7.2.1 城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地?cái)U(kuò)展,并有利于向機(jī)動(dòng)化和快速交通的方向發(fā)展.
7.2.2 城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜確定。
7.2.3 各類城市道路網(wǎng)的平均密度應(yīng)符合表7.1.6-1和7.1.6-2中規(guī)定的指標(biāo)要求。土地開(kāi)發(fā)的容積率應(yīng)與交通網(wǎng)的運(yùn)輸能力和道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)。
7.2.4 分片區(qū)開(kāi)發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。
7.2.5 城市主要也出口每個(gè)方向應(yīng)有不少于兩條對(duì)外放射的道路。七度地震設(shè)防的每個(gè)城市每個(gè)方向應(yīng)有不少于兩條對(duì)外放射的道路。
7.2.6 城市環(huán)路應(yīng)符合以下規(guī)定：
7.2.6.1 內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍；
7.2.6.2 外環(huán)路宜設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)1~2km處，當(dāng)城市放射的干路與外環(huán)路相交時(shí)，應(yīng)規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通；
7.2.6.3 大城市的外環(huán)路應(yīng)是汽車專用道路，其它車輛應(yīng)在環(huán)路外的道路上行駛；
7.2.6.4 環(huán)路設(shè)置，應(yīng)根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)；
7.2.6.5 環(huán)路的等級(jí)不宜低于主干路。
7.2.7 河網(wǎng)地區(qū)城市道路網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定：
7.2.7.1 道路宜平行或垂直于河道布置；
7.2.7.2 對(duì)跨越通航河道的橋梁，應(yīng)滿足橋下通航凈空要求，并應(yīng)與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)；
7.2.7.3 城市橋梁的車行道和人行道寬度應(yīng)與道路的車行道和人行道等寬.在有條件的地方,城市橋梁可建雙層橋,將非機(jī)動(dòng)車道、人行道和管線設(shè)置在橋的下層通過(guò)；
7.2.7.4 客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的人流集散和公共停車場(chǎng)車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。
7.2.8 山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：
7.2.8.1 道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上；
7.2.8.2 地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開(kāi)的兩套道路系統(tǒng)。
7.2.8.3 山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，并應(yīng)采用表7.1.6-1、7.1.6.-2中規(guī)定的上限值。
7.2.9 當(dāng)舊城道路網(wǎng)改造時(shí)，在滿足道路交通的情況下，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對(duì)有歷史文化價(jià)值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護(hù)。
7.2.10 市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時(shí)，支路網(wǎng)密度宜為12~16km/km²；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10~12 km/km²。
7.2.11 次干路和支路網(wǎng)宜劃成1：2~1：4的長(zhǎng)方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。
7.2.12 道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過(guò)5條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于45度。
7.2.13 應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位的T字型路口。已有的錯(cuò)位T字型路口，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)改造。
7.2.14 大、中、小城市道路交叉口的形式應(yīng)符合表7.2.14-1和表7.2.14-2的規(guī)定。

大、中城市道路交叉口的形式 表7.2.14-1

注:A為立體交叉口;B為展寬式信號(hào)燈管理平面交叉口;C為平面環(huán)形交叉口;D為信號(hào)燈管理平面交叉口;E為不設(shè)信號(hào)燈的平面交叉口。

