3.3.2 公共交通車(chē)站服務(wù)面積,以300m半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的50%；以500m半徑計(jì)算，不得小于90%。
3.3.3 無(wú)軌電車(chē)終點(diǎn)站與快速軌道交通折返站的折返能力，應(yīng)同線路的通過(guò)能力相匹配；兩條及兩條線路以上無(wú)軌電車(chē)共用一對(duì)架空觸線的路段，應(yīng)使其發(fā)車(chē)頻率與車(chē)站通過(guò)能力、交叉口架空觸線的通過(guò)能力相協(xié)調(diào)。
3.3.4 公共交通車(chē)站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：
3.3.4.1 在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m；對(duì)置設(shè)站，應(yīng)在車(chē)輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)開(kāi)30m；
3.3.4.2 在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車(chē)站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m；
3.3.4.3 長(zhǎng)途客運(yùn)汽車(chē)站、火車(chē)站、客運(yùn)碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車(chē)站；
3.3.4.4 公共交通車(chē)站應(yīng)與快速軌道交通車(chē)站換乘。
3.3.5 快速軌道交通車(chē)站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車(chē)存車(chē)換乘停車(chē)場(chǎng)（庫(kù)）。
3.3.6 快速路和主干路及郊區(qū)的雙車(chē)道公路，公共交通停靠站不應(yīng)占用車(chē)行道。停靠站應(yīng)采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式?？空鹃L(zhǎng)度。應(yīng)至少有兩個(gè)停車(chē)位。
3.3.7 公共汽車(chē)和電車(chē)的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按1000~1400m2計(jì)算。有自行車(chē)存車(chē)換乘的，應(yīng)另外附加面積。
3.3.8 城市出租汽車(chē)采用營(yíng)業(yè)站定點(diǎn)服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)站的服務(wù)半徑不宜大于1km，其用地面積為250~500m2。
3.3.9 城市出租汽車(chē)采用路拋制服務(wù)時(shí)，在商業(yè)繁華地區(qū)、對(duì)外交通樞紐和人流活動(dòng)頻繁的集散地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車(chē)停車(chē)道。
條文說(shuō)明
3.3 公共交通車(chē)站
3.3.1 公共交通站距受交叉口間距和沿線客流集散點(diǎn)分布的影響，在整條線路上是不等的。市中心區(qū)客流密集，乘客乘距短，上下車(chē)頻繁，站距宜??；城市邊緣區(qū)，站距可大些；郊區(qū)線，乘客乘距長(zhǎng)，站距可更大?？焖佘壍澜煌ㄗ钚≌揪嘤稍O(shè)計(jì)速度決定。
3.3.4
3.3.4.1 一條道路上設(shè)有多條公共交通線路時(shí)，為方便換乘，盡可能合站。若候車(chē)乘客多，小時(shí)發(fā)車(chē)頻率超過(guò)80次，在同一站址可分設(shè)兩處?？空?，兩站相距不超過(guò)50m。
3.3.4.2 鑒于國(guó)內(nèi)城市已建的立體交叉口很少考慮公共交通乘客的換乘，公共交通站點(diǎn)設(shè)在立體交叉口范圍以外，乘客換乘一次車(chē)一般約需步行1km，而且車(chē)站難找，這是很不合理的，也迫使乘客不愿再乘公共交通。國(guó)外的處理方法是讓乘客直接在立體交叉橋上、下?lián)Q乘，換乘步行距離很短。所以，根據(jù)國(guó)情，條文作了限制規(guī)定。
3.3.4.3 國(guó)內(nèi)許多城市的對(duì)外交通車(chē)站、碼頭的出人口與公共交通車(chē)站的距離很遠(yuǎn)，使外來(lái)乘客換乘不便。近年來(lái)，一些城市已重視換乘，并在其出人口50m范圍內(nèi)建了公共交通車(chē)站，取得很好效果，所以，作此規(guī)定。
3.3.6 我國(guó)城市普遍采用路邊設(shè)站方式，公共交通車(chē)輛停站時(shí)要占用車(chē)道，交通量小的道路，不致影響道路通行能力；快速路和主干路上，機(jī)動(dòng)車(chē)流量大，公共交通車(chē)站占用車(chē)道，使道路通行能力受到損失，所以應(yīng)做港灣式?？空尽?br />
3.3.7 由于城市不斷擴(kuò)大，城市規(guī)劃沒(méi)有相應(yīng)預(yù)留出公共交通所需的站場(chǎng)用地，占用道路作首末站的例子頗多，這對(duì)公共交通、對(duì)城市道路交通都沒(méi)有好處，應(yīng)改變這種被動(dòng)局面。
首末站公共交通車(chē)回車(chē)和停車(chē)，另加乘客候車(chē)排隊(duì)和小型調(diào)度用房，每處用地面積1000～1400m2已是營(yíng)運(yùn)的最低要求。在客流大的換乘樞紐站上，還要考慮存車(chē)的地方。
在城市中保證首末站這塊空地，還有防災(zāi)避難用途。
3.3.8～3.3.9 出租汽車(chē)營(yíng)業(yè)站面積，考慮停放20～50輛出租汽車(chē)。為路拋制服務(wù)方式所設(shè)的出租汽車(chē)停車(chē)道，供上下乘客和車(chē)輛周轉(zhuǎn)停放用，可與公共交通的港灣式停靠站結(jié)合在一起布置。
建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB5
