5.4.1 軌道區(qū)內(nèi)安裝的設備和管線(含支架)與設備限界應保持不小于50mm的安全間隙(架空接觸網(wǎng)和接觸軌除外)。
5.4.2 強、弱電設備應分別布置在線路兩側，必須布置在同側時，其間隔距離應符合強、弱電干擾距離的規(guī)定。區(qū)間內(nèi)的各種管線布置宜保持順直。
5.4.3 單渡線區(qū)域的道岔轉轍機，宜布置在兩線之間；交叉渡線區(qū)域的道岔轉轍機，其中一組宜布置在兩線之間，另一組宜布置在線路外側。
5.4.4 區(qū)間隧道內(nèi)管線設備布置應符合下列要求：
1 行車方向右側宜布置弱電設備和管線，行車方向左側宜布置強電設備和管線。當區(qū)間隧道設有疏散平臺時，平臺宜設在行車方向左側，消防設備、排水管宜布置在行車方向右側；不設置疏散平臺時，消防設備、排水管以及維修插座箱，宜布置在行車方向左側；
2 疏散平臺上方應保持不小于2000mm的疏散空間；
3 射流風機宜布置在隧道側墻上部；
4 各種隔斷門門框外應預埋套管，每側套管埋設寬度不宜大于500mm；
5 采用集中供冷方式時，區(qū)間隧道內(nèi)的冷凍水管宜布置在行車方向右側；
6 當接觸網(wǎng)(軌)隔離開關安裝在軌道區(qū)時，隧道建筑限界必要時應予加寬，并應留出周邊管線安裝空間。
5.4.5 高架區(qū)間管線設備布置應符合下列要求：
1 當采用車輛側門疏散模式時，雙線高架區(qū)間宜在兩線間設置疏散平臺。弱電和強電設備宜分開布置在兩線之間和兩線外側；
2 信號機宜安裝在兩線外側。
5.4.6 車站范圍內(nèi)管線設備布置應符合下列要求：
1 島式車站的廣告燈箱、信號機和弱電電纜宜布置在站臺對側，強電電纜宜布置在站臺板下的結構墻上；
2 側式車站的廣告燈箱宜布置在兩線之間，信號機宜布置在站臺側，弱電電纜宜布置在站臺內(nèi)電纜通道中，強電電纜宜布置在站臺板下的結構墻體外側。6.1.1 地鐵線路應按其運營中的功能定位，分為正線(干線與支線)、配線和車場線。配線應包括車輛基地出入線、聯(lián)絡線、折返線、停車線、渡線、安全線。
6.1.2 地鐵選線應符合下列規(guī)定：
1 應依據(jù)線路在城市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中的地位和客流特征、功能定位等，確定線路性質、運量等級和速度目標；
2 地鐵線路應以快速、安全、獨立運行為原則。當有條件時，也可根據(jù)需要在兩條正線之間或一條線路上干線與支線之間，組織共線運行；
3 支線在干線上的接軌點應設在車站，并應按進站方向設置平行進路；接軌點不宜設在靠近客流大斷面的車站；
4 地鐵線路之間交叉，以及地鐵線路與其他交通線路交叉時，必須采用立體交叉方式；
5 地鐵線路應符合運營效益原則，線路走向應符合城市客流走廊，應有全日客流效益、通勤客流規(guī)模、大型客流點的支撐；
6 地鐵選線應符合工程實施安全原則，宜規(guī)避不良工程地質、水文地質地段，并宜減少房屋和管線拆遷，宜保護文物和重要建、構筑物，同時應保護地下資源；
7 地鐵線路與相近建筑物距離應符合城市環(huán)境、風景名勝和文物保護的要求。地上線必要時應采取針對振動、噪聲、景觀、隱私、日照的治理措施，并應滿足城市環(huán)境相關的規(guī)定；地下線應減少振動對周圍敏感點的影響。
6.1.3 線路起、終點選擇應符合下列規(guī)定：
1 線路起、終點車站宜與城市用地規(guī)劃相結合，并宜預留公交等城市交通接駁配套條件；
2 線路起、終點不宜設在城區(qū)內(nèi)客流大斷面位置；也不宜設在高峰客流斷面小于全線高峰小時單向最大斷面客流量1/4的位置；
3 對穿越城市中心的超長線路，應分析運營的經(jīng)濟性，并應結合對全線不同地段客流斷面和分區(qū)OD的特征、列車在各區(qū)間的滿載率和擁擠度，以及建設時序的分析，合理確定線路運行的起、終點或運行的分段點；
4 每條線路長度不宜大于35km，也可按每個交路運行不大于1h為目標。當分期建設時，初期建設線路長度不宜小于15km；
5 支線與干線貫通共線運行時，其長度不宜過長。當支線長度大于15km時，宜按既能貫通、又能獨立折返運行設計，但應核算正線對支線客流的承受能力。
6.1.4 車站分布應符合下列規(guī)定：
1 車站分布應以規(guī)劃線網(wǎng)的換乘節(jié)點、城市交通樞紐點為基本站點，結合城市道路布局和客流集散點分布確定；
