亚洲色图视频区三区,色日本国产爆

9.3.1 站臺計算長度應(yīng)采用列車最大編組數(shù)的有效長度與停車誤差之和，有效長度和停車誤差應(yīng)符合下列規(guī)定：
1 有效長度在無站臺門的站臺應(yīng)為列車首末兩節(jié)車輛司機室門外側(cè)之間的長度；有站臺門的站臺應(yīng)為列車首末兩節(jié)車輛盡端客室門外側(cè)之間的長度。
2 停車誤差當(dāng)無站臺門時應(yīng)取1m～2m；有站臺門時應(yīng)取±0.3m之內(nèi)。
9.3.2 站臺寬度應(yīng)按下列公式計算，并應(yīng)符合表9.3.15-1的規(guī)定：
島式站臺寬度：

式9.3.2-1

側(cè)式站臺寬度：

式9.3.2-2
式9.3.2-3
式9.3.2-4

式中：b——側(cè)站臺寬度(m)，公式(9.3.2-1)和公式(9.3.2-2)中，應(yīng)取公式(9.3.2-3)和公式(9.3.2-4)計算結(jié)果的較大值；
n——橫向柱數(shù)；
z——縱梁寬度(含裝飾層厚度)(m)；
t——每組樓梯與自動扶梯寬度之和(含與縱梁間所留空隙)(m)；
Q上——遠(yuǎn)期或客流控制期每列車超高峰小時單側(cè)上車設(shè)計客流量(人)；
Q上、下——遠(yuǎn)期或客流控制期每列車超高峰小時單側(cè)上、下車設(shè)計客流量(人)；
ρ——站臺上人流密度，取0.33m2/人～0.75m2/人；
L——站臺計算長度(m)；
M——站臺邊緣至站臺門立柱內(nèi)側(cè)距離，無站臺門時，取0(m)；
bα——站臺安全防護(hù)帶寬度，取0.4，采用站臺門時用M替代bα值(m)。
9.3.3 設(shè)置在站臺層兩端的設(shè)備與管理用房，可伸入站臺計算長度內(nèi)，但伸入長度不應(yīng)超過一節(jié)車輛的長度，且與梯口或通道口的距離不應(yīng)小于8m，侵入處側(cè)站臺的計算寬度應(yīng)符合表9.3.15-1的規(guī)定。
9.3.4 站臺上的樓梯和自動扶梯宜縱向均勻設(shè)置。
9.3.5 當(dāng)不設(shè)站臺門時，距站臺邊緣400mm應(yīng)設(shè)安全防護(hù)帶，并應(yīng)于安全帶內(nèi)側(cè)設(shè)不小于80mm寬的縱向醒目的安全線。安全防護(hù)帶范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)防滑地面。
9.3.6 站臺邊緣與靜止車輛車門處的安全間隙，在直線段宜為70mm(內(nèi)藏門或外掛門)或100mm(塞拉門)，在曲線段應(yīng)在直線段規(guī)定值的基礎(chǔ)上加不大于80mm的放寬值，實際尺寸應(yīng)滿足限界安裝公差要求。站臺面應(yīng)低于車輛地板面，高差不得大于50mm。
9.3.7 售票機前應(yīng)留有購票乘客的聚集空間，聚集空間不應(yīng)侵入人流通行區(qū)。出站檢票口與出入口通道邊緣的間距不宜小于5m，與樓梯的距離不宜小于5m，與自動扶梯基點的距離不宜小于8m。進(jìn)站檢票口與樓梯口的距離不宜小于4m，與自動扶梯基點的距離不宜小于7m。
9.3.8 售、檢票方式應(yīng)根據(jù)具體情況，采用人工式、半自動或自動式。當(dāng)分期實施時應(yīng)預(yù)留設(shè)置條件。
9.3.9 地下車站的設(shè)備與管理用房布置應(yīng)緊湊合理，主要管理用房應(yīng)集中布置。消防泵房宜設(shè)于設(shè)備與管理用房有人區(qū)內(nèi)的主通道或消防專用通道旁。
9.3.10 在站臺計算長度以外的車站結(jié)構(gòu)立柱、墻等與站臺邊緣的距離，必須滿足限界要求。
9.3.11 當(dāng)站臺設(shè)置站臺門時，自站臺邊緣起向內(nèi)1m范圍的站臺地面裝飾層下應(yīng)進(jìn)行絕緣處理。
9.3.12 付費區(qū)與非付費區(qū)的分隔宜采用不低于1.1m的可透視柵欄，并應(yīng)設(shè)置向疏散方向開啟的平開柵欄門。
9.3.13 自動扶梯的設(shè)置位置應(yīng)避開結(jié)構(gòu)誘導(dǎo)縫和變形縫。
9.3.14 車站各部位的最大通過能力宜符合表9.3.14的規(guī)定。