《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB 50157—92
8.1.5 對(duì)重要電力用戶供電的變電所應(yīng)有兩路電源，每路進(jìn)線電源容量應(yīng)滿足變電所全部一、二級(jí)負(fù)荷的要求。
8.1.8 直流牽引供電系統(tǒng)的電壓及其波動(dòng)范圍應(yīng)符合表8.1.8的規(guī)定。
8.1.10 動(dòng)力、照明配電電壓為380／220V，變壓器中性點(diǎn)應(yīng)直接接地。
8.2.5 進(jìn)人地下的電器設(shè)備及材料，應(yīng)采用防潮、無自爆、耐火或阻燃型產(chǎn)品。
8.2.12 直流牽引配電裝置的饋線回路，應(yīng)設(shè)置能分?jǐn)嘧畲蠖搪冯娏骱透行孕‰娏鞯闹绷骺焖僮詣?dòng)斷路器。
8.2.21 在事故狀態(tài)下接觸網(wǎng)短路電流的保護(hù)，應(yīng)保證單邊供電接觸網(wǎng)區(qū)段一條饋線的開斷和雙邊供電接觸網(wǎng)區(qū)段兩條饋線的開斷。
8.3.2 正線接觸網(wǎng)在正常工作狀態(tài)下，應(yīng)從牽引變電所或牽引降壓混合變電所直接得到饋電，并構(gòu)成雙邊供電。
8.3.7 車輛檢查坑接觸網(wǎng)開斷后，應(yīng)通過短路開關(guān)與走行軌連接，該短路開關(guān)與電源隔離開關(guān)應(yīng)具有機(jī)械聯(lián)鎖。
8.3.8 車輛檢查坑區(qū)段上的走行軌必須與引入的走行軌絕緣，絕緣接頭應(yīng)在檢查坑區(qū)段的接觸網(wǎng)送電時(shí)自動(dòng)短接。
8.3.9 有檢修作業(yè)的線段，應(yīng)設(shè)接觸網(wǎng)有無電壓的燈光信號(hào)。
8.3.20 在車站、地面線和其他有必要的地段，接觸軌應(yīng)設(shè)有足夠強(qiáng)度的接觸軌防護(hù)罩。
8.3.22 車庫內(nèi)走行軌與車場(chǎng)的走行軌銜接處應(yīng)設(shè)有絕緣接頭，并通過與庫線接觸軌的電源開關(guān)聯(lián)動(dòng)的隔離開關(guān)(雙刀隔離開關(guān))同步斷開與短接，當(dāng)庫線停電檢修時(shí)將接觸軌與走行軌短接。
8.4.1 地下鐵道的地下建筑物內(nèi)應(yīng)采用阻燃護(hù)套電纜，必要時(shí)可采用耐火電纜或低煙、低毒型電纜。
8.4.5 電纜從隧道一側(cè)過渡到另一側(cè)時(shí)，應(yīng)采用剛性固定卡固定，沿隧道頂部通過。
8.4.6 直埋電纜進(jìn)入地下鐵道隧道時(shí)，應(yīng)在隧道外適當(dāng)位置設(shè)置電纜檢查井。
8.4.7 電力裝置的金屬外殼除有特殊規(guī)定外均應(yīng)接地或接零。
8.4.8 地下電力裝置的接地引入線，必須與結(jié)構(gòu)鋼筋絕緣。
8.5.1 地下鐵道的動(dòng)力與照明，一級(jí)負(fù)荷應(yīng)有兩路電源及專用電纜供電；二級(jí)負(fù)荷應(yīng)有兩路電源供電；三級(jí)負(fù)荷可由一路電源供電。
8.5.8 車站出人口、站廳、站臺(tái)廳、值班室、變電所、信號(hào)機(jī)械室、車站控制室、金庫等處，應(yīng)設(shè)工作照明和事故照明。
8.5.11 當(dāng)車站內(nèi)裝設(shè)電爐插座時(shí)，應(yīng)設(shè)置單獨(dú)回路供電。
8.6.2 供電系統(tǒng)必須設(shè)置能夠指揮和監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行及事故處理的電力控制中心。
《地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程》 CJJ 49—92
4.1.3 在正常運(yùn)行情況下，地鐵接觸網(wǎng)應(yīng)實(shí)行雙邊供電。饋電區(qū)間兩側(cè)牽引變電站直流母線上的空載電壓值應(yīng)保持一致，不應(yīng)出現(xiàn)越區(qū)供電現(xiàn)象。
4.1.4 不得從一個(gè)牽引變電站向不同的地鐵線路實(shí)行牽引供電。
4.1.8 地鐵車輛段中的牽引供電網(wǎng)，應(yīng)具有來自本段牽引變電站的主電源及來自正線的備用牽引電源。在兩電源的接合處，接觸網(wǎng)和回流軌應(yīng)分別實(shí)現(xiàn)電氣分?jǐn)嗖⒎謩e裝設(shè)相應(yīng)的斷路器與隔離開關(guān)，兩者應(yīng)能實(shí)現(xiàn)同步操作。
建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB5
