3.1.2 管道設(shè)計輸量應(yīng)根據(jù)設(shè)計委托書或設(shè)計合同規(guī)定的輸量確定，設(shè)計最小輸量應(yīng)符合安全經(jīng)濟及輸送條件。
3.1.3 輸油管道宜采用密閉輸送工藝。采用其他輸送工藝時，應(yīng)進行技術(shù)經(jīng)濟論證，并說明其可行性及必要性。
3.1.4 管輸多種油品時宜采用順序輸送工藝。采用專管專用輸送工藝時，應(yīng)進行技術(shù)經(jīng)濟論證。
3.1.5 輸送工藝方案應(yīng)根據(jù)管道的設(shè)計內(nèi)壓力、管徑、輸送方式、輸油站數(shù)量、順序輸送油品批次等，以多個組合方案進行比選確定。
3.1.6 輸送工藝設(shè)計計算應(yīng)包括水力和熱力計算，并進行穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)水力分析，提出輸送中瞬變流動過程的控制方法。
條文說明
3.1 一般規(guī)定
3.1.1 輸油管道設(shè)計年工作天數(shù)，我國一般按350d計算，一年給出15天的富余量，主要是考慮檢修及客觀原因所引起的降量輸送等，多年的實踐證明，按350天計算是合適的。
3.1.2 設(shè)計輸量的主要依據(jù)是設(shè)計委托書或合同書，在設(shè)計委托書或合同書中應(yīng)包括季節(jié)不均衡性的最大輸量。
在輸油管道設(shè)計時，應(yīng)給出按經(jīng)濟性、熱力允許以及順序輸送條件方式下的最小輸量，盡量確保油品在紊流狀態(tài)下輸送。
3.1.3 輸油管道有“開式輸送”和“密閉輸送”兩種輸送方式。“開式輸送”即“旁接油罐輸送”方式，我國在20世紀70、80年代建設(shè)的輸油管道多采用“旁接油罐輸送”，該輸送方式對管道的自動化水平要求較低。“密閉輸送”使全線成為一個水力系統(tǒng)，能量可以充分利用，它具有流程簡單、減少輕質(zhì)油損耗和減少多種油品在順序輸送過程中的混油量等優(yōu)點，自20世紀90年代以來，我國建設(shè)的大型輸油管道已普遍采用“密閉輸送”方式。采用“密閉輸送”時，必須設(shè)有減少各輸油站的相互干擾和消除水擊的設(shè)施，對全線的自動化水平要求較高。當不具備“密閉輸送”條件或特殊需要時可采用其他輸送工藝，例如“旁接油罐輸送”，但要充分說明采用旁接油罐輸送的理由，并進行技術(shù)經(jīng)濟論證。
采用旁接油罐順序輸送工藝，在我國格-拉管線積累了很多經(jīng)驗，主要采取以下措施：(1)輸送特種油品時采用密閉輸送；(2)輸送大宗油品時采用旁接油罐流程，但混油段經(jīng)過中間站時把旁接油罐流程改為密閉輸送，混油段過站后再改成旁接流程；(3)混油段采用4段切割，并把4段混油分別摻入純凈油中。格-拉管線有它的特殊性，有的做法在大管徑、大輸量的商業(yè)性管道上不一定適用，但有的經(jīng)驗可以參考。另一種非“密閉輸送”工藝體現(xiàn)在蘭州-鄭州-長沙成品油管道中，該管道在鄭州、咸陽等站場采用旁接油罐流程隔斷了整條管道的水力系統(tǒng)，其目的是降低長距離管輸工況下水力系統(tǒng)的復雜性。因此，實際設(shè)計時應(yīng)做到具體情況具體分析，制定切實可行的方案。
3.1.4 管輸多種油品采用單管順序輸送是經(jīng)濟有效的輸送方法，順序輸送多種油品，管道利用率高，工程建設(shè)投資低，運營費用省，成品油管道多采用順序輸送工藝。若采用專管專用輸送工藝，應(yīng)充分論述采用專管專用的理由，并應(yīng)進行技術(shù)經(jīng)濟論證。一般較短的分輸支線或注入支線可采用專管專用輸送工藝。
3.1.5 順序輸送油品批次就是本規(guī)范第6.4.2條中的循環(huán)次數(shù)N。不同的輸送壓力、不同的管徑、不同的輸送方式，多種油品順序輸送的不同批次，可以組合成多個方案，進行技術(shù)經(jīng)濟比較后確定最優(yōu)輸油工藝方案。
3.1.6 一般輸油管道需進行水力和熱力計算，確定泵站及熱站間距。管道采用“密閉輸送”方式輸油時，在正常情況下輸油管道中的流體屬穩(wěn)定流動，一旦出現(xiàn)某泵站突然停泵，或某站進出站閥門，或線路截斷閥門的突然關(guān)閉而引起管輸流量的突變而造成流體的瞬變流動(也稱水擊)時可能引起管道超壓。為保證管道安全，應(yīng)對非正常情況下的瞬變流動進行分析，提出超壓保護控制措施。
鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范
石油化工可燃氣體和有
