4.2.1 自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。
4.2.2 大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)使用自行車與機動車分道行駛。
4.2.3 自行車單向流量超過10000輛/h時的路段,應(yīng)設(shè)平行道路分流。在交叉路口，當(dāng)每個路口進入的自行車流量超過5000輛/h時,應(yīng)在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。
4.2.4 自行車道路網(wǎng)密度與道路間距，宜按表4.2.4的規(guī)定采用。
自行車道路網(wǎng)密度與道路間距 表4.2.4
4.2.5 自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時,應(yīng)設(shè)分離式立體交叉。
4.2.5.1 與Ⅱ級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過10000輛；
4.2.5.2 與Ⅰ級鐵路正線相交、高峰小時自行駛雙向流量超過6000輛；
4.2.5.3 火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計2h以上，且在交通高峰時中斷交通15min以上。
4.2.6 自行車專用路應(yīng)按設(shè)計速度20km/h的要求進行線型設(shè)計。
4.2.7 自行車道路交通環(huán)境設(shè)計，應(yīng)設(shè)置安全、照明、遮蔭等設(shè)施。
條文說明
4.2 自行車道路
4.2.1 隨著機動車交通日益增長，為了確保自行車交通安全，并充分提高機動車交通的效率，機動車交通與自行車交通分流勢在必行，各種解決自行車交通問題的做法，有從局部路段發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)的必然趨勢。因此，交通規(guī)劃應(yīng)該有意識地將它納入一個統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，分期實現(xiàn)。從自行車交通本身的要求和交通管理的要求出發(fā)，自行車道路也應(yīng)有良好的交通環(huán)境和交通的連續(xù)性。沿自行車道路的生活服務(wù)設(shè)施設(shè)置情況，對吸引騎車人有重要的影響，在道路系統(tǒng)規(guī)劃時應(yīng)充分重視這一點。
4.2.3 當(dāng)一條自行車道路上單向流量超過10000輛/h時，在高峰最大15min內(nèi)，每分鐘通過道路斷面的流量將達240輛，若遇到平面交叉口，在6m寬的路口，被紅燈攔下的自行車排隊長度將達100m左右，這些車在一次綠燈時間內(nèi)難以全部通過，會造成車隊滯留，對交叉口上的機動車交通干擾嚴重，為此，要設(shè)平行道路共同分擔(dān)其流量。
同樣，在平面交叉口上，每個進口道上的自行車流量超過5000輛/h時，交叉口車輛間的相互干擾和交通延誤十分突出。若建立體交叉口，造價高。根據(jù)國內(nèi)成功的實例，先從路網(wǎng)調(diào)節(jié)分流，減少交叉口進口道的流量，能取得顯著的效果。
建筑設(shè)計防火規(guī)范 GB5
