抗震專題研究以確定是否需要按特殊設(shè)防類要求做適當(dāng)?shù)目拐鸺庸?。隧道出入口的擋土墻、通風(fēng)井等歸為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防類。
3.1.3 表3.1.3列出了抗震設(shè)防地震動(dòng)峰值加速度與抗震設(shè)防地震動(dòng)分檔的對(duì)應(yīng)關(guān)系，這一關(guān)系直接引用現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB 18306的規(guī)定。要注意的是抗震設(shè)防烈度為7度或8度時(shí)分別對(duì)應(yīng)兩檔抗震設(shè)防地震動(dòng)分檔。
3.1.4 本條為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。本條主要參照現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》GB 50223制定，提高抗震措施，著眼于把財(cái)力、物力用在增加結(jié)構(gòu)薄弱部位的抗震能力上，是經(jīng)濟(jì)且有效的方法；只提高地震作用，則結(jié)構(gòu)的各構(gòu)件均全面增加材料，使得投資增加，效果不如前者。