15.3.1 牽引網(wǎng)應(yīng)由接觸網(wǎng)與回流網(wǎng)構(gòu)成。
15.3.2 接觸網(wǎng)饋電形式可按安裝位置和接觸導(dǎo)線的不同分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)。接觸軌和架空接觸網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定：
        1 接觸軌可按接觸授流位置的不同分為上部授流方式、下部授流方式和側(cè)部授流方式。接觸軌應(yīng)采用鋼鋁復(fù)合材料等低電阻率產(chǎn)品； 
        2 架空接觸網(wǎng)可按接觸懸掛方式的不同分為柔性架空接觸網(wǎng)和剛性架空接觸網(wǎng)。接觸線應(yīng)采用銅或銅合金接觸線。
15.3.3 接觸網(wǎng)帶電部分和混凝土結(jié)構(gòu)體、軌旁設(shè)備、車體之間的最小凈距，應(yīng)符合表15.3.3的規(guī)定。

表15.3.3  接觸網(wǎng)帶電部分和混凝土結(jié)構(gòu)體、車體之間的最小凈距(mm)

15.3.4 接觸網(wǎng)的電分段應(yīng)設(shè)在下列位置：
        1 對車站牽引變電所，設(shè)在列車進(jìn)站端；
        2 對區(qū)間牽引變電所，設(shè)在變電所直流電纜出口處；
        3 配線與正線的銜接處；
        4 車輛基地各電化庫入口處。
15.3.5 牽引變電所直流快速斷路器至接觸網(wǎng)間應(yīng)設(shè)置電動(dòng)隔離開關(guān)。
15.3.6 當(dāng)終端車站后面的折返線有停車檢修作業(yè)時(shí)，其相應(yīng)部分的接觸網(wǎng)宜單獨(dú)分段，并應(yīng)設(shè)置手動(dòng)隔離開關(guān)。
15.3.7 設(shè)車輛檢查坑并有夜間檢修作業(yè)的折返線，其接觸網(wǎng)應(yīng)通過就地的手動(dòng)隔離開關(guān)供電。接觸網(wǎng)應(yīng)有主備兩路電源，主電源應(yīng)直接來自鄰近牽引變電所，備用電源應(yīng)來自一條正線接觸網(wǎng)。
15.3.8 不設(shè)車輛檢查坑的折返線，其接觸網(wǎng)供電應(yīng)有主備兩路電源，主備兩路電源分別通過電動(dòng)隔離開關(guān)接自上、下行的正線接觸網(wǎng)。
15.3.9 車輛基地中的接觸網(wǎng)，應(yīng)有來自牽引變電所的主電源及來自正線的備用電源。
15.3.10 停車列檢庫、靜調(diào)庫、試車線的接觸網(wǎng)，宜由牽引變電所直接饋電。每條庫線的接觸網(wǎng)應(yīng)設(shè)置帶接地刀閘的手動(dòng)隔離開關(guān)。
15.3.11 兼做回流的走行軌應(yīng)在正線與車輛基地的銜接處及電氣化庫入口處設(shè)置絕緣結(jié)。
15.3.12 上網(wǎng)電纜、回流電纜的根數(shù)及截面，應(yīng)根據(jù)大雙邊供電等方式下的遠(yuǎn)期負(fù)荷計(jì)算確定，每個(gè)回路的電纜根數(shù)不得少于兩根。
15.3.13 接觸軌的安裝位置及其安裝誤差，應(yīng)根據(jù)車輛受流器與接觸軌在相對運(yùn)動(dòng)中能可靠接觸確定。
15.3.14 接觸軌斷軌處應(yīng)設(shè)端部彎頭。
15.3.15 接觸軌應(yīng)設(shè)防護(hù)罩，其電氣性能與物理性能應(yīng)滿足技術(shù)要求。
15.3.16 架空接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的氣象條件的確定，地下部分的氣溫取值應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件確定，其余應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10009及《鐵路電力牽引供電隧道內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10075的有關(guān)規(guī)定。隧道內(nèi)腕臂、吊弦、定位器正常位置時(shí)的溫度宜按最高計(jì)算溫度和最低設(shè)計(jì)氣溫的平均值計(jì)算。
15.3.17 柔性架空接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度安全系數(shù)，不應(yīng)低于現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范》TB 10009的有關(guān)規(guī)定。
15.3.18 對于柔性架空接觸網(wǎng)，在車站、區(qū)間、車輛基地出入線及試車線處，宜采用全補(bǔ)償簡單鏈型懸掛；在車輛基地內(nèi)的其他線路處，宜采用補(bǔ)償簡單懸掛。
15.3.19 對于剛性架空接觸網(wǎng)，可采用“Π”形或“T”形鋁合金匯流排。
15.3.20 柔性架空接觸網(wǎng)的支柱跨距，應(yīng)根據(jù)懸掛類型、曲線半徑、導(dǎo)線最大受風(fēng)偏移值和運(yùn)營條件確定。剛性架空接觸網(wǎng)的懸掛點(diǎn)間距，應(yīng)滿足匯流排的弛度要求。接觸軌的支架間距應(yīng)根據(jù)支架結(jié)構(gòu)型式、道床型式、軌枕間距、短路電動(dòng)力確定。
15.3.21 地上線路接觸線距軌面的高度宜為4600mm，困難地段不應(yīng)低于4400mm；車輛基地的地上線路接觸線距軌面高度宜為5000mm。隧道內(nèi)接觸線距軌面的高度不應(yīng)小于4040mm。
15.3.22 柔性接觸線高度變化時(shí)，其最大坡度及變化率應(yīng)符合表15.3.22的規(guī)定。