2 車站間距在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為1km；在城市外圍區(qū)宜為2km。超長線路的車站間距可適當加大；
3 地鐵車站站位選擇，應結合車站出入口、風亭設置條件確定，并應滿足結構施工、用地規(guī)劃、客流疏導、交通接駁和環(huán)境要求。
6.1.5 換乘車站線路設計應符合下列規(guī)定：
1 換乘站的規(guī)劃與設計，應按各線獨立運營為原則，宜采用一點兩線形式，并宜控制好換乘高差與距離；當采用一點三線換乘形式時，宜控制層數(shù)，并宜按兩個站臺層設置；一個站點多于三條線路時，其換乘形式應經(jīng)技術經(jīng)濟論證確定；
2 換乘車站應結合換乘方式，擬定線位、線間距、線路坡度和軌面高程；相交線路鄰近一站一區(qū)間宜同步設計；
3 當換乘站為兩條線路采用同站臺平行換乘方式時，車站線路設計應以主要換乘客流方向實現(xiàn)同站臺換乘為原則；
4 當多條線路在中心城區(qū)共軌運行并實行換乘時，接軌(換乘)站應滿足各線運行能力和共軌運行總量需求，并應符合6.1.2條第三款的規(guī)定，確定線路配線及站臺布置。
6.1.6 線路敷設方式應符合下列規(guī)定：
1 線路敷設方式應根據(jù)城市總體規(guī)劃和地理環(huán)境條件，因地制宜選定。在城市中心區(qū)宜采用地下線；在中心城區(qū)以外地段，宜采用高架線；有條件地段也可采用地面線；
2 地下線路埋設深度，應結合工程地質和水文地質條件，以及隧道形式和施工方法確定；隧道頂部覆土厚度應滿足地面綠化、地下管線布設和綜合利用地下空間資源等要求；
3 高架線路應注重結構造型和控制規(guī)模、體量，并應注意高度、跨度、寬度的比例協(xié)調(diào)，其結構外緣與建筑物的距離應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016和《高層民用建筑設計防火規(guī)范》GB 50045的有關規(guī)定，高架線應減小對地面道路交通、周圍環(huán)境和城市景觀的影響；
4 地面線應按全封閉設計，并應處理好與城市道路紅線及其道路斷面的關系，地面線應具備防淹、防洪能力，并應采取防侵入和防偷盜設施。
5.4.2 強、弱電設備應分別布置在線路兩側，必須布置在同側時，其間隔距離應符合強、弱電干擾距離的規(guī)定。區(qū)間內(nèi)的各種管線布置宜保持順直。
5.4.3 單渡線區(qū)域的道岔轉轍機，宜布置在兩線之間；交叉渡線區(qū)域的道岔轉轍機，其中一組宜布置在兩線之間，另一組宜布置在線路外側。
5.4.4 區(qū)間隧道內(nèi)管線設備布置應符合下列要求：
1 行車方向右側宜布置弱電設備和管線，行車方向左側宜布置強電設備和管線。當區(qū)間隧道設有疏散平臺時，平臺宜設在行車方向左側，消防設備、排水管宜布置在行車方向右側；不設置疏散平臺時，消防設備、排水管以及維修插座箱，宜布置在行車方向左側；
2 疏散平臺上方應保持不小于2000mm的疏散空間；
3 射流風機宜布置在隧道側墻上部；
4 各種隔斷門門框外應預埋套管，每側套管埋設寬度不宜大于500mm；
5 采用集中供冷方式時，區(qū)間隧道內(nèi)的冷凍水管宜布置在行車方向右側；
6 當接觸網(wǎng)(軌)隔離開關安裝在軌道區(qū)時，隧道建筑限界必要時應予加寬，并應留出周邊管線安裝空間。
5.4.5 高架區(qū)間管線設備布置應符合下列要求：
1 當采用車輛側門疏散模式時，雙線高架區(qū)間宜在兩線間設置疏散平臺。弱電和強電設備宜分開布置在兩線之間和兩線外側；
2 信號機宜安裝在兩線外側。
5.4.6 車站范圍內(nèi)管線設備布置應符合下列要求：
1 島式車站的廣告燈箱、信號機和弱電電纜宜布置在站臺對側，強電電纜宜布置在站臺板下的結構墻上；
2 側式車站的廣告燈箱宜布置在兩線之間，信號機宜布置在站臺側，弱電電纜宜布置在站臺內(nèi)電纜通道中，強電電纜宜布置在站臺板下的結構墻體外側。6.1.1 地鐵線路應按其運營中的功能定位，分為正線(干線與支線)、配線和車場線。配線應包括車輛基地出入線、聯(lián)絡線、折返線、停車線、渡線、安全線。
6.1.2 地鐵選線應符合下列規(guī)定：
1 應依據(jù)線路在城市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)中的地位和客流特征、功能定位等，確定線路性質、運量等級和速度目標；
