7.1.1 快速路路段出入口的位置、間距及形式，應(yīng)滿足主線車流穩(wěn)定、分合流交通安全迅速的要求。
7.1.2 出入快速路的匝道應(yīng)為單向交通。
7.1.3 主輔路出入口連接的兩條道路，在快速路主路上必須設(shè)置變速車道；相接道路宜增設(shè)一條車道，保證快速路進出通暢(圖7．1．3)。
圖7.1.3 主輔路出入口設(shè)置圖
7.1.4 出入口設(shè)置應(yīng)滿足下列要求：
1 出入口應(yīng)設(shè)在主線車行道的右側(cè)。
2 出入口附近的平曲線、豎曲線應(yīng)采用較大的半徑。
3 立體交叉區(qū)宜設(shè)單一出入口。
4 出口端部宜設(shè)置在跨線橋等構(gòu)筑物之前。
5 出入門宜設(shè)在平緩路段，設(shè)置出入門處縱坡度不應(yīng)大于2％。
6 入口處應(yīng)保證一定的通視區(qū)域(圖7.1.4)。
圖7.1.4入口處的通視路段
7 出入口應(yīng)采用緣石等設(shè)施與其他道路區(qū)別。
8 出入口形式應(yīng)明確，其幾何設(shè)計應(yīng)能防止車輛逆行。
條文說明
7.1 一般規(guī)定
7.1.1 為廠保證城市快速路與城市干道的聯(lián)系，以及相交道路間的交通轉(zhuǎn)換，必須設(shè)置—定數(shù)量的出入口，這是有效利用城市快速路的先決條件。但是，如果布設(shè)的出入口數(shù)量不夠、間距太大，會減少對快速路主線車流的供給，導(dǎo)致快速路的經(jīng)濟性降低；相反。如果布設(shè)的出入口數(shù)量過多，除增加投資外，還干擾快速交通，降低車速；同時，不受限制的出入口車輛的排隊以及出入口布置不合理出現(xiàn)的交織等，都是造成快速路擁擠和事故的主要原因。因而研究確定出入口的合理布局，不儀能消除擁擠、減少事故，而且對于提高快速路合流區(qū)、分流區(qū)車輛的安全性都具有重要作用；同時，合理的出入口布置對于各類土地利用影響也很大，布置得好可以促進土地開發(fā)，否則會產(chǎn)生不利影響。因此對出入口位置、間距及端部的幾何設(shè)計進行規(guī)定和限制，對提高快速路的功效意義重大。
7.1.2 根據(jù)北京市現(xiàn)有快速環(huán)路和快速放射路來看，快速路基本都分為主路和輔路兩個系統(tǒng)，快速路與緘市干道網(wǎng)其他等級道路問的交通轉(zhuǎn)換，不僅僅依靠立體交叉實現(xiàn)，很大一部分是依靠主、輔路之間的出入口實現(xiàn)的。輔路一般布置在主路兩側(cè)或一側(cè)，為了保證主輔路交通間的銜接快捷、順暢、安全，要求出入口段的輔路或其他銜接道路應(yīng)為與主路行車方向一致的單向交通。
7.1.3 為了保證兩種不同運行特性、不同行車速度道路之間的銜接順暢，在兩條道路之間應(yīng)設(shè)置過渡車道。主路上出入口段必須增設(shè)一條變速車道。輔路上一般情況應(yīng)增設(shè)一條車道，特殊情況下不能增設(shè)的，應(yīng)采取交通安全設(shè)施保證主路的行車要求。
7.1.4 按我國機動車的行駛慣例，車輛一般靠右側(cè)通行，多車道路段左側(cè)車道一般為小客車道，車速較高，若將出入口安排在左側(cè)，分合流時對正常行駛的主線車流影響較大，因此規(guī)定出入口一般情況下應(yīng)設(shè)在車行道右側(cè)。
建筑設(shè)計防火規(guī)范 GB5
