7.4.1 城市道路交叉口，應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì)，確定交叉口的形式及其用地范圍。
7.4.2 無信號(hào)燈和有信號(hào)燈管理的T字型和十字型平面交叉口的規(guī)劃通行能力，可按表7.4.2的規(guī)定采用。

平面交叉口的規(guī)劃通行能力（千輛/h） 表7.4.2

注:1. 表中相交道路的進(jìn)口道車道條數(shù):主干路為3~4條,次干路為2~3條,支路為2條;
2. 通行能力按當(dāng)量小汽車計(jì)算。
7.4.3 道路交叉口的通行能力應(yīng)與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。
7.4.4 平面交叉口的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車道條數(shù)；每條車道寬度宜為3.5m，并應(yīng)符合下列規(guī)定：
7.4.4.1 進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進(jìn)口停車排隊(duì)的長度確定。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)劃，預(yù)留展寬段的用地。
(1)當(dāng)路段單向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少四車道；
(2)當(dāng)路段單向兩車道或雙向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少三車道；
(3)當(dāng)路段單向一車道時(shí)，進(jìn)口道至少兩車道。
7.4.4.2 展寬段的長度，在交叉口進(jìn)口道外側(cè)自緣石半徑的端點(diǎn)向后展寬50~80m；
7.4.4.3 出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要確定，或與進(jìn)口道展寬段的寬度相同；其展寬的長度在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點(diǎn)向前延伸30~60m。當(dāng)出口道車道條數(shù)達(dá)3條時(shí)，可不展寬；
7.4.4.4 經(jīng)展寬的交叉口應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島。
7.4.5 當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實(shí)行聯(lián)動(dòng)的信號(hào)燈管理時(shí)，欺間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口。
7.4.6 中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。
7.4.7 平面環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：
7.4.7.1 相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長度，其上行駛貨運(yùn)拖掛車和鉸接式機(jī)動(dòng)車的交織段長度不應(yīng)小于30m；只行駛非機(jī)動(dòng)車的交織段長度不應(yīng)小于15m；
7.4.7.2 環(huán)形交叉口的中心島直徑小于60m時(shí)，環(huán)道的外側(cè)緣石不應(yīng)做成與中心島相同的同心圓。
7.4.7.3 在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建成小公園。中心島的綠化不得遮擋交通的視線；
7.4.7.4 環(huán)形交叉口進(jìn)口出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島，并延伸到道路中央分隔帶。
7.4.8 機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為18~20m，中心島直徑宜取30~50m，其規(guī)劃通行能力宜按表7.4.8的規(guī)定采用。

環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力 表7.4.8

