6.3.1 貨運交通規(guī)劃應組織儲、運、銷為一體的社會化運輸網(wǎng)絡，發(fā)展貨物流通中心。
6.3.2 貨物流通中心應根據(jù)其業(yè)務性質及服務范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類型，并應合理確定規(guī)模與布局。
6.3.3 貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2%。
6.3.4 大城市的地區(qū)性貨物流通中心應布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜小于兩處；每處用地面積宜為50萬-60萬m2。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實際貨運需要確定。
6.3.5 生產(chǎn)性貨物流通中心，應與工業(yè)區(qū)結合，服務半徑宜為3-4km。其用地規(guī)模應根據(jù)儲運貨物的工作量計算確定，或宜按每處6萬-10萬m2估算。
6.3.6 生活性貨物流通中心的用地規(guī)模，應根據(jù)其服務的人口數(shù)量計算確定，但每處用地面積不宜大于5萬m2，服務半徑宜為2-3km。
條文說明
6.3 貨物流通中心
6.3.2 貨物流通中心是組織、轉運、調節(jié)和管理物流的場所，是集城市貨物儲存、運輸、商貿為一體的重要集散點，是為了加速物資流通而發(fā)展起來的新興運輸產(chǎn)業(yè)。按其功能和作用可分為集貨、分貨、配送、轉運、儲調、加工等組成部分，按其服務范圍和性質，又可分為地區(qū)性貨物流通中心、生產(chǎn)性貨物流通中心、生活性貨物流通中心三種類型：
地區(qū)性貨物流通中心，主要服務于城市間或經(jīng)濟協(xié)作區(qū)內的貨物集散運輸，是城市對外流通的重要環(huán)節(jié)。
生產(chǎn)性貨物流通中心，主要服務于城市的工業(yè)生產(chǎn)，是原材料與中間產(chǎn)品的儲存、流通中心。
生活性貨物流通中心，主要為城市居民生活服務，是居民生活物資的配送中心。
上述貨物流通中心的規(guī)模與分布，應結合城市土地開發(fā)利用規(guī)劃、人口分布和城市布局等因素，綜合分析、比選確定。
6.3.3 貨物流通中心的規(guī)劃應貫徹節(jié)約用地、爭取利用空間的原則。地區(qū)性、生產(chǎn)性、生活性及居民零星貨物運輸服務站的用地面積總和，不宜大于城市規(guī)劃總用地面積的2%，此面積不包括工廠與企業(yè)內部倉儲面積。城市貨物流通中心的用地面積計人城市交通設施用地內。
6.3.4 地區(qū)性的貨物流通中心，是城市對外交往的重要環(huán)節(jié)，規(guī)模較大，運輸方式綜合，應設置在城市邊緣地區(qū)的貨運干路附近。其數(shù)量視城市規(guī)模和經(jīng)濟發(fā)展水平而定，大城市一般至少應設兩處，便于對外聯(lián)系，以減輕市區(qū)交通壓力。
地區(qū)性貨物流通中心的規(guī)模，應根據(jù)貨物流量、貨物特征和用地環(huán)境的條件而確定。
6.3.5 生產(chǎn)性貨物流通中心，是專用倉儲設施向社會化發(fā)展的必然趨勢，是將生產(chǎn)性物資與產(chǎn)品的運輸、集散、儲存、配送等功能有機地結合起來的貨物流通綜合服務設施，是城市生產(chǎn)的重要基礎設施，對于節(jié)約用地、加速貨物流通、提高運輸效率、改善城市交通均具有明顯的經(jīng)濟效益與社會效益。由于生產(chǎn)性貨物流通中心的貨物種類與城市的產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構、城市工業(yè)布局有著密切的聯(lián)系，因此，一般均具有明確的服務范圍，規(guī)劃選址應盡可能與工業(yè)區(qū)結合，服務半徑不宜過大，一般采用3～4km，用地規(guī)模應根據(jù)需要處理的貨物數(shù)量計算確定，新開發(fā)區(qū)可按每處6～10萬m2估算。
6.3.6 城市的生活性貨物流通中心，一般是以行政區(qū)來劃分服務范圍的。生活性貨物流通中心所需要處理的貨物的種類與城市居民消費水平、生活方式密切相關，處理的貨物數(shù)量與人口密度及服務的居民數(shù)量有關，服務范圍和用地規(guī)模均不宜太大。大中城市的規(guī)劃選址宜采用分散方式，小城市可適當集中。服務半徑2～3km為宜，人口密度大的地區(qū)可適當減小服務半徑。用地規(guī)模應根據(jù)需要處理的貨物數(shù)量計算確定，新開發(fā)區(qū)可按每處3～5萬m2估算。
建筑設計防火規(guī)范 GB5
