3.3.1 成品油管道輸送工藝應(yīng)根據(jù)成品油輸量、品種及各品種比例、沿線注入量及分輸量確定。
3.3.2 成品油管道最大輸送流量應(yīng)根據(jù)輸送方式、年輸送批次、沿線庫容綜合確定。
3.3.3 成品油順序輸送管道的設(shè)計(jì)年循環(huán)批次數(shù)應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定，設(shè)計(jì)年循環(huán)批次數(shù)不宜大于30次。
3.3.4 在管道系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，可選擇在管道系統(tǒng)適當(dāng)?shù)闹虚g站場設(shè)置一定規(guī)模的調(diào)節(jié)儲(chǔ)罐及相關(guān)工藝設(shè)施。
3.3.5 輸送多品種成品油時(shí)，宜采用連續(xù)順序輸送方式；當(dāng)采用間歇順序輸送方式時(shí)，應(yīng)采取減少混油量的措施。
3.3.6 當(dāng)順序輸送多品種成品油管道采用旁接油罐輸送工藝時(shí)，混油界面通過泵站時(shí)應(yīng)切換成密閉輸送方式。
3.3.7 成品油順序輸送管道沿程摩阻損失應(yīng)按本規(guī)范公式(3.2.6-1、3.2.6-2)計(jì)算，其雷諾數(shù)宜大于本規(guī)范公式(3.3.11-3)計(jì)算的臨界雷諾數(shù)。
3.3.8 油品批量輸送的排列順序，宜將油品性質(zhì)相近的鄰近排列。順序輸送的油品中含有較高黏度的油品時(shí)，可在該油品的首末段采取適當(dāng)?shù)母綦x措施。
3.3.9 成品油順序輸送管道的輸油站間不應(yīng)設(shè)置副管。
3.3.10 站間線路起伏較大的成品油順序輸送管道，宜采取措施使管道在滿流狀態(tài)下運(yùn)行。
3.3.11 成品油順序輸送管道混油段長度可按下列公式計(jì)算：

式中：C——混油段長度(m)；
d——管道內(nèi)徑(m)；
L——計(jì)算管段長度(m)；
q_V——輸油平均溫度下的體積流量(m³／s)；
Re——雷諾數(shù)；
Re_lj——臨界雷諾數(shù)；
e——自然對(duì)數(shù)的底，e＝2.718；
ν_A——前行油品在輸送溫度下的運(yùn)動(dòng)黏度(m²／s)；
ν_B——后行油品在輸送溫度下的運(yùn)動(dòng)黏度(m²／s)；
ν——各50％的混油在輸送溫度下的運(yùn)動(dòng)黏度(m²／s)。
3.3.12 成品油順序輸送管道應(yīng)設(shè)混油下載及處理設(shè)施。

