5.2.1 地面整體式橫斷面可適用于地勢平坦的城區(qū)，快速路主路宜布置在中間，輔路宜巒置在兩側(cè)(車輛單向行駛)或布置在單側(cè)(車輛雙向行駛)(圖5.2.1)。
圖5.2.1地面整體式橫斷面（城區(qū)型）
5.2.2 郊區(qū)快速路橫斷面主軸路可在同一平面，也可根據(jù)地形布置在不同平面，輔路可單側(cè)或雙側(cè)布置（圖5. 2. 2）。
圖5.2.2地面整體式橫斷面（郊區(qū)型）
5.2.3 高架快速路按道路用地和交通運(yùn)行特征可分別選用整體式高架路(上下行在同一平面運(yùn)行)和分肉式橫斷面(上下行在不同平面)(圖5.2.3—1～圖5.2.3—5)
圖5.2.3-2整體式高架道路有匝道路段橫斷面
圖5.2.3-3分離式高架道路無匝道路段橫斷面
圖5.2.3-4分離式高架道路有匝道路段橫斷面
圖5.2.3-5 分離式高架道路橫斷面
5.2.4 塹式快速路主路應(yīng)設(shè)置在地面以下雙向行駛，輔路(地面道路)應(yīng)設(shè)置在主路兩側(cè)單向行駛或一側(cè)雙向行駛(圖5.2.4)。
5.2.5 在立交范圍內(nèi)以及快速路出入口，橫斷面布置應(yīng)與路段車道保持一致；當(dāng)按規(guī)定設(shè)置集散車道或變速車道時(shí)，斷面應(yīng)加寬。
圖5.2.4 路塹式橫斷面
注：
—含路緣帶的快速機(jī)動(dòng)車道寬（m）；
—含路緣帶的快速機(jī)動(dòng)車道或機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車道混行的車道寬（m）；
—含路緣帶的匝道機(jī)動(dòng)車道寬（m）；
—非機(jī)動(dòng)車道道路寬（m）、含路緣帶寬度；
—中間分隔帶寬度（m）；
—中間分隔帶寬度（m）；含路緣帶寬度；
—兩側(cè)分隔帶寬度（m）；
—兩側(cè)分隔帶寬度（m）；含路緣帶寬度；
—路側(cè)寬度（m）；含人行道、設(shè)施帶、綠化帶寬度；
—人行道寬度（m）；
—綠化帶寬度（m）；
—設(shè)施帶寬度（m）；
—一路肩寬度（m）；
—保護(hù)性路肩寬度（m）；
—綠化帶寬度（m）；
條文說明
5.2 橫斷面布置
5.2.1、5.2.2 橫斷面布置首先應(yīng)根據(jù)交通量發(fā)展所需要的車道數(shù)布置主路，并根據(jù)行車安全要求在主路雙向車行道間設(shè)中間帶，在主、輔路之間設(shè)兩側(cè)帶，主、輔路的布置應(yīng)根據(jù)本地段處地形、地物條件綜合選擇，多為組合式。
根據(jù)各地收集的橫斷面設(shè)計(jì)資料，地勢平坦的平原城市如京、津、滬三大城市的規(guī)劃紅線大于50m的路段，以及城市外圍快速路，如天津中環(huán)及外環(huán)線、北京的四條環(huán)線大部分地段、上海城市外環(huán)線等均采取地面整體式橫斷面布置，地面整體式橫斷面是我國城市快速路普遍采用的斷面。
5.2.3 高架式斷向一般在大城市或特大城市，規(guī)劃快速路位于建筑密集區(qū)，拆遷難度大，道路紅線寬度受到限制，為充分利用道路空間而采用，與所有橫向交通均構(gòu)成立交形式，不影響各向車輛從橋下路口順利通行。如上海內(nèi)環(huán)線浦西段共29.2km，該路段穿越市中心區(qū)，紅線寬僅40m，并與市區(qū)63條道路相交，交叉口平均間距僅400m，故選用高架橋式類型。青島、沈陽、廣州、武漢內(nèi)環(huán)局部路段，也均因上述原因采用此形式。采用高架式斷面時(shí)應(yīng)處理好與路網(wǎng)的關(guān)系，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)并滿足各類凈空要求。由于此類斷面主路均為高架橋結(jié)構(gòu)，造價(jià)較貴，必須經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后方可采用。
高架斷面應(yīng)注意橋外側(cè)與建筑物之間凈距。
建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB5
