9.4.1 交通監(jiān)控設(shè)施應(yīng)包括中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、主線／匝道交通流測(cè)控系統(tǒng)、交通信息顯示系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、光纜及電纜系統(tǒng)、基礎(chǔ)及附屬設(shè)施等。
9.4.2 交通監(jiān)控設(shè)施應(yīng)具有信息采集與處理功能、通信傳輸功能、監(jiān)視功能、圖形顯示與文檔管理功能、分析決策與管理調(diào)度功能、事故檢測(cè)和處理等功能。
9.4.3 交通監(jiān)控設(shè)施的系統(tǒng)硬件應(yīng)包括服務(wù)器．圖形計(jì)算機(jī)、干線與匝道通信客戶機(jī)、信息顯示通信客戶機(jī)、緊急電話／屏控通信客戶機(jī)、網(wǎng)絡(luò)集線器和遠(yuǎn)程通信設(shè)備及配電設(shè)備等。
9.4.4 交通監(jiān)控設(shè)施的系統(tǒng)軟件應(yīng)包括信息采集與監(jiān)視、信息發(fā)送、設(shè)備控制、交通監(jiān)控與調(diào)度。數(shù)據(jù)管理等。
9.4.5 中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輔助設(shè)施應(yīng)包括綜合控制臺(tái)、輔助控制臺(tái)、設(shè)備機(jī)柜、模擬地圖屏、電源與接地等。
9.4.6 交通監(jiān)控設(shè)施的技術(shù)性能應(yīng)滿足模塊化的硬件與軟件構(gòu)成和操作簡(jiǎn)便的人員界面，并應(yīng)留有擴(kuò)展接口。交通監(jiān)控系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表9．4．6的要求。
表9.4.6 交通監(jiān)控系統(tǒng)的主要技術(shù)指標(biāo)
9.4.7 設(shè)置收費(fèi)站的城市快速路的監(jiān)控設(shè)施應(yīng)具有收費(fèi)功能，并應(yīng)配置相應(yīng)的設(shè)施。收費(fèi)站設(shè)施應(yīng)根據(jù)收費(fèi)方式選擇，收費(fèi)站應(yīng)以自動(dòng)收費(fèi)或半自動(dòng)收費(fèi)為主，人工收費(fèi)為輔。近期尚五條件實(shí)施自動(dòng)收費(fèi)的收費(fèi)站，應(yīng)預(yù)留擴(kuò)建的可能性。
9.4.8 收費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)具有較高服務(wù)水平，各種收費(fèi)方式對(duì)應(yīng)車道的平均服務(wù)時(shí)間宜按表9.4.8的規(guī)定計(jì)算。
表9.4.8 各種收費(fèi)方式的平均服務(wù)時(shí)間
9.4.9 具有收費(fèi)系統(tǒng)的城市快速路，其中央控制室的設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求外，還應(yīng)考慮與收費(fèi)系統(tǒng)共同管理的需要。
條文說(shuō)明
9.4 監(jiān)控設(shè)施
9.4.1 交通監(jiān)控設(shè)施是采用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、圖像技術(shù)、光纖技術(shù)等高新技術(shù)的綜合網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為保證城市快速路的行車安全、快速和暢通而設(shè)置的動(dòng)態(tài)交通管理設(shè)施。
文通監(jiān)控設(shè)施是對(duì)快速路車輛的移動(dòng)管理，為了更好地對(duì)城市快速路網(wǎng)統(tǒng)一監(jiān)控，城市中快速路的監(jiān)控應(yīng)納入統(tǒng)一系統(tǒng)，便于統(tǒng)一指揮。
9.4.4 在城市中快速路是否需要設(shè)緊急電話目前有不同的看法，有人認(rèn)為城市中車輛多，手機(jī)已很普遍，緊急電話可以不設(shè)，不過(guò)日前還未作規(guī)定取舍。
9.4.7～9.4.9 國(guó)外的城市快速路有的也設(shè)收費(fèi)站，但我國(guó)要實(shí)行收費(fèi)較難。如上海100多公里的高架系統(tǒng)不設(shè)收費(fèi)站(但采用一次統(tǒng)一收取)，北京五環(huán)路在通行一年不到后取消了收費(fèi)。因此，條文中所列的收費(fèi)設(shè)施應(yīng)視城市的道路條件而異。
建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB5
