1 匝道布置應(yīng)滿足高架道路在道路網(wǎng)中集散交通的需求。
2 匝道的位置應(yīng)符合現(xiàn)狀交通和規(guī)劃路網(wǎng)中的主要交通流向。
3 匝道間距應(yīng)合理，應(yīng)減少交織、合流、分流段，應(yīng)確保基本路段的長度；匝道間距不宜過大，避免匝道與地面道路銜接處的流量過于集中。
4 根據(jù)用地與建筑拆遷條件，因地制宜，近、遠期結(jié)合，緩建匝道應(yīng)預(yù)留好位置及用地。
5 匝道不應(yīng)在主要橫向道路交叉口前銜接，應(yīng)按鄰近地區(qū)路網(wǎng)的交通組織條件，因地制宜地布設(shè)。
6 匝道布置形式應(yīng)因地制宜，減少拆遷，充分利用現(xiàn)有路幅寬度。
7 應(yīng)根據(jù)實際情況及實施的可能性選擇匝道位置。
圖8.5.1 匝道的布置形式 （a）匝道平行高架橋道路布置，上、下匝道的交通可通過地面通道交叉來集散；（b）、（d）是將上、下匝道志杰布置在橫向道路上；（c）上、下匝道對稱跨越橫向通路交叉口的布置形式；（e）是將上、下匝道在上、下行高架道路的中間。
8.5.2 在穩(wěn)定車流狀態(tài)下，駛?cè)?、駛出匝道各種不同組合情況下，匝道間的最小間距應(yīng)符合本規(guī)程第7.2.2條的規(guī)定。
8.5.3 上匝道的起坡點與下匝道的終坡點在地面道路的位置應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 下匝道坡腳至交叉口停車線間的距離宜大于或等于140m。
2 上匝道坡腳至交叉口停車線的距離宜為50～100m。
條文說明
8.5 匝 道
8.5.1 根據(jù)我國高架路使用十余年的實踐經(jīng)驗，選擇匝道的位置、密度、方向、寬度、縱坡度及距交叉口的距離，匝道的形式等是關(guān)系到高架路上的交通是否通暢的重要原因。因此在設(shè)置匝道時，應(yīng)遵從上述原則。
不同的匝道形式宜結(jié)合地區(qū)路網(wǎng)，高架及地面的交通情況及周邊建筑物等因素來確定，但采用圖8.5.1中(a)、 (b)、 (c)三種形式較多。
8.5.2 匝道最小間距的數(shù)值是必須保證的。在具體設(shè)計時應(yīng)盡量大于表7.2.2的數(shù)值。
高架道路由基本路段、交織區(qū)和匝道連接點三種不同類型的路段組成。
高架道路基本路段是指不受駛?cè)搿Ⅰ偝鲈训赖暮狭?、分流及交織流影響的路段?br /> 交織區(qū)是指一條或多條車流沿著高架道路一定長度，穿過彼此車行路線的路段，交織路段一般由合流區(qū)和緊接著的分流區(qū)組成。
匝道連接點是指駛?cè)搿Ⅰ偝鲈训琅c高架道路的連接點，由于匯集了合流或分流車輛，因而形成的連接點是一個紊流區(qū)。
在高架道路的駛?cè)?、駛出匝道連接點是路段通行能力最小的控制路段，當交通量達到飽和或超飽和時，將出現(xiàn)駛?cè)朐训郎系能囕v無法在主線車流中找到可穿插(合流)空檔而排隊阻塞，在駛出匝道上的車輛因地面道路的原因?qū)е略训澜煌ㄊ茏瓒绊懼骶€車流駛出。因此，在交通擁擠及阻塞情況下，合流、分流或交織區(qū)可能會形成車輛排隊現(xiàn)象；它的范圍變化很大，可長至幾公里。本規(guī)程考慮在穩(wěn)定車流情況下，滿足合流、分流或交織區(qū)的駛?cè)搿Ⅰ偝鲈训啦煌M合情況下的匝道最小間距。
為了使高架道路具有較好的服務(wù)水平，應(yīng)盡可能提高高架道路基本路段的比例。