注:機(jī)動(dòng)車換算成當(dāng)量小汽車數(shù),非機(jī)動(dòng)輛換算成當(dāng)量自行車數(shù).換算系數(shù)應(yīng)符合本規(guī)范附錄A的規(guī)定。
7.4.9 規(guī)劃交通量超過2700輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過1500輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)時(shí)，應(yīng)改建交叉口。
7.4.10 城市道路平面交叉口的規(guī)劃用地面積宜符合表7.4.10的規(guī)定:

平面交叉口規(guī)劃用地面積(萬m2)  表7.4.10

7.4.11 在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中,當(dāng)交叉口的交通量達(dá)到其最大通行能力的80%時(shí),應(yīng)首先改善道路網(wǎng),調(diào)低其交通量,然后在該處設(shè)置立體交叉口。
7.4.12 城市中建造的道路立體交叉口，應(yīng)與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)。
7.4.13 在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進(jìn)出口外的30m的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通?？空?。
7.4.14 城市道路立體交叉口形式的選擇，應(yīng)符合下列規(guī)定：
7.4.14.1 在整個(gè)道路網(wǎng)中，立體交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡單，占地面積少；
7.4.14.2 交通主流方向應(yīng)走捷徑，少爬坡和少繞行；非機(jī)動(dòng)車應(yīng)行駛在地面層上或路塹內(nèi)；
7.4.14.3 當(dāng)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開行駛時(shí)，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。
7.4.15 各種形式立體交叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力宜符合表7.4.15的規(guī)定:

立體交叉口規(guī)劃用地面積和通行能力 表7.4.15

注:①三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機(jī)動(dòng)車匝道,環(huán)形為非機(jī)動(dòng)車匝道；
②三層立體交叉口中的環(huán)形為機(jī)動(dòng)車匝道，苜蓿葉形為非機(jī)動(dòng)車匝道。
7.4.16 當(dāng)?shù)缆放c鐵路平面交叉時(shí),應(yīng)將道路的上下行交通分開;道口的鋪面寬度應(yīng)與路段鋪面(包括車行道、人行道，不包括綠帶)等寬。

條文說明

7.4 城市道路交叉口
7.4.1 在道路網(wǎng)布局基本確定后，重點(diǎn)確定交叉口的形式及其用地范圍，為今后交叉口的實(shí)施和交通組織提供條件。因此應(yīng)做交通流線分析，但不必做交叉口詳細(xì)的幾何設(shè)計(jì)。一個(gè)規(guī)劃設(shè)計(jì)得好的平面交叉口，其通行能力是很高的。目前國內(nèi)一些城市平面交叉口的交通量并不很高，但由于路段單向車道數(shù)與交叉口進(jìn)口道車道數(shù)相同（進(jìn)口道可通行的時(shí)間只有路段的一半），或由于交叉口交通組織不善而產(chǎn)生交通混亂或交通堵塞的狀況，就提出要建造立體交叉口是欠妥的，這往往是由于城市道路網(wǎng)不完善，或路段和交叉口的通行能力不匹配所致。凡在道路系統(tǒng)上對(duì)交通重新組織、或展寬交叉口，能緩解該交叉口矛盾的，就盡量不要建大型立體交叉口。