表15.3.22  柔性接觸線最大坡度及變化率值

15.3.23 架空接觸線的布置，應(yīng)保證受電弓磨耗均勻，并應(yīng)符合下列要求：
          1 在直線區(qū)段沿受電弓中心兩側(cè)，柔性架空接觸網(wǎng)接觸線應(yīng)呈“之”字形布置；剛性架空接觸網(wǎng)一個(gè)錨段范圍內(nèi)的布置宜呈正弦波形態(tài)，錨段中部定位點(diǎn)拉出值宜為零。接觸線相對受電弓中心線的最大偏移量應(yīng)小于受電弓工作寬度的1/2。
          2 在曲線區(qū)段，柔性架空接觸網(wǎng)應(yīng)根據(jù)曲線半徑、超高值、風(fēng)偏量、接觸懸掛跨距等選取拉出值，拉出值方向宜向曲線外布置。
15.3.24 柔性架空接觸網(wǎng)錨段長度應(yīng)根據(jù)補(bǔ)償?shù)慕佑|線和承力索的張力差確定。剛性架空接觸網(wǎng)和接觸軌的錨段長度，應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度、載流溫升、材料線脹系數(shù)、伸縮要求確定。
15.3.25 在柔性架空接觸網(wǎng)與剛性架空接觸網(wǎng)的銜接處，應(yīng)設(shè)置剛?cè)徇^渡設(shè)施。
15.3.26 接觸網(wǎng)應(yīng)滿足限界要求。車輛基地內(nèi)架空接觸網(wǎng)應(yīng)設(shè)置限界門。
15.3.27 地上區(qū)段架空接觸網(wǎng)應(yīng)設(shè)置避雷器，其間距不應(yīng)大于300m。在隧道入口和為地上線接觸網(wǎng)供電的隔離開關(guān)處應(yīng)設(shè)置避雷器。
15.3.28 地上區(qū)段架空接觸網(wǎng)的架空地線，應(yīng)每隔200m設(shè)置火花間隙；在滿足條件時(shí)，接觸網(wǎng)架空地線也可兼作避雷線。
15.3.29 避雷器與火花間隙的沖擊接地電阻不應(yīng)大于10Ω。
15.3.30 固定支持架空接觸網(wǎng)的非帶電金屬體，應(yīng)與接觸網(wǎng)架空地線相連接。接觸網(wǎng)架空地線應(yīng)接至牽引變電所接地裝置。
15.3.31 對易受其他機(jī)動(dòng)車輛損傷的支柱，應(yīng)采取防護(hù)措施。
15.3.32 接觸網(wǎng)安裝形式應(yīng)滿足人防門、防淹門等使用要求。