5.1.1 城市快速路橫斷面設(shè)計應(yīng)符合城市道路規(guī)劃。橫斷面布置應(yīng)按地面快速路，高架快速路、塹式快速路分別布設(shè)。
5.1.2 城市快速路橫斷面可分為整體式和分離式，整體式橫斷面可采用中央隔離帶將上下行分隔單向行駛，分離式橫斷面上下行車輛可在不同位置單向行駛。
5.1.3 城市快速路橫斷面可分為主路橫斷面和輔路橫斷面。主路可供機(jī)動車道行駛，雙向車流必須設(shè)置中央隔離帶分向行駛。輔路可供慢速機(jī)動車、非機(jī)動車及行人通行。主輔路問必須設(shè)置隔離柵、兩側(cè)帶，并控制開口。
條文說明
5.1 一般規(guī)定
5.1.1 城市快速路通常在地面修建，也有通過高架設(shè)施修建的高架快速路，以及在地平面下挖建成的塹式快速路。
5.1.2 為適應(yīng)不同地形條件，城市快速路橫斷面形式必須因地制宜選定，根據(jù)目前國內(nèi)已建快速路橫斷面大致分為兩類，即地面整體式及分離式，實用中組合式居多。國外快速路組合式斷面以巴黎中環(huán)路最為典型，其全長35.5km，地面整體式一般段13.6km，高路堤9.1km，共63.9％，分離式高架橋各6.5km及隧道5.8km(占34.6％)；日本東京都外環(huán)路也是如此。
我國城市快速路一般也多為組合式。上海城市內(nèi)環(huán)線，全長47.66km，其中浦西段為老市區(qū)，與63條道路相交，紅線寬度不足，為減少拆遷全為高架路，長29.2km(占61.3％)；浦東段為新區(qū)，長18.06km(占38.7％)，采取地平式；北京三環(huán)、沈陽內(nèi)環(huán)為地平式與高架相結(jié)合的形式；青島“火車站一福州路”快速路為一般地平式加高架及隧道組合式；天津中環(huán)基本為地面式，只在部分路口處、跨鐵路處為立交跨線橋或路塹地道式；上海南北高架路及延安路高架路位于市中心地帶，采用全線高架形式，滬閔路采取市內(nèi)段高架、郊區(qū)段地面式組合式；杭州二環(huán)由于穿越西湖風(fēng)景名勝區(qū)，采用隧道式。橫斷面形式應(yīng)根據(jù)各城市快速路段所處的地形特點，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后選定。
高架路橫斷面布置中，應(yīng)注意高架橋邊與建筑物間保持最小側(cè)向凈距，該凈距的作用是：
①維修高架橋與建筑物時所需要的空間。
②防止高架橋受撒鹽、灑水損害所需空間。
③預(yù)防火災(zāi)所需防護(hù)區(qū)及消防救火所需空間。
④減少噪聲及汽車尾氣對兩側(cè)污染所需空間。
⑤彎道處為保證駕駛?cè)藛T有足夠視距看到標(biāo)志所需空間。
建筑設(shè)計防火規(guī)范 GB5