7.4.2 表中所提供的數(shù)值是供規(guī)劃交叉口時(shí)用的。為了使規(guī)劃有一定的靈活性，表中的數(shù)值均換算成當(dāng)量小汽車數(shù)。換算系數(shù)見條文附錄A非機(jī)動(dòng)車（包括自行車和其他人力三輪車等）換算成當(dāng)量小汽車的換算系數(shù)：當(dāng)自行車占非機(jī)動(dòng)車交通量的比例大于90%時(shí)，換算系數(shù)為0.2，比例為80%時(shí)，系數(shù)為0.23；比例為60%時(shí)，系數(shù)為0.3；比例為40%時(shí)，系數(shù)為0.37；比例為20%時(shí)，系數(shù)為0.45；比例小于10%時(shí)，系數(shù)為0.5。
表中數(shù)值的選用幅度是根據(jù)進(jìn)口道是否對(duì)非機(jī)動(dòng)車設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道和過街行人的多寡而定。進(jìn)口道不設(shè)非機(jī)動(dòng)車道或行人多者取下值，設(shè)非機(jī)動(dòng)車道或行人少者取上值。若交叉口各進(jìn)口道的交通量最大值與平均值之比超過1.5，或左轉(zhuǎn)車超過交叉口交通量的25%時(shí)，可適當(dāng)降低通行能力的標(biāo)準(zhǔn)。
7.4.3 交叉口是制約道路通行能力的咽喉。交叉口上，橫向道路行駛的車輛、進(jìn)入交叉口的左轉(zhuǎn)車輛和橫過交叉口的行人，都要占用縱向車輛的行駛時(shí)間，使縱向道路的通行能力不及路段通行能力之半，為此，在城市道路網(wǎng)規(guī)劃中，必須改變只建寬路不重視交叉口的舊觀念。要展寬交叉口，增加通行空間以彌補(bǔ)通行時(shí)間的損失。
7.4.4 展寬式的交叉口能提高通行能力，主要是增加了進(jìn)口道的車道條數(shù)，彌補(bǔ)由于橫向道路通行車輛所損失的綠燈時(shí)間，使交叉口進(jìn)口的通行能力與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。條款所述展寬式交叉口增加的車道條數(shù)和展寬長度，是在交通量缺乏時(shí)，為預(yù)先控制交叉口用地而提出的。若進(jìn)口道上的左轉(zhuǎn)車很多，左轉(zhuǎn)車與對(duì)向直行車在沖突點(diǎn)上合計(jì)的交通量達(dá)到或超過沖突點(diǎn)的通行能力1000輛/h時(shí)，可設(shè)置兩條直行車道或兩條左轉(zhuǎn)車道，以提高其通行能力，縮短進(jìn)口道車輛排隊(duì)長度。但是，若允許自行車進(jìn)入交叉口，則原來只有機(jī)動(dòng)車通行的十字交叉口，在綠燈時(shí)間內(nèi)由2個(gè)沖突點(diǎn)變?yōu)?8個(gè)沖突點(diǎn)，其中10個(gè)沖突點(diǎn)是由自行車左轉(zhuǎn)所引起的。自行車的交通量越大，車道越寬，沖突點(diǎn)的矛盾越大，整個(gè)交叉口的通行能力也降得越低。因此，在規(guī)劃道路網(wǎng)時(shí)，宜將機(jī)動(dòng)車與自行車等分別設(shè)在兩個(gè)系統(tǒng)內(nèi)。當(dāng)條件不允許時(shí)，只能在交叉口上采取措施，渠化交叉口內(nèi)的交通或者分層組織交通。
目前國內(nèi)許多城市的交叉口只在進(jìn)口道上劃線，指示車道寬度、行車方向、停車線和人行橫道的位置，而在交叉口內(nèi)很少有標(biāo)線，車輛一旦進(jìn)入交叉口內(nèi)，行車軌跡就十分自由，尤其當(dāng)交叉口右轉(zhuǎn)緣石半徑大于30m時(shí)，車流游蕩的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。因此，在交叉口內(nèi)的路面上，劃出左轉(zhuǎn)車、直行車和右轉(zhuǎn)車的車道線，固定車輛的行駛軌跡，使車輛像在渠道內(nèi)流過。無車行駛的地方，則用高出路面的交通島或在路面上用標(biāo)線劃出安全島，對(duì)車流起導(dǎo)向作用或供過街行人停歇。經(jīng)過渠化交叉口的交通，對(duì)提高交叉口的車速和通行能力，保障交叉口的交通安全是十分有效的。
7.4.5 車輛通過環(huán)形交叉口時(shí)，在環(huán)道上車流的密度不能很大，最好是車頭間隔在20m以上，使進(jìn)出環(huán)道的車輛可以穿梭或交織通過，最忌稠密的長串車隊(duì)在環(huán)道上相遇，這時(shí)，后到的一串車只能在環(huán)形交叉口進(jìn)口道或環(huán)道上停車等候，讓另一串車通過以后才能繼續(xù)前進(jìn)。進(jìn)入環(huán)形交叉口的交通量過大，很容易在環(huán)道上造成堵車。而在整條道路上采用交通信號(hào)燈管理時(shí)，其間夾設(shè)一個(gè)環(huán)形交叉口，就正好人為地制造了這個(gè)矛盾。
