3.3.1 地鐵在正線上應(yīng)采用雙線、右側(cè)行車制。南北向線路應(yīng)以由南向北為上行方向，由北向南為下行方向；東西向線路應(yīng)以由西向東為上行方向，由東向西為下行方向；環(huán)形線路應(yīng)以列車在外側(cè)軌道線的運行方向為上行方向，內(nèi)側(cè)軌道線的運行方向應(yīng)為下行。
3.3.2 地鐵列車必須在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下運行。
3.3.3 地鐵列車除無人駕駛模式外，應(yīng)至少配置一名司機駕駛或監(jiān)控列車運行。
3.3.4 在客流斷面變化較大的區(qū)段宜組織區(qū)段運行。列車運行交路應(yīng)根據(jù)各設(shè)計年限客流量和分布特征綜合確定。
3.3.5 列車在平面曲線上的運行速度應(yīng)按曲線半徑大小進(jìn)行計算，其未被平衡橫向加速度不宜超過0．4m/s2。在保證安全的前提下，特殊情況局部區(qū)域可根據(jù)車輛、軌道、維修、環(huán)境條件綜合確定，并可適當(dāng)提高列車通過平面曲線的運行速度。
3.3.6 列車牽引計算應(yīng)在線路條件和車輛性能的基礎(chǔ)上，確定合理的站間運行速度、運行時間和能源消耗量，以及旅行速度。正常情況下，計算起動加速度、制動減速度不宜大于最大加速度、常用減速度的90％，且計算列車起、制動加速度均不宜大于0．9m/s2，并應(yīng)充分利用惰行。
3.3.7 在站臺計算長度范圍內(nèi)，越站列車通過站臺的實際運行速度，應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 不設(shè)站臺門時，越站列車通過站臺的實際運行速度，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》GB 50490的有關(guān)規(guī)定；
2 設(shè)站臺門時，越站列車通過站臺運行速度不宜大于60km/h。
3.3.8 進(jìn)站列車進(jìn)入有效站臺端部時的運行速度不宜大于60km/h。故障或事故列車在正線上的推進(jìn)的速度不宜大于30km/h。
3.3.9 在正常運行狀態(tài)下，列車應(yīng)在車站停止后車門才能開啟；列車啟動前應(yīng)通過目視或技術(shù)手段確認(rèn)車門關(guān)閉。在有站臺門的車站，列車開關(guān)門時間不宜大于17s，乘客比較擁擠的車站不宜大于19s；無站臺門的車站不宜大于15s。
3.3.10 站后折返運行的列車，應(yīng)在折返站清空乘客后再進(jìn)入折返線。故障或事故列車退出運營前，應(yīng)先在車站清空乘客。
3.3.11 地鐵系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置運營控制中心。
3.3.12 每個運營控制中心可控制一條或數(shù)條線路。控制中心應(yīng)具有對列車運行、供電等系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)控的功能。地鐵車站應(yīng)設(shè)置車站控制室，車站控制室應(yīng)具有對列車運行、車站設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制的功能。
3.3.13 采用無人駕駛運行模式時，列車運行監(jiān)控、車輛客室應(yīng)急通信以及車站站臺門的設(shè)置和電視監(jiān)視，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》GB 50490的有關(guān)規(guī)定。
3.3.2 地鐵列車必須在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下運行。
3.3.3 地鐵列車除無人駕駛模式外，應(yīng)至少配置一名司機駕駛或監(jiān)控列車運行。
3.3.4 在客流斷面變化較大的區(qū)段宜組織區(qū)段運行。列車運行交路應(yīng)根據(jù)各設(shè)計年限客流量和分布特征綜合確定。
3.3.5 列車在平面曲線上的運行速度應(yīng)按曲線半徑大小進(jìn)行計算，其未被平衡橫向加速度不宜超過0．4m/s2。在保證安全的前提下，特殊情況局部區(qū)域可根據(jù)車輛、軌道、維修、環(huán)境條件綜合確定，并可適當(dāng)提高列車通過平面曲線的運行速度。
3.3.6 列車牽引計算應(yīng)在線路條件和車輛性能的基礎(chǔ)上，確定合理的站間運行速度、運行時間和能源消耗量，以及旅行速度。正常情況下，計算起動加速度、制動減速度不宜大于最大加速度、常用減速度的90％，且計算列車起、制動加速度均不宜大于0．9m/s2，并應(yīng)充分利用惰行。
3.3.7 在站臺計算長度范圍內(nèi)，越站列車通過站臺的實際運行速度，應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 不設(shè)站臺門時，越站列車通過站臺的實際運行速度，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》GB 50490的有關(guān)規(guī)定；
2 設(shè)站臺門時，越站列車通過站臺運行速度不宜大于60km/h。
3.3.8 進(jìn)站列車進(jìn)入有效站臺端部時的運行速度不宜大于60km/h。故障或事故列車在正線上的推進(jìn)的速度不宜大于30km/h。
3.3.9 在正常運行狀態(tài)下，列車應(yīng)在車站停止后車門才能開啟；列車啟動前應(yīng)通過目視或技術(shù)手段確認(rèn)車門關(guān)閉。在有站臺門的車站，列車開關(guān)門時間不宜大于17s，乘客比較擁擠的車站不宜大于19s；無站臺門的車站不宜大于15s。
3.3.10 站后折返運行的列車，應(yīng)在折返站清空乘客后再進(jìn)入折返線。故障或事故列車退出運營前，應(yīng)先在車站清空乘客。
3.3.11 地鐵系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置運營控制中心。
3.3.12 每個運營控制中心可控制一條或數(shù)條線路。控制中心應(yīng)具有對列車運行、供電等系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)控的功能。地鐵車站應(yīng)設(shè)置車站控制室，車站控制室應(yīng)具有對列車運行、車站設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制的功能。
3.3.13 采用無人駕駛運行模式時，列車運行監(jiān)控、車輛客室應(yīng)急通信以及車站站臺門的設(shè)置和電視監(jiān)視，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》GB 50490的有關(guān)規(guī)定。
住宅設(shè)計規(guī)范 GB50096
電動汽車充電站設(shè)計規(guī)
