《城市道路設計規(guī)范》 CJJ 37—90
1.0.3 在道路設計中應考慮殘疾人的使用要求。
2.1.2 除快速路外，每類道路按照所在城市的規(guī)模、設計交通量、地形等分為I、Ⅱ、Ⅲ。大城市應采用各類道路中的I級標準；中等城市應采用Ⅱ級標準；小城市應采用Ⅲ級標準。有特殊情況需變更級別時，應做技術經(jīng)濟論證，報規(guī)劃審批部門批準。
2.2.1 計算行車速度的規(guī)定見表2.2.1。當舊路改建有特殊困難，如商業(yè)街、文化街等，經(jīng)技術經(jīng)濟比較認為合理時，可適當降低計算行車速度，但應考慮夜間行車安全。
各類各級道路計算行車速度 表2.2.1
注：條件許可時，宜采用大值。
2.4.1 城市道路建筑限界見圖2.4.1。頂角抹角寬度應與機動車道側(cè)向凈寬一致。最小凈高見表2.4.1。建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。
圖中 Wsm--中間分車帶寬度(m)；
Wdm--中間分隔帶寬度(m)；
Wc--機動車車道寬度或機動車與非機動車混合行駛的車行道寬度(m)；
W1--側(cè)向凈寬(m)；
Wmc--機動車道路緣帶寬度(m)；
Wmb--非機動車道路路緣帶寬度(m)；
Wsc--機動車車行道安全帶寬度(m)；
Wb--非機動車車行道寬度(m)；
Wa----路側(cè)帶寬度(m)；
Wf--設施帶寬度(m)；
Wp--人行道寬度(m)；
hb--自行車道、人行道及其他非機動車車行道的最小凈高(m)；
h‘c--機動車車行道最小凈高(m)；
e--頂角抹角寬度(m)。
最小凈高 表2.4.1
2.5.1 道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限規(guī)定如下：快速路、主干路為20a；次干路為15a；支路為10~15a。(a代表年)
2.5.2 路面結構達到臨界狀態(tài)的設計年限規(guī)定如下：
二、瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面與瀝青貫入式碎(礫)石路面為15a，支路修筑瀝青混凝土等高級路面時，可采用l0a。
三、瀝青表面處治路面為8a。
四、粒料路面為5a。
2.6.1 地震區(qū)的道路工程及重要的附屬構筑物應按國家規(guī)定工程所在地區(qū)的設防烈度，進行抗震設防。
4.3.2 快速路應設中間分車帶，不得采用雙黃線。
4.5.2 路側(cè)帶各組成部分的寬度確定如下：
一、人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢。
5.1.3 道路的圓曲線半徑應采用大于或等于表5.1.3規(guī)定的不設超高最小半徑值。
5.1.6 圓曲線半徑小于表5.1.3中不設超高最小半徑時，在圓曲線范圍內(nèi)應設超高。
圓曲線半徑 表5.1.3
最大超高橫坡度 表5.1.6
5.1.9 圓曲線半徑小于或等于250m時，應在圓曲線內(nèi)側(cè)按表5.1.9的規(guī)定加寬。
圓曲線每條車道的加寬值(m) 表5.1.9
5.1.11 視距的規(guī)定如下：
一、道路平面、縱斷面上的停車視距應大于或等于表5.1.11-1規(guī)定 值。寒冷積雪地區(qū)應另行計算。
二、車行道上對向行駛的車輛有會車可能時，應采用會車視距。其值 為表5.1.11-1中停車視距的兩倍。
最大縱坡度 表5.2.2
5.2.3 坡長限制規(guī)定如下：
一、設計縱坡度大于表5.2.2所列推薦值時，可按表5.2.3-1的規(guī)定值時，設縱坡緩和段。緩和段的坡度為3％，長度應符合本條二的規(guī)定。
縱坡限制坡長 表5.2.3-1
二、各級道路縱坡最小長度應大于或等于表5.2.3-2的數(shù)值，并大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和。
縱坡坡段最小長度 表5.2.3-2
5.2.4 在設有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的合成坡度應小于或等于表5.2.4規(guī)定值。
合成坡度 表5.2.4
5. 2.6 各級道路縱坡變更處應設置豎曲線。豎曲線采用圓曲線。豎曲線半徑及最小長度應符合表5.2.6的規(guī)定。設計中應采用大于或等于表5.2.6規(guī)定的一般最小半徑值；特殊困難時，應大于或等于極限最小半徑值。非機動車車行道的豎曲線的最小半徑為500m。
豎曲線最小半徑和最小長度(m) 表5. 2. 6
注：按豎曲線半徑計算豎曲線長度小于表列數(shù)值時，應采用本表最小長度。
5.2.7 橋梁引道設豎曲線時，豎曲線切點距橋端應保持適當距離，大、中 橋為10-15m，工程困難地段可減為5m。隧道洞口外應保持一段與隧道 內(nèi)相同的縱坡。
5.3.3 平曲線與豎曲線應避免下列幾種組合：
一、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線。
三、在長直線段內(nèi)，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線。
6.1.8 立體交叉的設置條件如下：
二、高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉。
三、快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉， 應采用立體交叉。
6.2.5 平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)妨礙駕駛員視線的障礙物應清除。
6.2.10 快速路或交通量大的主干路上均不應采用環(huán)形平面交叉。
6.3.7 立體交叉范圍內(nèi)的視距除應符合5.1.11的規(guī)定外，尚應對不設集散車道的立體交叉匝道出人口處平面及豎向視距進行驗算，并應避免立體交叉橋的欄板遮擋駕駛員視線。
7.1.2 道路與鐵路立體交叉的設置條件如下：
一、快速路與鐵路交叉，必須設置立體交叉。
二、主干路、次干路、支路與鐵路交叉，當?shù)揽诮煌看蠡蜩F路調(diào)車作業(yè)繁忙而封閉道口累計時間較長時，應設置立體交叉。
三、主干路、次干路與鐵路交叉，在道路交通高峰時間內(nèi)經(jīng)常發(fā)生一次封閉時間較長時，應設置立體交叉。
四、行駛有軌電車或無軌電車的道路與鐵路交叉，應設置立體交叉。
7.2.1 道路與鐵路平面交叉時，道路線形應為直線。直線段從最外側(cè)鋼軌外緣算起應大于或等于30m。道路平面交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎曲線切點距最外側(cè)鋼軌外緣應大于或等于30m。無欄木設施的鐵路道口，停止線位置距最外側(cè)鋼軌外緣應大于或等于5m。
7.2.3 道口兩側(cè)應設置平臺。自最外側(cè)鋼軌外緣到最近豎曲線切點間的平臺長度規(guī)定如下：通行鉸接車和拖掛車的道口應大于或等于20m；通行普通汽車的道口應大于或等于16m。平臺縱坡度應小于或等于0.5％。 連接道口平臺兩端的道路縱坡度，對于汽車與自行車混合交通的道路應小于或等于2.5％，困難地段應小于或等于3.5％；機動車車行道應小于或等于5％。
7.2.7 無人看守或未設置自動信號的道口，在距道口停止線相當于該路的停車視距，并不小于50m處，應能看到兩側(cè)各不小于表7.2.7規(guī)定道口側(cè)向視距Sc處的火車。
道口側(cè)向視距表 7.2.7
建筑設計防火規(guī)范 GB5