7.4.7 環(huán)形交叉口環(huán)道的外側(cè)緣石做成與中心島相同的同心圓后，進(jìn)入環(huán)道的車輛遇到兩段反向曲線，不符合實(shí)際行車軌跡。結(jié)果右轉(zhuǎn)車駛?cè)虢豢椂危加昧谁h(huán)道上其他車輛的交織時(shí)間，降低了環(huán)形交叉口的通行能力。在環(huán)道中段的外側(cè)無車行駛的路面就成了停車場和攤販活動(dòng)之地，增加了環(huán)形交叉口的交通混亂。新規(guī)劃的環(huán)形交叉口應(yīng)予改正。
環(huán)形交叉口的中心島建造成公園，會(huì)吸引大量人流出入，切斷環(huán)道上的車流，降低環(huán)形交叉口的通行能力，也不利于游人的安全。
環(huán)形交叉口進(jìn)出的道路中間不設(shè)導(dǎo)向的交通島，容易使不遵守交通規(guī)則的左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車在環(huán)道上逆行釀成車禍，快速駛?cè)氕h(huán)形交叉口的機(jī)動(dòng)車稍有不慎，還會(huì)闖人中心島。設(shè)置交通島就可避免交通事故苗頭。
7.4.9 環(huán)形交叉口的通行能力可以用總量來估算，但有時(shí)相交通路上的車流很不均勻，往往交通量并未達(dá)到最大通行能力，環(huán)道上已經(jīng)堵車。為此，條文中加了檢驗(yàn)交織段上的交通量不超過交織點(diǎn)通行能力1500輛/h的規(guī)定。檢驗(yàn)時(shí)，只要將與被檢的某一環(huán)道交織段相連的進(jìn)口道交通總量加出口交通總量減去該環(huán)道上右轉(zhuǎn)車數(shù)的兩倍，即可得到該交織段上通過的交通量。
7.4.12 城市中心建造立體交叉口一定要有全局觀點(diǎn)，要與整條道路交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)，避免哪里交叉口堵塞哪里建立體交叉口的被動(dòng)局面，避免花了錢卻換來堵塞地點(diǎn)轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象。
7.4.13 在城市中建造重要的大型橋梁和隧道花費(fèi)很大。所以，往往將其設(shè)計(jì)的車道條數(shù)控制很嚴(yán)，希望投入使用后每條車道都能發(fā)揮其最大交通效能，這是十分正確的。但現(xiàn)狀中許多城市在這些重要橋隧的進(jìn)出口并沒有處理好交通組織，任意設(shè)置交叉口和左轉(zhuǎn)出入口、設(shè)置占用車行道的公共交通?？空镜?，使其上的通行能力銳減。一方面橋上或隧道內(nèi)車輛稀少，通行能力未充分發(fā)揮；另一方面進(jìn)口道車輛堵塞排長隊(duì)，或出口道被阻，使橋隧內(nèi)車流不暢甚至堵塞。因此，必須在橋隧兩端做好規(guī)劃和控制。
7.4.14 舊城市改造中，用地十分緊張，對(duì)原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃，首先要在系統(tǒng)上理順，實(shí)現(xiàn)交通分流，簡化交叉口的交通，即使要建造立體交叉口也應(yīng)盡量使其形式簡單。立體交叉口不是現(xiàn)代化交通的象征，更不是城市的點(diǎn)綴品，不能按照城市的規(guī)模來確定立體交叉口的數(shù)量，而應(yīng)該根據(jù)道路的等級(jí)和交通的需求作系列的設(shè)置。對(duì)立體交叉口的形式，由于國外城市中建的立體交叉口都是通行機(jī)動(dòng)車的，缺乏在立體交叉口上處理好機(jī)動(dòng)車和自行車交通的經(jīng)驗(yàn)，因此，國內(nèi)一些城市在建造立體交叉口時(shí)，在各種形式上進(jìn)行了多次探索。但今后城市間的交往會(huì)越來越多，立體交叉口的形式太復(fù)雜，不利于辨認(rèn)行駛方向，應(yīng)力求簡單統(tǒng)一或定型化。
目前國內(nèi)城市主干路大多采用了機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車合在一個(gè)橫斷面內(nèi)的三幅路做法，使平面交叉口或立體交叉口的交通組織變得很復(fù)雜，改造工程費(fèi)用高，占地面積大。新規(guī)劃的城市道路網(wǎng)應(yīng)盡量在道路系統(tǒng)上實(shí)行快、慢交通分流，既可提高車速，保證交通安全，還能節(jié)約非機(jī)動(dòng)車道的用地面積。當(dāng)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通量都很大的道路相交時(shí)，雙方?jīng)]有互通的要求，只需建造分離式立體交叉口，將非機(jī)動(dòng)車道在機(jī)動(dòng)車道下穿過。