小城市的道路交叉口的形式 表7.2.14-2

注:同表7.2.14-1。

條文說(shuō)明

7.2 城市道路網(wǎng)布局
7.2.1～7.2.2 城市用地?cái)U(kuò)展，城市道路網(wǎng)要能隨之長(zhǎng)大、向外延伸。目前國(guó)內(nèi)有些城市為了追求軸線、視點(diǎn)，將干路正對(duì)著火車站或重要的公共建筑物，形成許多錯(cuò)位丁字路口，不僅不利于車流通行，而且改造困難，若要延伸道路，無(wú)論是地道下穿或者是高架橋跨越，都花費(fèi)昂貴。因此，不應(yīng)將干路建成盡端式道路。
7.2.3 城市土地開(kāi)發(fā)的強(qiáng)度應(yīng)與其上的交通網(wǎng)和道路網(wǎng)所提供的運(yùn)送能力和通行能力相協(xié)調(diào)。在有些城市的售出土地上，建筑層數(shù)和土地開(kāi)發(fā)的容積率不斷提高，已經(jīng)失控，而道路網(wǎng)并未作相應(yīng)的調(diào)整，結(jié)果道路網(wǎng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，造成交通堵塞，反而會(huì)制約建筑功能的發(fā)揮。
7.2.4 各相鄰片區(qū)之間至少有兩條道路相通，可使城市發(fā)生突發(fā)事件或交通事故而堵塞道路時(shí)，仍有一條道路能通行。
7.2.5 城市對(duì)外聯(lián)系的道路，主要是為市際交通和郊縣交通服務(wù)的。為了確保在受地震等災(zāi)害后，外來(lái)救災(zāi)交通能暢通，或平時(shí)道路上發(fā)生交通事故、道路和橋梁維修時(shí)，交通不致受阻、中斷，都要求城市每個(gè)方向至少有兩條與外界相聯(lián)系的道路。
7.2.6 城市的中心區(qū)一般是在舊城的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，道路狹窄，交通密集，為避免不必要的交通穿越其間，建造內(nèi)環(huán)路是十分需要的。環(huán)路與直徑線比較，路程較長(zhǎng)，外環(huán)路離市中心越遠(yuǎn)，行程越長(zhǎng)，為了使外環(huán)路對(duì)過(guò)境車輛有吸引力，必須提高車速，設(shè)置汽車專用道。城市中是否要設(shè)置中環(huán)路，應(yīng)根據(jù)市內(nèi)客貨交通的需要和城市用地規(guī)模而定。
城市環(huán)路與放射路相交時(shí)，由于禁止車輛進(jìn)入市中心地區(qū)，在交叉口上的左轉(zhuǎn)車比重較高，在高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車和自行車的交通量都很大時(shí)，往往會(huì)相互干擾，甚至切斷對(duì)向車流，使道路通行能力明顯下降。這在國(guó)內(nèi)外的許多大城市都已發(fā)生。所以，規(guī)劃時(shí)實(shí)行交通系統(tǒng)分流、處理好交叉口的左轉(zhuǎn)交通，可使交叉簡(jiǎn)化，并提高道路通行能力。
7.2.7 我國(guó)的老城市大多瀕臨河流發(fā)展起來(lái)，在城外都有護(hù)城河，當(dāng)城市用地向外擴(kuò)展時(shí)有不同的布局方式，其中：平行發(fā)展、對(duì)置發(fā)展或向四面發(fā)展，對(duì)道路交通的負(fù)荷分布較均勻，較易處理；若用地對(duì)置錯(cuò)位發(fā)展，在兩片用地有相鄰連接部分，尤其是在方格網(wǎng)道路系統(tǒng)中，就經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“蜂腰”地區(qū)，在這個(gè)地區(qū)內(nèi)，道路較少，車輛交通集中，遇到跨過(guò)通航河道，橋梁凈空高，道路坡度大，交通問(wèn)題就更緊張，因此，在規(guī)劃時(shí)要預(yù)見(jiàn)到日后可能出現(xiàn)的“蜂腰”地區(qū)，及早控制用地，理順道路系統(tǒng)。
河網(wǎng)地區(qū)的城市道路網(wǎng)應(yīng)與水系結(jié)合好，使道路平行和垂直河道，有利于架設(shè)橋梁，也有利于道路延伸和發(fā)展。但當(dāng)城市河道多并十分曲折時(shí)，應(yīng)力求理順道路，即使為了照顧道路日照通風(fēng)的要求，需要與河道保持一個(gè)角度時(shí)，也要使新規(guī)劃的道路網(wǎng)走向與原有的道路網(wǎng)走向有個(gè)漸變的地段。否則會(huì)產(chǎn)生大量畸形交叉口，使交通組織極其困難。
7.2.9 改造舊城道路網(wǎng)時(shí)，對(duì)原有道路網(wǎng)的形成和發(fā)展過(guò)程必須充分研究，切勿隨意改變道路走向。否則，大量支路與干路斜交，不僅難于組織平行道路以分擔(dān)主干路的交通壓力，反而會(huì)使干路上產(chǎn)生許多畸形交叉口，更增加了干路的交通負(fù)擔(dān)。
7.2.10 市中心區(qū)商務(wù)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，每天吸引大量人流、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流行駛和停放，因此，要求有稠密的道路網(wǎng)，以承受和分擔(dān)交通。居住區(qū)的支路密，有利于公共汽車線路伸人居住區(qū)，擴(kuò)大服務(wù)面，吸引更多的居民乘車活動(dòng)，也有利于埋設(shè)地下管線。
7.2.11 次干路和支路的道路網(wǎng)劃成長(zhǎng)方格，可使各個(gè)地塊具有良好的可達(dá)性，又可減少許多交叉口。
7.2.12 道路交叉口相交道路條數(shù)多，或道路相交角度小，都不利于交叉口的交通組織。它減少了車輛通過(guò)的有效綠燈時(shí)間，降低了通行能力，使交叉口用地畸形，影響行車安全視距，加大行人過(guò)街距離。因此，條文作了規(guī)定，若交叉口上道路夾角小，需在路段上用較大轉(zhuǎn)折角度將道路扭過(guò)來(lái)，使交叉口進(jìn)口道之間的夾角放大，這種做法雖然在道路施工或埋設(shè)地下管線時(shí)會(huì)增添麻煩，但可改善道路交通，豐富城市道路景觀。