8.5.4 匝道的上匝道起坡點與下匝道的終坡點在地面道路的位置對交叉口的交通影響較大。本規(guī)程圖8.5.1中形式(a)、(e)匝道進出高架道路的車流均需通過地面道路交叉口來集散。因此，匝道坡腳至交叉口停車線間的路段應(yīng)在同一路口交通信號系統(tǒng)管理之下，在設(shè)計中應(yīng)盡可能增加交叉口進口道的車道數(shù)(較路段)，以提高交叉口的通行能力。另外，匝道坡腳至交叉口停車線的距離是一個重要的設(shè)計參數(shù)；該距離是否合適，將影響交通的正常運行。下匝道的距離如太短，將造成匝道左(右)轉(zhuǎn)車輛和地面道路右(左)轉(zhuǎn)車輛難以交織運行，使交通發(fā)生混亂，交叉口通行能力下降；而距離過長將增加不必要的工程投資。對上匝道，也必須有足夠的距離，以滿足交叉口各轉(zhuǎn)向車流在上匝道前的交織。
1 下匝道坡腳至交叉口停車線的距離
在交叉口交通飽和前，下匝道坡腳至交叉門停車線的距離，由紅燈期間的車輛排隊長度以及匝道左(右)轉(zhuǎn)和地面道路右(左)轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)換車道所需的交織長度兩部分組成。
1)車輛排隊長度
紅燈期間車輛排隊長度采用進口車道的通行能力。
由進口車道通行能力確定的紅燈期間車輛排隊長度，按下式計算：
（5）
式中：
——紅燈期間車輛排隊長度（m）；
——一條直行車道的設(shè)計通行能力（pcu/h)；
——信號周期（s）。
以將來交通量計算紅燈期間最大車輛排隊長度的計算方法是假定車輛的到達服從泊松分布，用預(yù)測交通量和確定的信號周期，在95％置信度情況下，計算交叉口一條直行進口道的最大到達車輛數(shù)，來確定紅燈期間的車輛排隊長度。
每一信號周期受阻等待時間內(nèi)車輛平均到達數(shù)，按下式計算。
（6）
式中：m——受阻期間車輛平均到達數(shù)（pcu）；
g——一條車道高峰小時當量小汽車交通量（pcu/h）；
t——受阻時間（s）。
根據(jù)受阻期間車輛平均到達數(shù)查表4，確定將來交通量在紅燈期間的最大車輛排隊長度。
表4 車輛排隊長度
2）車輛轉(zhuǎn)換車道的交織長度
下匝道（右）轉(zhuǎn)和地面道路右（左）轉(zhuǎn)車輛所需的交織長度按下式計算：
（7）
式中：
——交織長度（m）；
——下匝道左（右）轉(zhuǎn)或地面右（左）轉(zhuǎn)所需交織換的最大車道數(shù)（條）；
——交織換一條車道的時間（s），一般取t=4~6s；
——設(shè)計車速（km/h）。
3)下匝道坡腳至交叉口停車線的距離，一般采用大于等于140m，在特殊困難路段不小于100m。
下匝道坡腳至交叉口停車線的距離由上述確定的車輛排隊長度和車輛轉(zhuǎn)換車道的交織長度所組成。
2 上匝道坡腳至交叉口停車線的距離一般采用50～100m。
上匝道坡腳至交叉口停車線的距離，只要保證橫向道路和對向車流上匝道所需的交織長度即可。交織長度仍可按(式7)計算。考慮到交織車輛在交叉口內(nèi)可改變行駛軌跡，交織轉(zhuǎn)換一條車道的時間可采用小值。
上、下匝道坡腳距交叉口停車線距離經(jīng)過分析及公式運算所獲得的是理想的計算數(shù)值，但有時并不能完全符合實際情況，主要是車輛流量預(yù)測不足，導(dǎo)致計算的交織長度和停車長度不夠。
尤其是下匝道位置偏在道路外側(cè)，需要左轉(zhuǎn)時，變換的車道過多。而地面道路車輛右轉(zhuǎn)也會與下匝道的車輛交織，上述因素使下匝道至交叉口間的行車混亂；至于上匝道距離路口則可以短些，但如上坡點與路口之間在對向行車設(shè)有掉頭車道時，則應(yīng)使調(diào)頭后的車輛能駛上匝道，這時，匝道離路口就應(yīng)遠些。
建筑設(shè)計防火規(guī)范 GB5