7.4.15 城市中各種立體交叉口形式，主要由處理左轉(zhuǎn)交通的方式所決定。除了全定向立體交叉口外，歸納起來，基本上是由菱形、苜蓿葉形和環(huán)形三種及其變種的組成。根據(jù)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通混行或分行有無沖突點(diǎn)的要求進(jìn)行各種組合，可分為雙層、三層和四層式立體交叉口。層數(shù)越多，立體交叉口的用地面積和造價(jià)也越大。
從國內(nèi)已建成的或提出的設(shè)計(jì)方案看，各種立體交叉口各有特點(diǎn)：
第一類：雙層式立體交叉口
一、菱形立體交叉口：常用于主、次干路相交的交叉口上。這種立體交叉口形式常由展寬的平面交叉口改造而成，將主干路上的機(jī)動(dòng)車（有時(shí)也包括非機(jī)動(dòng)車）從次干路下穿過，也有的將主干路上的直行機(jī)動(dòng)車由高架橋上跨越次干路。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車在次干路的交叉口上左轉(zhuǎn)，并對(duì)次干路上直行機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生干擾，但其交通量不多時(shí)，影響不大。菱形立體交叉口的用地較小，約2.0～2.5萬m²。
二、苜蓿葉形立體交叉口：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車均在同一橫斷面上分道行駛，直行車分上下層垂直通過，左轉(zhuǎn)車按苜蓿葉形匝道繞行出入交叉口，左、右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車出入匝道對(duì)直行非機(jī)動(dòng)車會(huì)有干擾，但由于轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車交通量不大，使用效果尚好。若轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的干擾很大時(shí)，會(huì)引起車輛在沖突點(diǎn)阻滯排長隊(duì)，則不宜采用這種立體交叉口。苜蓿葉形立體交叉口的橋梁工程很少，直行通行能力大，占地面積大，達(dá)8～12萬m²。長條苜蓿葉形立體交叉口，用地面積較小些，為6.5萬m²。
三、環(huán)形立體交叉口：
1.環(huán)形立體交叉口由平面環(huán)形交叉口改造而成，在直行交通量大的方向，將直行的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道從環(huán)形立體交叉口下穿過，使環(huán)形立體交叉口上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車在混行交織時(shí)的干擾減少，通行能力得以明顯提高，其用地面積約3.0～4.5萬m²；
2.環(huán)形立體交叉口是由兩層環(huán)形交叉口相疊而成，通常機(jī)動(dòng)車在上層行駛，非機(jī)動(dòng)車在下層行駛，取其凈空高度低、交織長度小的特點(diǎn)，套在上層環(huán)道的內(nèi)圈，有時(shí)還可將人行天橋套在兩層環(huán)形交叉口之間，跨過非機(jī)動(dòng)車道，這種環(huán)形立體交叉口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人之間沒有干擾，交通順暢，用地較小，約為2.5～3.0萬m²。
第二類：三層式立體交叉口
一、十字形立體交叉口：直行機(jī)動(dòng)車在上下兩層垂直穿過，左、右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車和所有的非機(jī)動(dòng)車在中間一層十字交叉口上混行通過。若直行的非機(jī)動(dòng)車很多時(shí)，可將地面層十字交叉口用信號(hào)燈管理，或者將直行的非機(jī)動(dòng)車移到上、下兩層機(jī)動(dòng)車道外側(cè)通過，地面層只通行左、右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車。這種立體交叉口的用地面積約為4.0～5.0萬m²。