2 地鐵線路應以快速、安全、獨立運行為原則。當有條件時，也可根據(jù)需要在兩條正線之間或一條線路上干線與支線之間，組織共線運行；
3 支線在干線上的接軌點應設在車站，并應按進站方向設置平行進路；接軌點不宜設在靠近客流大斷面的車站；
4 地鐵線路之間交叉，以及地鐵線路與其他交通線路交叉時，必須采用立體交叉方式；
5 地鐵線路應符合運營效益原則，線路走向應符合城市客流走廊，應有全日客流效益、通勤客流規(guī)模、大型客流點的支撐；
6 地鐵選線應符合工程實施安全原則，宜規(guī)避不良工程地質、水文地質地段，并宜減少房屋和管線拆遷，宜保護文物和重要建、構筑物，同時應保護地下資源；
7 地鐵線路與相近建筑物距離應符合城市環(huán)境、風景名勝和文物保護的要求。地上線必要時應采取針對振動、噪聲、景觀、隱私、日照的治理措施，并應滿足城市環(huán)境相關的規(guī)定；地下線應減少振動對周圍敏感點的影響。
6.1.3 線路起、終點選擇應符合下列規(guī)定：
1 線路起、終點車站宜與城市用地規(guī)劃相結合，并宜預留公交等城市交通接駁配套條件；
2 線路起、終點不宜設在城區(qū)內(nèi)客流大斷面位置；也不宜設在高峰客流斷面小于全線高峰小時單向最大斷面客流量1/4的位置；
3 對穿越城市中心的超長線路，應分析運營的經(jīng)濟性，并應結合對全線不同地段客流斷面和分區(qū)OD的特征、列車在各區(qū)間的滿載率和擁擠度，以及建設時序的分析，合理確定線路運行的起、終點或運行的分段點；
4 每條線路長度不宜大于35km，也可按每個交路運行不大于1h為目標。當分期建設時，初期建設線路長度不宜小于15km；
5 支線與干線貫通共線運行時，其長度不宜過長。當支線長度大于15km時，宜按既能貫通、又能獨立折返運行設計，但應核算正線對支線客流的承受能力。
6.1.4 車站分布應符合下列規(guī)定：
1 車站分布應以規(guī)劃線網(wǎng)的換乘節(jié)點、城市交通樞紐點為基本站點，結合城市道路布局和客流集散點分布確定；
2 車站間距在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為1km；在城市外圍區(qū)宜為2km。超長線路的車站間距可適當加大；
3 地鐵車站站位選擇，應結合車站出入口、風亭設置條件確定，并應滿足結構施工、用地規(guī)劃、客流疏導、交通接駁和環(huán)境要求。
6.1.5 換乘車站線路設計應符合下列規(guī)定：
1 換乘站的規(guī)劃與設計，應按各線獨立運營為原則，宜采用一點兩線形式，并宜控制好換乘高差與距離；當采用一點三線換乘形式時，宜控制層數(shù)，并宜按兩個站臺層設置；一個站點多于三條線路時，其換乘形式應經(jīng)技術經(jīng)濟論證確定；
2 換乘車站應結合換乘方式，擬定線位、線間距、線路坡度和軌面高程；相交線路鄰近一站一區(qū)間宜同步設計；
3 當換乘站為兩條線路采用同站臺平行換乘方式時，車站線路設計應以主要換乘客流方向實現(xiàn)同站臺換乘為原則；
4 當多條線路在中心城區(qū)共軌運行并實行換乘時，接軌(換乘)站應滿足各線運行能力和共軌運行總量需求，并應符合6.1.2條第三款的規(guī)定，確定線路配線及站臺布置。
6.1.6 線路敷設方式應符合下列規(guī)定：
1 線路敷設方式應根據(jù)城市總體規(guī)劃和地理環(huán)境條件，因地制宜選定。在城市中心區(qū)宜采用地下線；在中心城區(qū)以外地段，宜采用高架線；有條件地段也可采用地面線；
2 地下線路埋設深度，應結合工程地質和水文地質條件，以及隧道形式和施工方法確定；隧道頂部覆土厚度應滿足地面綠化、地下管線布設和綜合利用地下空間資源等要求；
3 高架線路應注重結構造型和控制規(guī)模、體量，并應注意高度、跨度、寬度的比例協(xié)調(diào)，其結構外緣與建筑物的距離應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計防火規(guī)范》GB 50016和《高層民用建筑設計防火規(guī)范》GB 50045的有關規(guī)定，高架線應減小對地面道路交通、周圍環(huán)境和城市景觀的影響；
4 地面線應按全封閉設計，并應處理好與城市道路紅線及其道路斷面的關系，地面線應具備防淹、防洪能力，并應采取防侵入和防偷盜設施。
住宅設計規(guī)范 GB50096
電動汽車充電站設計規(guī)
