1 主路路段車行道按交通量可分為單向2車道，3車道、4車道。
2 快速路車行道寬度可按設(shè)計車速及設(shè)計車型劃分。車行道寬度應(yīng)符合表5.3.1的規(guī)定。 表5.3.1 一條機動車車道寬度
5.3.2 當(dāng)快速路出入口間距不能滿足本規(guī)程第7.2.2條出入口最小間距規(guī)定時，應(yīng)增設(shè)至少2個車道的集散車道，與主路車行道之間應(yīng)設(shè)物體分隔。
5.3.3 變速車道(加減速車道)的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 快速路出入口均應(yīng)設(shè)置變速車道。
2 變速車道宜設(shè)一條車道，寬度應(yīng)與直行方向主路車道寬度相同。
5.3.4 在單向2車道的高架快速路上，應(yīng)設(shè)2.5m寬連續(xù)或不連續(xù)停車帶；不連續(xù)停下帶應(yīng)每500m左右設(shè)一處，
5.3.5 輔路的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定；
1 輔路在地面快速路中應(yīng)設(shè)于主路兩側(cè)或單側(cè)，在高架路時應(yīng)設(shè)于高架路下地面層，在城區(qū)宜連續(xù)設(shè)置。位于郊區(qū)的快速路輔路，可連續(xù)設(shè)置或間斷設(shè)置。
2 設(shè)于主路兩側(cè)的輔路應(yīng)采用單向交通，設(shè)于主路單側(cè)的輔路可采用雙向交通。
3 高架路勺地面道路應(yīng)通過上、下匝道聯(lián)系。
4 地面快速路輔路的橫斷面布置，機動車與非機動車道應(yīng)采用物體分隔或劃線分隔。單向機動車、非機動車物體分隔時，機動車道寬度不應(yīng)小于7.5m；單向機動車與非機動車劃線分隔時，輔路的寬度不應(yīng)小于8.5m；當(dāng)機動車、非機動車交通量均較大時，輔路的寬度可采用12～13m。
條文說明
5.3 車 行 道
5.3.1 《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ 37規(guī)定，大小車混行車道，設(shè)計車速大于或等于40km／h，車道寬為3.75m，小型汽車專用時為3.50m。目前我國已建快速路上交通組成中小型汽車居多，一般市中心區(qū)以解決客運為主，小型車較多；市郊區(qū)以解決客、貨運為主，大型車比例增多。為保證快速路機動車行車速度，又考慮車輛組成，盡量節(jié)省用地，靠路中小汽車專用道按3.50m設(shè)計，靠邊混行車道按3.75m設(shè)計。
集散車道的設(shè)計車速與匝道設(shè)計車速一致，按《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ 37規(guī)定，相應(yīng)單車道寬度為3.50m，而集散車道一般設(shè)雙車道寬7m；分離式斷面由于主、輔路分離，不在同一平面上，故無法利用輔路作集散車道；地面整體式斷面由于主、輔路在同一平面層，可以利用輔路車行道作為集散車道，可以視輔路交通量另增設(shè)一條車道。
5.3.3 變速車道(加減速車道)：
1 快速路出入口(高架路上、下匝道口)，機動車在此駛出、駛?cè)肟焖俾?，主路和匝道的車速不一致，必須設(shè)變速車道過渡，變速車道設(shè)計詳見《城市道路平面交叉口設(shè)計規(guī)程》。
2 因變速車道位于主路外側(cè)，大、小車輛均需通過變速車道出，入交換車道，因此變速車道系混行車道性質(zhì)，按《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ 37其車道寬應(yīng)按3.75m設(shè)置。目前國內(nèi)大部分快速路由于出入口匝道均為單車道，所以變速車道為單車道，但在上海內(nèi)環(huán)高架及南北、延安高架路及上海城市外環(huán)線設(shè)計中出現(xiàn)出入口為雙車道匝道，與主線仍以單車道相接，只是變速車道適當(dāng)加長，上海城市外環(huán)線按1.4倍加長，但高架路受條件限制可以酌情增減。
