4.1.1 計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速度宜按11-14km/h計算。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。
4.1.2 自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在大、中城市應(yīng)按6km計算，小城市應(yīng)按10km計算。
4.1.3 在城市居民出行總量中，使用自行車與公共交通的比值，應(yīng)控制在表4.1.3規(guī)定的范圍內(nèi)。
不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值 表4.1.3
條文說明
4.1 一般規(guī)定
4.1.1 自行車道路上的交通狀況可用道路服務(wù)水平來反映，如表1所示。
分析道路上的交通情況時，采用等級為“良”的服務(wù)水平作為規(guī)劃依據(jù)。
4.1.2 根據(jù)國內(nèi)20個城市居民出行調(diào)查資料歸納分析，在公共交通發(fā)達(dá)的城市，居民出行距離6km，騎自行車與乘公共交通車所花費的時間差不多，約需30min，出行30min以上的騎車人數(shù)明顯減少。若公共交通比較方便或有省時省力的交通工具可選擇時，這部分騎車者有可能改乘其他交通工具。解決了自行車存車換乘公共交通，騎車者就不必長途跋涉。但根據(jù)小城市調(diào)查，在農(nóng)村居住的工人，到城里的工廠去上班，由市郊到市區(qū)騎車一般可達(dá)lOkm左右。
4.1.3 國內(nèi)除不適宜用自行車的城市外，城市中自行車的擁有量已達(dá)飽和狀態(tài)，騎車年齡人口幾乎每人一輛車，用途極其廣泛。盡管各城市對自行車的政策方針有分歧，但在現(xiàn)階段和今后相當(dāng)長一個時期內(nèi)，自行車仍將是城市居民近距離出行的合適工具，它的優(yōu)點和用途在3km范圍內(nèi)是公共交通和其他交通工具無法替代的。
城市中自行車的出行量，一般要占居民出行總量的40%～60%。公共交通與自行車出行人次比，多數(shù)城市在1:9～1:12之間，有的達(dá)到1:28。城市小比差大，只有個別公共交通發(fā)達(dá)的大城市保持1:1～1:3。而近年來，中學(xué)生和高年級的小學(xué)生騎車人數(shù)正在迅速增加，使騎車的出行量占居民總出行量的比重進(jìn)一步增加。
自行車無節(jié)制的發(fā)展不是大城市交通的發(fā)展方向，但對市區(qū)面積不大的小城市和一部分中等城市，有適宜的自行車活動條件。條文中所列的自行車出行量與公共交通客運量的比值，考慮了大中小城市的現(xiàn)狀，也考慮了公共交通發(fā)展完善以后依靠步行和自行車的一部分人轉(zhuǎn)化為公共交通乘客的可能。
建筑設(shè)計防火規(guī)范 GB5
