7.2.1 出入口間距應(yīng)能保證主線交通不受分合流文通的干擾，并應(yīng)為分合流交通加減速及轉(zhuǎn)換車道提供安全、可靠的條件。
7.2.2 快速路路段上相鄰兩出入門端部之間的距離，應(yīng)大于或等于表7.2.2規(guī)定的值。
表7.2.2 出入口最小間距（m）
條文說明
7.2 出入口間距
7.2.1 《北京市二、三環(huán)交通調(diào)查研究報(bào)告》顯示，二、三環(huán)路改造前出入口間距過近是形成交通擁堵的主要原因之一。出入門間距過近，交織段短，進(jìn)出的車輛一多便形成擁堵。針對(duì)這一情況，二、三環(huán)改造中的主要措施就是減少快速環(huán)線主路的進(jìn)出口數(shù)量。三環(huán)路全線的進(jìn)出口數(shù)，改造前內(nèi)環(huán)為127個(gè)(平均間距270m)、外環(huán)為133個(gè)(平均間距260m)，改造后內(nèi)環(huán)為69個(gè)(平均間距500m)、外環(huán)為62個(gè)(平均間距560m)。改造后，主路上平均行駛速度由39.7km／h提高到45.4km／h。同期改造的二環(huán)路采用同樣措施，平均行駛速度由38.4km／h提高到42.9km／h。由此可知，合理的出入口間距是交通通暢的可靠保障。
7.2.2 出入口間距根據(jù)出入口的布置位置分為四種情況：出一出、出—入、入—入、入—出。如圖1。
圖一 出口類型
根據(jù)交通流流入、流出主路的交通特征，車輛通過出入口時(shí)，要經(jīng)過加速、減速、交織等過程。整個(gè)過程中將產(chǎn)生紊流，根據(jù)美國《通行能力手冊(cè)》，以及上海市的研究結(jié)果，以紊流交通不重疊要求確定各類型出入口的最小間距。
建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB5
