7.4.1 當(dāng)前一個(gè)互通式立體交叉的加速車(chē)道末端至下一個(gè)互通式立體交叉的減速車(chē)道起點(diǎn)的距離小于500m時(shí)，必須設(shè)輔助車(chē)道將兩者連接。
7.4.2 基本車(chē)道數(shù)的連續(xù)與平衡應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 在全長(zhǎng)或較長(zhǎng)路段內(nèi)必須保持一定的基本車(chē)道數(shù)。
2 相鄰兩段同一方向上的基本車(chē)道數(shù)每次增減不得多于一條，變化點(diǎn)應(yīng)距互通式立體交叉0.5～1.0km，并設(shè)漸變率不大于1／50的過(guò)渡段。
3 在分合流處車(chē)道數(shù)應(yīng)按式7.4.2進(jìn)行計(jì)算，以檢驗(yàn)車(chē)道數(shù)的平衡(見(jiàn)圖7.4.2)，當(dāng)不平衡時(shí)，應(yīng)增設(shè)輔助車(chē)道。、
圖7.4.2 車(chē)道數(shù)的平衡
7.4.3 輔助車(chē)道長(zhǎng)度在分流端應(yīng)大于1000m，最小應(yīng)為600m；在合流端應(yīng)大于600m。
7.4.4 輔助車(chē)道的寬度應(yīng)與主線車(chē)道的寬度相同。
7.4 輔助車(chē)道
7.4.1 車(chē)道數(shù)取決于道路的設(shè)計(jì)通行能力和服務(wù)水平，在主路分合流處，車(chē)道數(shù)會(huì)產(chǎn)生明顯的變化。為了提高道路分合流部的運(yùn)用效率，達(dá)到理論通行能力，在分合流處必須保持車(chē)道數(shù)的平衡。在分合流處。為使車(chē)道數(shù)的平衡與保持通過(guò)車(chē)道的基本車(chē)道數(shù)兩者不產(chǎn)生矛盾，必須增設(shè)適當(dāng)長(zhǎng)度的輔助車(chē)道，輔助車(chē)道僅限在分合流處使用。
7.4.2 在分流處，分流點(diǎn)前車(chē)道數(shù)必須大于或等于分流點(diǎn)后的車(chē)道數(shù)之和減去1。在合流處，合流點(diǎn)后的車(chē)道數(shù)必須大于或等于合流點(diǎn)前的車(chē)道數(shù)之和減去1。當(dāng)不滿足時(shí)。須增設(shè)輔助車(chē)道。
7.4.3 為使交通順暢運(yùn)行，輔助車(chē)道所需長(zhǎng)度按下述條件確定：
1 誘導(dǎo)、指示標(biāo)志的判別時(shí)間及辨認(rèn)距離；
2 合流所需要的時(shí)間和距離；
3 駕駛員判斷和反應(yīng)所需要的時(shí)間和距離。
特別是在分流處，由于標(biāo)志的辨認(rèn)、心理上的準(zhǔn)備、車(chē)道間平移、反應(yīng)時(shí)間等關(guān)系，需要較長(zhǎng)的輔助車(chē)道。將此種因素與道路的標(biāo)志體系聯(lián)系起來(lái)考慮，則輔助車(chē)道的長(zhǎng)度(包括三角過(guò)渡段長(zhǎng)度)，分、合流處都需600～1000m長(zhǎng)。當(dāng)間隔較短時(shí)。輔助車(chē)道可連續(xù)在一起，作為交織段使用。
建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB5
