6.2.1 城市貨運(yùn)方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護(hù)環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運(yùn)和管道等運(yùn)輸方式。
6.2.2 企業(yè)運(yùn)量大于5萬(wàn)/t年的大宗散裝貨物運(yùn)輸，宜采用鐵路或水運(yùn)方式。
6.2.3 運(yùn)輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品；運(yùn)量大于50萬(wàn)t/年時(shí)，宜采用管道運(yùn)輸方式 。
6.2.4 當(dāng)城市對(duì)外貨物運(yùn)輸距離小于200km時(shí)，宜采用公路運(yùn)輸方式。
6.2.5 大、中城市的零擔(dān)貨物，宜采用專(zhuān)用貨車(chē)或廂式貨車(chē)運(yùn)動(dòng)，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。
6.2.6 城市貨運(yùn)汽車(chē)的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計(jì)算確定，或按規(guī)劃城市人口每30-40人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)貨車(chē)估算。
6.2.7 大、中城市貨運(yùn)車(chē)輛的車(chē)型比例應(yīng)結(jié)合貨物特征，經(jīng)過(guò)比選確定。大、中、小車(chē)型的比例，雙城市可采用1：2：2-1：5：6；中、小城市可根據(jù)實(shí)際情況確定。

條文說(shuō)明

6.2 貨運(yùn)方式
6.2.1 城市貨運(yùn)方式有道路（公路）、鐵路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸?shù)?。在組織貨運(yùn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)和適用條件，以經(jīng)濟(jì)、便捷、靈活、安全為原則，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，選擇有效的聯(lián)合運(yùn)輸方式，使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中盡可能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)。的直達(dá)運(yùn)輸，減少因中途多次轉(zhuǎn)駁而造成的貨損與時(shí)滯。
隨著汽車(chē)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，市內(nèi)貨運(yùn)中汽車(chē)運(yùn)輸?shù)谋戎卦絹?lái)越大，鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎匾验_(kāi)始減少，市內(nèi)水運(yùn)也明顯衰退，管道運(yùn)輸正在興起。城市貨運(yùn)交通規(guī)劃中應(yīng)考慮這一發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)公路網(wǎng)和城市道路網(wǎng)的建設(shè)。
在商品的流通過(guò)程中，提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與速度，將創(chuàng)造出新的附加產(chǎn)值，產(chǎn)生出新的經(jīng)濟(jì)效益。
貨運(yùn)方式的選擇旨在降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與效率，利用組織聯(lián)合運(yùn)輸，節(jié)省工程建設(shè)費(fèi)用。對(duì)道路、鐵路、水運(yùn)、航空及管道運(yùn)輸?shù)确绞綉?yīng)在充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，采用平衡點(diǎn)分析法進(jìn)行合理的選擇，它是按某種運(yùn)輸方式的固定投資加上其運(yùn)輸費(fèi)用之和的總費(fèi)用最少作為比較，選取最有效、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。
6.2.3 管道運(yùn)輸作為一種貨運(yùn)方式已被許多國(guó)家廣泛采用，我國(guó)近年來(lái)也有較快發(fā)展，所運(yùn)貨物主要為原油、成品油、天然氣和化工原料及成品。管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)行穩(wěn)定、安全性好、污染小、耗料低、生產(chǎn)率高等優(yōu)點(diǎn)。因此，城市中對(duì)于具備定向定點(diǎn)且年運(yùn)量大于50萬(wàn)t的上述物資（相當(dāng)于最小管徑的經(jīng)濟(jì)輸送能力），采取管道輸送，不僅可降低運(yùn)輸費(fèi)用、減少物資損耗，而且可凈化城市環(huán)境。采取管道輸送方式是經(jīng)濟(jì)有效的。
6.2.4 汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是門(mén)到門(mén)，運(yùn)輸靈活、減少中途轉(zhuǎn)駁，時(shí)效高、貨損少。雖然運(yùn)輸成本高于鐵路和水運(yùn)，但在200km內(nèi)運(yùn)輸全過(guò)程的總費(fèi)用，汽車(chē)運(yùn)輸仍是經(jīng)濟(jì)的。隨著大型集裝箱車(chē)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、高速公路的建設(shè)，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)距還能延長(zhǎng)，這也是當(dāng)前公路鐵路分流運(yùn)輸?shù)恼咚?guī)定的。根據(jù)國(guó)外城市建高速公路后的情況，城市貨車(chē)平均運(yùn)距從5km增加到70km，因此，在出入市貨運(yùn)規(guī)劃中應(yīng)予考慮。