二、環(huán)形立體交叉口：
1.直行機(jī)動(dòng)車在上、下層垂直穿過，左、右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車和所有非機(jī)動(dòng)車在中間一層環(huán)形交叉口上混行通過。若通過中間層的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車很多時(shí)，環(huán)形交叉口的交織段很容易堵塞；若有一條路的直行非機(jī)動(dòng)車很多時(shí)，可以將它置于下層直行機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)通過。這種立體交叉口的通行能力主要決定于直行車道的條數(shù)。它還可適應(yīng)分期建設(shè)，用地面積約為5.0～5.5萬m²；
2.機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分別在上、下兩層環(huán)形交叉口上行駛，直行交通量特別大的機(jī)動(dòng)車道由環(huán)形交叉口的最下層穿過，若因地下管道限制，也可以從最上層跨越環(huán)形交叉口，但工程量和用地面積要增加許多。這種環(huán)形立體交叉口的用地面積為4.5～5.5萬m²。
三、苜蓿葉形與環(huán)形立體交叉口：機(jī)動(dòng)車在苜蓿葉形立體交叉口上行駛，非機(jī)動(dòng)車在另一層環(huán)形交叉口上行駛，后者套在前者用地內(nèi)，置于前者構(gòu)筑物之下。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車完全分流，互不干擾，非機(jī)動(dòng)車環(huán)道的交織段長，使用效果好，但立體交叉口占地大，達(dá)7.0～12.0萬m²。若非機(jī)動(dòng)車行駛的環(huán)形交叉口套在機(jī)動(dòng)車行駛的長條形苜蓿葉形立體交叉口的中層，其用地雖節(jié)省不少，但若環(huán)形交叉口的交織段過短，不利于非機(jī)動(dòng)車交織通過。
四、環(huán)形與苜蓿葉形立體交叉口：由一個(gè)兩層式非機(jī)動(dòng)車苜蓿葉形立體交叉口套在一個(gè)三層式機(jī)動(dòng)車環(huán)形立體交叉口內(nèi)組成。直行的非機(jī)動(dòng)車道緊貼在兩條相互垂直的直行機(jī)動(dòng)車道的外側(cè)，左、右轉(zhuǎn)的非機(jī)動(dòng)車在其間的苜蓿葉形匝道上轉(zhuǎn)向，左、右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車或超高度的車輛可在最上層的環(huán)道上轉(zhuǎn)向或通過。這種立體交叉口各個(gè)方向的車流均沒有干擾，只有少量左轉(zhuǎn)自行車有繞行。其通行能力是所有立體交叉口中最大的，用地面積約5.0～6.0萬m²。
第三類：四層式環(huán)形立體交叉口
由一個(gè)非機(jī)動(dòng)車平面環(huán)形交叉口套在一個(gè)三層式機(jī)動(dòng)車環(huán)形立體交叉口內(nèi)組成。通常非機(jī)動(dòng)車環(huán)形交叉口一層在地面，機(jī)動(dòng)車環(huán)形交叉口一層在上層，相互垂直的直行的機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在最下層和最上層。該立體交叉口的層數(shù)多，土建工程量大，用地面積約6.0～8.0萬m²。這種立體交叉口的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車完全分流，但在非機(jī)動(dòng)車交通流向很不均勻、環(huán)道上交通量超過交織點(diǎn)通行能力時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生交通阻塞的現(xiàn)象。因此，宜將非機(jī)動(dòng)車環(huán)道設(shè)置在機(jī)動(dòng)車環(huán)道的外側(cè)，增加交織段長度，提高非機(jī)動(dòng)車環(huán)形交叉口的通行能力。
