7.3.1 快速路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求:
7.3.1.1 規(guī)劃人口在200萬以上的大城市和長度超過30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路?？焖俾窇?yīng)與其它干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對外公路有便捷的聯(lián)系；
7.3.1.2 快速路上的機(jī)動車兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動車道。機(jī)動車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶；
7.3.1.3 與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。相交道路的交叉口形式應(yīng)符合表7.2.14-1的規(guī)定;
7.3.1.4 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口.快速路穿過人流集中的地區(qū),應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。
7.3.2 主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求：
7.3.2.1 主干路上的機(jī)動車與非機(jī)動車應(yīng)分道行駛；交叉口之間分隔機(jī)動車與非機(jī)動車的分隔帶宜連續(xù)；
7.3.2.2 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出入口。
7.3.3 次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物,并可設(shè)置機(jī)動車和非機(jī)車的停車場、公共交通站點(diǎn)和出租汽車服務(wù)站。
7.3.4 支路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求:
7.3.4.1 支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接；
7.3.4.2 支路應(yīng)與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。在快速路兩側(cè)的支路需要聯(lián)接時，應(yīng)采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路；
7.3.4.3 支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求；
7.3.4.4 在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū)，支路網(wǎng)的密度應(yīng)為表7.1.6-1和表7.1.6-2中所規(guī)定的數(shù)值的一倍。
7.3.5 城市道路規(guī)劃,應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合,并應(yīng)符合下列規(guī)定:
7.3.5.1 地震設(shè)防的城市,應(yīng)保證震后城市道路和對外公路的交通暢通,并應(yīng)符合下列要求:
(1)干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)由道路紅線向后退10~15m;
(2)新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車行道下面;
(3)路面宜采用柔性路面;
(4)道路立體交叉口宜采用下穿式;
(5)道路網(wǎng)中宜設(shè)置小廣場和空地,并應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)的綠地,劃定疏散避難用地。
7.3.5.2 山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水侵害的城市,應(yīng)設(shè)置通向高地的防災(zāi)疏散道路,并適當(dāng)增加疏散方向的道路網(wǎng)密度.
條文說明
7.3 城市道路
7.3.1 當(dāng)前國內(nèi)許多城市在規(guī)劃或建設(shè)干路時，交叉口的間距控制得很嚴(yán)，但對沿路的建筑或用地的性質(zhì)就控制不嚴(yán)。有的在快速機(jī)動車專用路兩側(cè)設(shè)置慢速的非機(jī)動車道，非機(jī)動車可以隨意進(jìn)入機(jī)動車道。有的用地?fù)芙o各使用單位后，他們可以隨意在沿路開出人口，任車輛左轉(zhuǎn)出入，行人隨意橫穿道路，結(jié)果快速路有名無實(shí)。國外在時速達(dá)60～80km的城市道路上，無論在規(guī)劃上或管理上都采取了嚴(yán)格的控制措施，以確保快速交通的安全和效能的發(fā)揮。橫穿快速路的行人必須走人行天橋或地道。
城市快速路兩側(cè)成行種植喬木和高大灌木后，會產(chǎn)生晃眼的樹影，也遮擋視線，有礙交通安全。只有中央分隔帶上可種植修剪整齊的矮灌木叢，遮擋對向車輛的頭燈燈光?？焖俾穬蓚?cè)不種樹，在城市防災(zāi)中可起隔離火災(zāi)蔓延的作用。
7.3.2 我國習(xí)慣將主干路建設(shè)得很寬，中間車行道上的汽車和自行車交通量很大，在主干路的兩旁設(shè)置大型商店和公共建筑，吸引大量人流。當(dāng)?shù)缆飞宪囕v交通量不大時，行人可利用車輛間空檔穿梭；當(dāng)車輛交通量日益增加，穿行的人流迫使車速下降，車流密度增加，反過來進(jìn)一步降低車速；此外，沿路兩側(cè)建筑物前的自行車停車問題也日益嚴(yán)重。目前許多城市采用幾道柵欄縱向分隔的辦法，阻止行人穿越道路，來提高車速并保證交通安全，但對商店顧客和公共交通乘客形成很大不便。為此，希望將吸引人流多的商店和公共建筑設(shè)置在次干路上，使主干路主要發(fā)揮通行車輛的交通功能。國外也有沿主干路建造吸引大量人流公共建筑的經(jīng)驗(yàn)，在離交叉口較遠(yuǎn)的路段中建造1～2座行人天橋，直接伸人沿路兩側(cè)的高層公共建筑或多層商店內(nèi)，天橋下設(shè)公共交通?？空?，使市民的步行交通組織在另一個連續(xù)的層面內(nèi)，穿過道路時不再干擾快速的車輛交通，也不再爭奪交叉口的用地，交叉口四周也可以有較開闊的空間和寬暢的綠地。
7.3.5 城市可能遭受的災(zāi)害種類很多：如地震、水災(zāi)、火災(zāi)、風(fēng)災(zāi)、瓦斯泄漏和其他突發(fā)性事故所造成的災(zāi)害。城市的防災(zāi)能力，除了加強(qiáng)建筑物本身抗災(zāi)能力外，災(zāi)害一發(fā)生，不外乎是消滅次生災(zāi)害和搶救受災(zāi)人員兩個方面。城市道路在這緊急時刻能確保交通暢通，對搶險救災(zāi)和防止次生災(zāi)害蔓延起著極大的作用，例如：維系生命線的各種主干管，若埋設(shè)在快速路和主干路下，一旦遭到破壞需要搶修，會影響甚至中斷交通，對救災(zāi)工作極為不利；此外，當(dāng)?shù)缆方煌吭黾?，需要建造下穿式立體交叉時，要搬遷干管也很困難。又如：地震區(qū)采用剛性路面，受災(zāi)后路面板塊翹曲、撕裂，接縫處高差達(dá)數(shù)十厘米至1m多；立體交叉的高架橋梁下墜，切斷交通，且一時無法清除，嚴(yán)重影響搶救車輛的通行。條文中對城市道路規(guī)劃所提出的要求，是用血的教訓(xùn)換來的，必須貫徹執(zhí)行。
建筑設(shè)計防火規(guī)范 GB5
