《地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程》 CJJ 49—92
3.0.3 電腐蝕危險(xiǎn)性的直接定量指標(biāo)漏泄電流密度，其允許值應(yīng)符合表3.0.3的規(guī)定。
4.2.1 兼用作回流的地鐵走行軌與隧洞主體結(jié)構(gòu)(或大地)之間的過渡電阻值(按閉塞區(qū)間分段進(jìn)行測量并換算為lkm長度的電阻值)，對于新建線路不應(yīng)小于15Ω·km。
4.2.2 木質(zhì)軌枕必須先用絕緣防腐劑進(jìn)行防腐處理。枕木的端面和螺紋道釘孔，必須經(jīng)過絕緣處理，或設(shè)置專門的絕緣層。螺紋道釘孔不應(yīng)貫通。軌底部與道床之間的間隙值不得小于30mm。
4.2.4 走行軌回路中的扼流變壓器、道岔等與線路的路基，路面混凝土及主體結(jié)構(gòu)之間，應(yīng)具有良好的絕緣。道岔轉(zhuǎn)撤裝置控制電纜的金屬外鎧裝與道岔本體之間亦應(yīng)具有良好絕緣。扼流變壓器的塑料連接電纜、股道間均流線用塑料電纜的絕緣要求，應(yīng)與負(fù)回流電纜相同。
4.2.6 地鐵隧洞內(nèi)及沿線的各種金屬設(shè)施和設(shè)備、臨時存放洞內(nèi)的鋼軌、備用材料及設(shè)備等與走行軌之間不得有金屬連接。
4.2.8 地鐵線路的結(jié)構(gòu)，應(yīng)能保證道床、線路上部建筑及軌道不受水流和積水的浸蝕，不污染。隧洞結(jié)構(gòu)不得漏水和積水，且應(yīng)具有良好的排水系統(tǒng)。嚴(yán)禁采用直排廢水入隧洞的設(shè)計(jì)與運(yùn)行方式。 4.2.14 地鐵走行軌的下述部位，應(yīng)實(shí)現(xiàn)電氣隔離：
一、所有的電氣化與非電氣化區(qū)段之間；
二、地鐵的運(yùn)行線路與正在建設(shè)的線路區(qū)段之間；
三、地鐵與地面鐵道線路之間；
四、盡頭線每條軌道的車檔裝置與電氣化軌道之間。
5.1.1 結(jié)合工程的具體情況，應(yīng)將地鐵主體結(jié)構(gòu)沿縱向分為若干結(jié)構(gòu)段，相鄰的結(jié)構(gòu)段之間應(yīng)絕緣。每個結(jié)構(gòu)段內(nèi)部的主鋼筋，應(yīng)實(shí)現(xiàn)可靠焊接，在結(jié)構(gòu)段兩端的變形縫或沉降縫處附近，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求焊接引出雜散電流測防端子。
5.2.1 敷設(shè)在地鐵沿線的電力、通訊及控制測量電纜，應(yīng)采用防水絕緣護(hù)套的雙塑電纜。
5.2.5 所有通向地鐵隧洞外部的電纜和管道，必須裝有絕緣接頭或絕緣法蘭，并應(yīng)裝設(shè)在地鐵中的干燥和可以接近的部位，以便于進(jìn)行觀察和檢測。上述電纜及管道結(jié)構(gòu)位于絕緣法蘭至穿越部位的區(qū)段應(yīng)與周圍的結(jié)構(gòu)絕緣。
5.3.1 地鐵與城市管網(wǎng)相連接的電纜和水管線路，在其離開車輛段的部位，應(yīng)設(shè)置絕緣接頭、絕緣套管或絕緣法蘭。
5.3.2 在地鐵車輛段范圍內(nèi)，直接埋設(shè)在地中的金屬管線，應(yīng)具有雙倍加強(qiáng)的絕緣保護(hù)層。必要時，經(jīng)過論證可采用陰極保護(hù)或保護(hù)陽極等防護(hù)方法。
6.1.1 地鐵沿線應(yīng)設(shè)置專用的防蝕監(jiān)測點(diǎn)。
6.2.2 在有絕緣軌道電路的線路上，監(jiān)測點(diǎn)應(yīng)設(shè)在距軌道扼流變壓器10m以內(nèi)處。在采用無絕緣軌道電路的線路上，監(jiān)測點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)與走行軌分?jǐn)帱c(diǎn)配合。
建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB5