對(duì)表7.4.15中所列的規(guī)劃通行能力，在估算時(shí)作了下列設(shè)定：
一、在立體交叉口進(jìn)口道上單向機(jī)動(dòng)車道的規(guī)劃通行能力：一條車道為當(dāng)量小汽車數(shù)1500輛/h，兩條車道為當(dāng)量小汽車數(shù)2600輛/h，三條車道為當(dāng)量小汽車數(shù)3300輛/h。單向非機(jī)動(dòng)車道，寬5～7m，其規(guī)劃通行能力為當(dāng)量自行車數(shù)6000～9000輛/h。
二、在立體交叉口上采用苜蓿葉形立體交叉口，單向直行車道：機(jī)動(dòng)車用2～3車道，非機(jī)動(dòng)車道用5～6m。左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車的比例各占總交通量的10%，右轉(zhuǎn)車匝道轉(zhuǎn)彎半徑：機(jī)動(dòng)車道用20～25m，自行車道用10～15m。立體交叉口的通行能力：機(jī)動(dòng)車為當(dāng)量小汽車數(shù)6000～13000輛/h；非機(jī)動(dòng)車為當(dāng)量自行車數(shù)的16000～20000輛/h，不受機(jī)動(dòng)車干擾的，為當(dāng)量自行車數(shù)20000～30000輛/h。
三、在立體交叉口上采用的環(huán)形交叉層，中心島直徑：機(jī)動(dòng)車的，為40～50m，非機(jī)動(dòng)車的，25～30m；環(huán)道寬度：機(jī)動(dòng)車的，只含左、右轉(zhuǎn)車的為8m，含左、右轉(zhuǎn)車和在中心島外側(cè)180°調(diào)頭為12m，含左、右轉(zhuǎn)車、直行車的為12m，含左、右轉(zhuǎn)、直行車和在中心島外側(cè)180°調(diào)頭的為16m；非機(jī)動(dòng)車的為6～8m；機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的，只含左、右轉(zhuǎn)車為14～16m，含左、右轉(zhuǎn)車和直行車的為16～20m；環(huán)形交叉層的通行能力：機(jī)動(dòng)車為當(dāng)量小汽車數(shù)600～800輛/h（只含左、右轉(zhuǎn)車），2800～3000輛/h（含左、右轉(zhuǎn)車和直行車）；在中心島外側(cè)180°調(diào)頭的回車道，每車道通行能力為當(dāng)量小汽車數(shù)1200輛/h。非機(jī)動(dòng)車為當(dāng)量自行車數(shù)12000～15000輛/h；機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的，為當(dāng)量小汽車數(shù)800～1000輛/h（只含左、右轉(zhuǎn)車），1600～1800輛/h（含左、右轉(zhuǎn)車和直行車），或?qū)⒒煨熊嚀Q算成當(dāng)量自行車數(shù)400～6000輛/h（只含左、右轉(zhuǎn)車），13000～14000輛/h（含左、右轉(zhuǎn)車和直行車）。
根據(jù)這些設(shè)定，在不同的立體交叉口交通組織方式下，可以得出表中的規(guī)劃通行能力數(shù)值。
7.4.16 鐵路與城市道路相交的平面交叉道口是城市道路交通的卡口，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響城市交通的正常秩序。例如，城市在上班高峰時(shí)間內(nèi)，鐵路道口通過的列車次數(shù)多達(dá)8～9次/h，自行車雙向交通量達(dá)6000～11000輛/h，加上當(dāng)量小汽車雙向交通量為500～600輛/h，就會(huì)在每次列車到達(dá)關(guān)閉交通時(shí)，排成400～500m長的隊(duì)伍，并且很難在道口開放后的時(shí)間內(nèi)一次過完，于是騎車者常常不顧一切向前擠，甚至在整個(gè)柵欄寬度前排滿，使雙向車流相互頂住，待道口開放后，其疏散能力極差。若鐵路道口寬度再縮小，交通受阻的情況就更嚴(yán)重。因此，須將道路上的雙向交通用柵欄或分隔帶隔開，使道口開放交通后，上下行交通的前方?jīng)]有阻礙，能立刻駛出。若機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量都很大，道口前混行嚴(yán)重，則須將同向的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通也分隔開，以提高道口的通行能力。