條文說明

3.3 成品油管道輸送工藝

3.3.1 多品種成品油輸送管道常采用順序輸送方式，油品的品種及各品種比例與輸送批次及輸送順序有關(guān)，因此本條要求明確成品油的品種及各品種比例。
3.3.2 成品油管道的最大輸送流量決定著管徑的選取，而最大輸送流量需要通過輸送方式、批次及沿線庫容的優(yōu)化后確定。輸送方式通常包括連續(xù)分輸和間歇分輸。
3.3.3 首、末站的罐容增加，可減少油品的循環(huán)周期，減少混油量，但建設(shè)油罐的投資及運(yùn)營費(fèi)用增加，存在著建設(shè)費(fèi)用和混油貶值費(fèi)用之間的對(duì)比問題，因此成品油順序輸送管道的設(shè)計(jì)年循環(huán)批次數(shù)應(yīng)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。根據(jù)國內(nèi)外成品油順序輸送管道的操作運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，管道的年循環(huán)批次數(shù)在20次～30次范圍內(nèi)。年循環(huán)批次數(shù)過大，會(huì)造成年混油總量增加、批次輸送計(jì)劃安排困難，操作頻繁，因此本規(guī)范規(guī)定成品油順序輸送管道的年循環(huán)批次數(shù)不宜大于30次。
3.3.4 大型成品油管道，通常指距離較長，輸量較大的管道，這類管道由于系統(tǒng)復(fù)雜、分輸及水擊工況影響范圍較廣、運(yùn)營難度大等特點(diǎn)，通常在中間合適的位置設(shè)置調(diào)節(jié)油庫，或采用旁接油罐流程，其目的是簡化系統(tǒng)，方便運(yùn)營。
3.3.5 多品種成品油順序輸送管道，要避免間歇輸送，若必須間歇輸送，應(yīng)使較重的油品停置在管道的低洼處，并關(guān)閉管道上混油段兩端的線路截?cái)嚅y，以減少混油量。
3.3.6 多種油品順序輸送混油界面通過泵站時(shí)，應(yīng)由旁接油罐流程切換到泵密閉輸油流程，目的是為了減少混油量。
3.3.7 為減少在一條管道中順序輸送油品的混油量，管道應(yīng)在紊流，并在大于臨界雷諾數(shù)情況下運(yùn)行。國內(nèi)外資料和生產(chǎn)實(shí)踐都表明，紊流輸送混油量一般為管道總?cè)萘康?.5％～1％，而油品在層流狀態(tài)下運(yùn)行，順序輸送的混油量可高達(dá)管道總?cè)萘康?倍～5倍。臨界雷諾數(shù)的計(jì)算式(3.3.11-3)取自《輸油管道設(shè)計(jì)與管理》(同前)一書。
順序輸送管道的水力計(jì)算與輸送單種油品的輸油管道相同，但順序輸送經(jīng)常變換油品、管內(nèi)油品黏度和密度有較大的變化，因此，管路特性也在不斷地變化。在計(jì)算時(shí)要考慮最低月平均地溫輸送高黏度油品的水力工況和最高月平均地溫下輸送低黏度油品的水力工況，同時(shí)要根據(jù)合同規(guī)定的全年各不同季節(jié)下輸送各種油品時(shí)的工況進(jìn)行水力計(jì)算。應(yīng)用本規(guī)范公式(3.2.6-1)進(jìn)行成品油順序輸送管道的沿程摩阻損失計(jì)算時(shí)，輸送汽油、煤油時(shí)的流態(tài)常處于混合摩擦區(qū)，而輸送柴油時(shí)又處于水力光滑區(qū)，因此，在計(jì)算水力摩阻系數(shù)λ時(shí)常采用對(duì)流態(tài)變化適應(yīng)性較強(qiáng)的阿爾特舒利-卡利聰(Альтшуля-Каличуна)公式。
根據(jù)美國著名的科洛尼爾成品油管道的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，在高輸量情況下，由于油品在管道中的流速增加，在輸油過程中油流與管壁摩擦生熱提高了油品溫度，當(dāng)油溫超過49℃時(shí)應(yīng)對(duì)油品進(jìn)行冷卻。
3.3.8 油品的排列順序應(yīng)是將油品性質(zhì)相近的緊鄰排列，盡量減少混油損失。典型的成品油在一根管道中的排列順序?yàn)椋焊呒?jí)汽油→粗汽油→煤油→燃料油→柴油→燃料油→煤油→粗汽油。高級(jí)汽油與煤油的界面直接切入混油罐；煤油和燃料油的界面可以部分切入燃料油；燃料油與柴油界面可以直接部分切入燃料油；柴油與煤油的界面，可以部分直接切入柴油。
順序輸送處于層流狀態(tài)的重質(zhì)成品油時(shí)，在油品交替過程中中途停輸或管道線路激烈起伏的情況下，使用隔離裝置具有較明顯的隔油效果。
3.3.9 為增加管道輸量，或?yàn)榱诉\(yùn)營管理的需要，在輸油站間某段敷設(shè)的與原有線路相平行的管段，即副管。順序輸送成品油管道不應(yīng)設(shè)置副管，因?yàn)楦惫軙?huì)增加混油，尤其是副管與干管不同管徑時(shí)，由于液流速度不同，在副管與干管交匯處會(huì)造成激烈的混油。
3.3.10 不滿流會(huì)導(dǎo)致成品油順序輸送時(shí)混油量增加，因此在線路起伏較大的地段，宜采取措施防止不滿流，如設(shè)置背壓調(diào)節(jié)閥。
3.3.11 油品順序輸送中，不同油品的混油多少與管內(nèi)流動(dòng)狀態(tài)、管徑和混油界面所經(jīng)過的管道長度有關(guān)。公式(3.3.11-1～3.3.11-5)是由大量生產(chǎn)數(shù)據(jù)歸納而得的經(jīng)驗(yàn)公式，指兩種油品從首站開始順序輸送產(chǎn)生的混油量，此公式?jīng)]有考慮首站油品切換時(shí)的初始混油量，也沒有考慮由于分輸或者管徑變化而引起的混油量變化。在實(shí)際使用上述公式時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮由于分輸或者管徑變化而引起的混油量變化。
3.3.12 混油下載和處理設(shè)施通常設(shè)在末站，也可以在分輸站設(shè)置此類設(shè)施，較長的支線管道通常在其支線末站設(shè)置混油下載和處理設(shè)施。