5.3.4 目前我國已修建高架路的特大城市有廣州、上海。20世紀(jì)90年代上海市內(nèi)環(huán)線浦西段首先建成四車道高架路，通車后吸引了大量交通流。從使用效果看，由于匝道末設(shè)專用輔助交織車道，也未設(shè)緊急停車帶，這對于短距離的區(qū)域性交通流上、下高架是十分不利的。隨著流量增加大大影響了快速功能，受車輛故障影響造成交通堵塞嚴(yán)重，而隨后建成的成都路6車道高架未發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，說明6車道在交通流量不大時，兩側(cè)車道能起緊急停車帶的作用，因此交通流量較大時，為保證快速路通行能力、行車安全通暢，應(yīng)設(shè)2.5m寬連續(xù)停車帶，但結(jié)合市中心區(qū)建筑紅線及投資限制，可以按每500m左右設(shè)一條不連續(xù)停車帶，或在上、下匝道出入口增設(shè)一條3.5m車道。
國內(nèi)已建6車道高架路運行情況，上海南北高架路位于建成區(qū)，為節(jié)約投資，邊上兩車道兼作緊急停車帶使用，不另設(shè)連續(xù)停車帶。北京市四環(huán)路為雙向8車道，兩側(cè)設(shè)有輔路，由于流量大而且用地條件允許，設(shè)置了連續(xù)停車帶；上海城市外環(huán)線雙向8車道，兩側(cè)未設(shè)連續(xù)停車帶。
5.3.5 輔路是指供機動車進出城市快速路及為不能進入快速路行駛的車輛而設(shè)置的道路，為沿線單位、上下快速路時先經(jīng)輔路過渡，而后在指定的出入口上下，為沿線交通及非機動車行駛，設(shè)計車速小于主路，一般為40km／h。
輔路一般設(shè)在主路兩側(cè)，市中心建筑密集區(qū)輔路連續(xù)設(shè)置，在市郊區(qū)時，大部分城市輔路是連續(xù)設(shè)置的，但也有的城市如上海城市外環(huán)線由于近期城市化程度發(fā)展不均衡，為節(jié)約投資輔路不連續(xù)設(shè)，僅在已開發(fā)的地區(qū)或原縣城地段局部設(shè)置。
輔路一般均采取單向交通，這樣使沿線出行的機動車以及相鄰立交之間、地區(qū)出行的機動車，充分利用立交前、后，主、輔路的連接口，順向有序的進出主路，完成各方向的轉(zhuǎn)向行駛。
單向行駛進出口位置和功能明確，交通運行合理，行駛條件也較好，行車安全、便于管理。輔路的寬度根據(jù)其交通功能確定，地面整體式道路如在原非機動車道基礎(chǔ)上改造成輔路，受紅線限制，只能采取機、非混行交通組織，但考慮機、非錯峰，這樣最小寬度一般設(shè)車道寬7m(2×3.5m)，加上兩側(cè)各0.25m路緣帶應(yīng)為7.5m；新建快速路的輔路建議按8.5m設(shè)，即一個3.5m機動車道加4.5m非機動車道另加兩側(cè)0.25m路緣帶；但北京二、三環(huán)路的輔路寬度為9、10.5、12、15、18m不等，而且在立交橋區(qū)至少保證比路段多出一個車道寬，如在菱形立交橋區(qū)，輔路兼有匝道功能，輔路至少不少于兩個機動車道，建議最大值確定為12m(即3.5m×2車道＋5m非機動車道)；機動車和非機動車交通量均較大時，應(yīng)采取機非分隔。分離式隧道斷面可同地面整體式斷面，即在輔路一側(cè)布設(shè)，分離式高架路下輔路各部分寬度可根據(jù)交通量大小參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ 37確定各部分寬度。
建筑設(shè)計防火規(guī)范 GB5
