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    城市軌道交通結構抗震設計規(guī)范 GB50909-2014

    • 發(fā)布日期:2018-08-03
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    G.3.1 鋼構件的彎曲變形能力,應基于材料的標準強度,根據截面的彎矩-曲率(M-  )分析得出,構件塑性鉸區(qū)轉角應按本規(guī)范第G.1.2條規(guī)定計算。
    G.3.2 鋼構件變形能力計算中,鋼材料應力-應變應采用雙線性本構關系模型(圖G.2.1),其中,鋼材受壓容許應變εa應按下列公式計算:

        式中:Rt——圓形截面相對寬厚比;
              RF——矩形截面加勁肋之間鋼截面相對寬厚比;
              RR——矩形截面計算相對寬厚比;
              b——加勁肋之間鋼截面板寬(mm);
              t——加勁肋之間鋼截面板厚(mm);
              v——泊松比;
              kF——彈性屈曲系數,無加勁肋截面kF=4,有加勁肋截面kF=4n2;
              n——被縱向加勁肋所分割的區(qū)域數。
    G.3.3 對矩形截面,鋼材受壓容許應變εa的確定應符合下列規(guī)定。
        1 相對寬厚比應滿足下列要求:

        2 相對長細比應滿足下式要求:

        式中:λ——相對長細比,應按(G.2.3-3)式計算。
        3 軸向壓力應滿足下式要求:

        式中:N——軸向壓力(N);
              Ny——全截面屈服軸力(N),Ny=fsyA;
              A——截面面積(mm2)。
        4 剛度比應滿足下列要求:

        式中:γ——縱向加勁肋和翼緣板的剛度比;
              γ*——根據線性屈曲理論算得的臨界剛度比;
              Is——一條縱向加勁肋的截面二次矩(m4),計算軸為縱向加勁肋與板的交界線;
              δ——單根加勁肋的截面面積與被加勁板的面積之比δ=A1/bt;
              α——加勁板的長寬比α=a/b;
              a——加勁板的長度(橫隔板或剛性橫向加勁肋的間距);
              b——加勁板的寬(腹板或剛性縱向加勁肋的間距);
              t——加勁板的厚度;
              α0——臨界長寬比;
              n——被縱向加勁肋所分割的區(qū)域數。
    G.3.4 對圓形截面,鋼材受壓容許應變εa的確定宜符合下列規(guī)定:
        1 相對寬厚比應滿足下式要求:

        式中:Rt——相對寬厚比,應按本規(guī)范(G.2.3-2)式計算。
        2 相對長細比應滿足下式要求:

        式中:  ——相對長細比,應按本規(guī)范(G.2.3-3)式計算。
        3 軸向壓力應滿足下式要求:

        式中:N——軸向壓力(N);
              Ny——全截面屈服軸力(N),Ny=fsyA;
              A——截面面積(mm2)。
    G.3.5 鋼構件截面彎矩-曲率關系宜采用雙線性模型(本規(guī)范圖G.2.4)。Y點宜取外緣鋼管板厚中心處首次達到屈服應變對應的狀態(tài)點。A點宜取受壓側最外緣鋼管板厚中心處達到受壓容許應變εa對應的狀態(tài)點。

    關鍵詞: 結構工程
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