23.6.1 門禁系統(tǒng)應(yīng)具有與通信、綜合監(jiān)控(或安防)、火災(zāi)自動報警、低壓配電等系統(tǒng)及建筑專業(yè)的接口等功能。
23.6.2 門禁系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)按一級負荷供電；系統(tǒng)接地應(yīng)接入綜合接地網(wǎng)，接地電阻不應(yīng)大于1Ω。24.1.1 地鐵應(yīng)建立運營控制中心(OCC)。
24.1.2 控制中心可監(jiān)控管理單條或多條地鐵線路，建設(shè)模式和規(guī)模應(yīng)依據(jù)地鐵線網(wǎng)的總體規(guī)劃和線路的具體情況進行設(shè)置。
24.1.3 控制中心的位置宜靠近地鐵線路和車站、接近監(jiān)控管理對象的中心地帶及方便運營管理的區(qū)域。
24.1.4 控制中心應(yīng)避開高溫、潮濕、煙氣、多塵、有毒、腐蝕等氣源和污染源；應(yīng)避開易燃、易爆、噪聲和振動源；應(yīng)避開強電磁干擾源等，并應(yīng)設(shè)于污染源的上風向，同時應(yīng)利用有利的地形和環(huán)境或采取相應(yīng)設(shè)施隔離。
24.1.5 控制中心應(yīng)具備行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)境與設(shè)備調(diào)度、防災(zāi)指揮、客運管理、乘客信息管理、設(shè)備維修及信息管理等運營調(diào)度和指揮功能。并應(yīng)對地鐵運營的全過程進行集中監(jiān)控和管理。
24.1.6 控制中心應(yīng)兼作防災(zāi)和應(yīng)急指揮中心，并應(yīng)具備防災(zāi)和應(yīng)急指揮的功能。
24.1.7 控制中心應(yīng)具有高度的安全性和可靠性，并宜設(shè)置為獨立建筑；與其他用途的建筑合建時，應(yīng)設(shè)獨立的進出口通道，并應(yīng)確?？刂浦行挠梅康莫毩⑿院桶踩?。
24.1.8 多線路控制中心應(yīng)防范同時失效的風險隱患，當風險防范、控制和隔離困難時，宜采取異地災(zāi)備措施，災(zāi)備中心系統(tǒng)設(shè)備和用房及相關(guān)設(shè)施可按滿足行車指揮的最小需求配置。
23.6.2 門禁系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)按一級負荷供電；系統(tǒng)接地應(yīng)接入綜合接地網(wǎng)，接地電阻不應(yīng)大于1Ω。24.1.1 地鐵應(yīng)建立運營控制中心(OCC)。
24.1.2 控制中心可監(jiān)控管理單條或多條地鐵線路，建設(shè)模式和規(guī)模應(yīng)依據(jù)地鐵線網(wǎng)的總體規(guī)劃和線路的具體情況進行設(shè)置。
24.1.3 控制中心的位置宜靠近地鐵線路和車站、接近監(jiān)控管理對象的中心地帶及方便運營管理的區(qū)域。
24.1.4 控制中心應(yīng)避開高溫、潮濕、煙氣、多塵、有毒、腐蝕等氣源和污染源；應(yīng)避開易燃、易爆、噪聲和振動源；應(yīng)避開強電磁干擾源等，并應(yīng)設(shè)于污染源的上風向，同時應(yīng)利用有利的地形和環(huán)境或采取相應(yīng)設(shè)施隔離。
24.1.5 控制中心應(yīng)具備行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)境與設(shè)備調(diào)度、防災(zāi)指揮、客運管理、乘客信息管理、設(shè)備維修及信息管理等運營調(diào)度和指揮功能。并應(yīng)對地鐵運營的全過程進行集中監(jiān)控和管理。
24.1.6 控制中心應(yīng)兼作防災(zāi)和應(yīng)急指揮中心，并應(yīng)具備防災(zāi)和應(yīng)急指揮的功能。
24.1.7 控制中心應(yīng)具有高度的安全性和可靠性，并宜設(shè)置為獨立建筑；與其他用途的建筑合建時，應(yīng)設(shè)獨立的進出口通道，并應(yīng)確?？刂浦行挠梅康莫毩⑿院桶踩?。
24.1.8 多線路控制中心應(yīng)防范同時失效的風險隱患，當風險防范、控制和隔離困難時，宜采取異地災(zāi)備措施，災(zāi)備中心系統(tǒng)設(shè)備和用房及相關(guān)設(shè)施可按滿足行車指揮的最小需求配置。
住宅設(shè)計規(guī)范 GB50096
電動汽車充電站設(shè)計規(guī)