6.2.5 大、中城市各種用戶的零擔(dān)貨運(yùn)，量少、品種繁雜、流向分散，若各家備車(chē)自運(yùn)，可以達(dá)到及時(shí)運(yùn)到的目的，但很不經(jīng)濟(jì)，又增加了大量空駛的交通量。有的城市在鐵路零擔(dān)貨場(chǎng)前組織專(zhuān)門(mén)的車(chē)隊(duì)送貨上門(mén)，改變了原來(lái)貨場(chǎng)前擁擠不堪、提貨車(chē)輛阻塞交通的狀況。因此，對(duì)社會(huì)上零星的貨運(yùn)需求，應(yīng)開(kāi)放貨運(yùn)市場(chǎng)，發(fā)展面向社會(huì)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸方式，組織其貨源，科學(xué)調(diào)度運(yùn)輸，將貨車(chē)滿載率由42%左右提高到55%～65％。
6.2.6 貨運(yùn)汽車(chē)的需求量一般應(yīng)按城市貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的需要進(jìn)行計(jì)算，但在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量難以確定時(shí)，亦可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)估算。從一些國(guó)家或地區(qū)和我國(guó)一些城市的車(chē)輛配屬情況看，美國(guó)為6.4人/車(chē)，日本為8.2人/車(chē)，西歐為30～40人/車(chē)，俄羅斯33.7人/車(chē)，北京為46人/車(chē)，天津?yàn)?2.4人/車(chē)。因此，根據(jù)目前我國(guó)的情況，在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量一時(shí)難以判定時(shí)，可按規(guī)劃的常住人口每30～40人配置一輛貨車(chē)來(lái)估算貨運(yùn)車(chē)輛。
6.2.7 我國(guó)城市貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制以后，城市原有的專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)部門(mén)發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)社會(huì)需要，而社會(huì)上各企業(yè)事業(yè)單位的貨運(yùn)車(chē)輛劇增，城市貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)的年增長(zhǎng)率平均為12%～15%，而貨運(yùn)量年增長(zhǎng)率平均僅為6%～9%，已出現(xiàn)了運(yùn)力大于運(yùn)量的情況。車(chē)型構(gòu)成上，城市缺少大型車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和為居民服務(wù)的營(yíng)業(yè)性小型貨車(chē)，而中型載重汽車(chē)居多。據(jù)調(diào)查，大型集裝箱車(chē)很少，多為專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸部門(mén)擁有，車(chē)輛滿載利用率高；小型車(chē)不足，由中型車(chē)代替，普遍出現(xiàn)了大車(chē)小用的不合理現(xiàn)象，運(yùn)輸效率很低。有些城市現(xiàn)有車(chē)況較差，動(dòng)力因素低、車(chē)速慢，制約了整個(gè)城市的交通速度，有待更新的車(chē)輛約占車(chē)輛總數(shù)的20%～25%。
隨著工業(yè)水平的提高和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，貨運(yùn)車(chē)輛不適應(yīng)運(yùn)輸要求的矛盾會(huì)更加突出。因此，為了加強(qiáng)宏觀調(diào)控，在規(guī)范中提出了車(chē)型噸位結(jié)構(gòu)的合理構(gòu)成比例。貨運(yùn)車(chē)輛可按噸位劃分，小于3t為小型貨車(chē)，3～15t為中型貨車(chē)，大于15t為大型貨車(chē)。按大中、小型貨車(chē)輛數(shù)的比值，大城市可按1:2:2～1:5:6進(jìn)行宏觀估算或控制，一般城市應(yīng)根據(jù)城市貨運(yùn)特征及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，經(jīng)論證后確定。
根據(jù)我國(guó)城市現(xiàn)有中型貨運(yùn)車(chē)輛比重過(guò)大的狀況，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，應(yīng)適當(dāng)發(fā)展大型車(chē)、小型車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和集裝箱車(chē)，適當(dāng)控制中型車(chē)的增長(zhǎng)，逐步形成較為合理的車(chē)輛結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)貨運(yùn)結(jié)構(gòu)變化的要求。